Pennsylvania Railroad clase K4
El ferrocarril de Pennsylvania 's K4 4-6-2 ' del Pacífico '(425 construidos 1914-1928, PRR Altoona , Baldwin ) fue su primer nivel de pasajeros de acarreo locomotora de vapor a partir de 1914 hasta finales de vapor en el PRR en 1957.
Se intentó reemplazar los K4, incluidos el K5 y la locomotora dúplex T1 , pero ninguno tuvo mucho éxito. Los K4 arrastraron la gran mayoría de los trenes expresos de pasajeros hasta que fueron reemplazados por locomotoras diesel . Los K4 no eran lo suficientemente potentes para los trenes más pesados que solían tirar desde mediados de la década de 1930 en adelante, por lo que a menudo tenían dos o incluso tres cabezas. Esto fue efectivo, pero costoso, y se necesitaron varias tripulaciones. El PRR tenía las locomotoras adicionales, muchas de las cuales fueron desplazadas por la electrificación .
Los PRR K4 No. 1361 y 3750 fueron declarados la locomotora de vapor estatal oficial de Pensilvania el 18 de diciembre de 1987, cuando el gobernador de Pensilvania, Robert P. Casey, firmó el Proyecto de Ley No. 1211 de la Cámara de Representantes.
El K4 fue diseñado bajo la supervisión del Jefe de Energía Motriz de PRR, JT Wallis , asistido por el Ingeniero Mecánico Jefe Alfred W. Gibbs y el Ingeniero Mecánico Axel Vogt , como parte de un par de clases con los L1 2-8-2 "Mikado", compartiendo una caldera y otras características. Algo de inspiración provino de los grandes K29s Pacific experimentales construidos en 1911 por la American Locomotive Company . También influyó el diseño de Gibbs para el exitoso E6 4-4-2 "Atlantics", del cual los K4 heredaron su maquinaria liviana y tratada térmicamente, su camión de arrastre KW de acero fundido y gran parte de su apariencia.
El diseño del K4 aumentó el área de la parrilla de las clases anteriores de 55 a 70 pies cuadrados (5,1 a 6,5 m 2 ). El barril de la caldera era más grueso que las clases anteriores, y el aumento en la superficie de calentamiento y el tamaño de la caldera le dio a la clase una buena capacidad de generación de vapor. El equipo del prototipo, construido en 1914, era conservador e incluía un retroceso de tornillo ( pronto se agregaría el retroceso de potencia ), una pequeña licitación 70-P-70 que contenía solo 7.000 galones estadounidenses (26.000 l) de agua y 12½ toneladas de carbón. listo para disparar a mano, un piloto de vaquero de madera , un faro anticuado de carcasa cuadrada y varillas traseras de pistón (que pronto desaparecerán).
El diseño del K4 fue lo suficientemente exitoso como para influir en otros diseños de locomotoras, y no solo en los de otras locomotoras PRR. El ingeniero mecánico jefe de London and North Eastern Railway , Nigel Gresley, incorporó gran parte del diseño de la caldera (incluida la forma cónica) en su famosa Clase A1 Pacific. [2] [3]
