La línea Kabe (可 部 線, Kabe-sen ) es una línea ferroviaria operada por West Japan Railway Company (JR West) dentro de la ciudad de Hiroshima en Japón. Conecta la estación de Hiroshima y la estación de Aki-Kameyama en Asakita-ku . La estación de cruce real es Yokogawa . Es una de las líneas de cercanías a Hiroshima.
Línea Kabe | |
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Descripción general | |
Dueño | JR West |
Lugar | Prefectura de hiroshima |
Termini | Yokogawa Aki-Kameyama |
Estaciones | 14 |
Servicio | |
Tipo | Ferrocarril regional |
Sistema | Red de la ciudad de Hiroshima |
Historia | |
Abrió | 1909 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 14,0 km (8,7 mi) |
Numero de pistas | 1 |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Electrificación | 1500 V CC, líneas aéreas |
Velocidad de operacion | 65 kilómetros por hora (40 mph) |
Datos de ruta
- Operador: West Japan Railway Company (ferrocarril de clase 1)
- Longitud oficial de la línea: 14 kilómetros (8,7 millas)
- Calibre: 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
- Pista doble: ninguna (pista completamente única)
- Secciones electrificadas: línea completa (1500 VDC)
- Sistema de trabajo seguro:
- oclusivo automático especial (tipo de detección de circuito de vía)
Historia
Ferrocarril privado
La sección que ahora está en funcionamiento de la línea Kabe fue construida originalmente por una empresa privada y luego comprada por los ferrocarriles gubernamentales japoneses.
La sección fue inaugurada por Dainippon Kidō en cuatro fases.
- 19 de diciembre de 1909: de la estación de Yokogawa a la estación de Gion
- 19 de noviembre de 1910: de la estación Gion a la estación Furuichibashi
- 25 de diciembre de 1910: de la estación Furuichibashi a la estación Ōtagawabashi
- 12 de junio de 1911: de la estación Ōtagwabashi a la estación de Kabe
La línea fue entregada a Kabe Kidō el 11 de marzo de 1919. Kabe Kidō se fusionó con Hiroshima Denki Kidō el 1 de mayo de 1926.
La línea se construyó originalmente con un calibre de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) y no estaba electrificada. La línea se electrificó y se volvió a calibrar (según el estándar nacional de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )) en los siguientes pasos.
- 9 de noviembre de 1928: Sección Yokogawa - Furuichibashi. El servicio de autobús reemplaza temporalmente al resto de la línea. Se cierra la estación de Matsubara y se abre la estación de Taishi.
- 10 de agosto de 1929: Furuichibashi - Sección Shichikenjaya .
- 2 de diciembre de 1929: sección Ōtagawabashi - Kabe.
La línea fue entregada al Ferrocarril Kōhin el 1 de julio de 1931. El 1 de diciembre de 1935, el estado legal de la línea se cambió de tren ligero a ferrocarril.
Después de la nacionalización
La línea fue nacionalizada el 1 de septiembre de 1936 y se convirtió en parte de los ferrocarriles del gobierno japonés como Kabe Line. Simultáneamente, algunos nombres de estaciones se cambiaron de la siguiente manera:
- De la estación de Oshibakoenguchi a la estación de Mitaki
- Estación de Nagatsuka a la estación de Aki-Nagatsuka
- De la estación Ōtagawabashi a la estación Kami-Yagi
- Estación de Nakashima a la estación de Aki-Nakashima
- Estación de Kōhin-Kabe a la estación de Kabe
El voltaje de línea se elevó de 750 V a 1500 V (estándar JNR) el 23 de abril de 1962.
Desde el 4 de septiembre de 1968, la línea había estado en la lista del gobierno de ferrocarriles afectados por el déficit donde el servicio debía interrumpirse.
Después de que JR West se hiciera cargo de la línea en 1987, se introdujo la operación de solo conductor wanman en la sección Kabe - Sandankyō.
A partir del verano de 2007, la tarjeta ICOCA se puede utilizar en todas las estaciones de la red de la ciudad de Hiroshima , incluidas todas las estaciones de la línea Kabe.
El 4 de febrero de 2011, se anunció que una sección de 1,6 km (0,99 millas) del segmento abandonado, entre la estación Kabe y la antigua estación Kōdo , sería electrificada y reabierta. Esta será la primera reapertura de este tipo por parte de una empresa del Grupo JR desde la privatización de los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR). [1] Se programó la reanudación de la operación a partir del año fiscal 2015; [2] Las dos nuevas estaciones en Kōdo-Homachigawa y Aki-Kameyama finalmente abrieron el 4 de marzo de 2017.
Sección discontinuada / suspendida
JGR extendió la línea más allá de la estación de Kabe. Las secciones extendidas no fueron electrificadas.
- 13 de octubre de 1936: Extensión a Aki-Imuro estación completado
- 30 de marzo de 1954: Se completa la extensión de la estación de Kake (al finalizar esta extensión, la longitud total de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses excedió los 20.000 km o 12.400 millas).
- 27 de julio de 1969: Se completa la extensión a la estación Sandankyō , a 60,2 km (37,4 millas) de Yokogawa.
La línea estaba destinada a extenderse hasta la estación de Hamada en la línea principal de Sanin , y la construcción en esa sección comenzó en 1974, antes de ser abandonada en 1980.
La sección Kabe - Sandankyō se cerró el 1 de diciembre de 2003.
- Operador: West Japan Railway Company (ferrocarril de clase 1)
- Longitud oficial de la línea: 46,2 km (28,7 mi)
- Calibre: 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
- Pista doble: ninguna (pista completamente única)
- Secciones electrificadas: no
- Sistema de cierre:
- tramo entre la estación Kabe y la estación Kake: tipo de cierre automático especial
- tramo entre la estación Kake y la estación Sandankyō: tipo de cierre del personal
Estaciones
Los trenes pueden pasar en las estaciones marcadas "||", "◇", "∨" y "∧". Los trenes no pueden pasar en las estaciones marcadas con "|".
No. | Estación | japonés | Distancia (km) | Traslados | Pistas | Localización |
---|---|---|---|---|---|---|
Línea principal de Sanyō | ||||||
B01 | Hiroshima | 広 島 | Sanyo Shinkansen , Kure línea , Geibi línea , Hiroden línea principal | || | Minami | |
B02 | Shin-Hakushima | 新 白 島 | Línea Astram | || | Naka | |
Línea Kabe | ||||||
B03 | Yokogawa | 横 川 | 0.0 | Línea principal Sanyō , línea Hiroden Yokogawa | ∨ | Nishi |
B04 | Mitaki | 三 滝 | 1.1 | ◇ | ||
B05 | Aki-Nagatsuka | 安 芸 長 束 | 2.6 | ◇ | Asaminami | |
B06 | Shimo-Gion | 下 祗 園 | 3.9 | ◇ | ||
B07 | Furuichibashi | 古 市橋 | 5.3 | ◇ | ||
B08 | Ōmachi | 大 町 | 6.5 | Línea Astram | | | |
B09 | Midorii | 緑 井 | 7.3 | ◇ | ||
B10 | Shichikenjaya | 七 軒 茶屋 | 8.0 | | | ||
B11 | Bairin | 梅林 | 9,6 | ◇ | ||
B12 | Kami-Yagi | 上 八 木 | 11,2 | | | ||
B13 | Nakashima | 中 島 | 12,6 | | | Asakita | |
B14 | Kabe | 可 部 | 14.0 | ◇ | ||
B15 | Kōdo-Homachigawa | 河 戸 帆 待 川 | 14,8 | | | ||
B16 | Aki-Kameyama | あ き 亀 山 | 15,6 | ∧ |
Material rodante
Los nuevos trenes eléctricos de la serie 227 de 2 y 3 vagones están programados para ser introducidos en la línea Kabe alrededor de 2015, [ necesita actualización ] reemplazando los trenes antiguos de la serie 115. [3]
Referencias
- ^ JR 廃 線 、 初 の 復活… 広 島 市 の 可 部 線[Primera reapertura de una línea JR abandonada: la línea Kabe en Hiroshima]. Yomiuri Shimbun (en japonés). 4 de febrero de 2011 . Consultado el 6 de febrero de 2011 .
- ^ 可 部 線 、 15 年度 に 延伸[Kabe Line se ampliará en el año fiscal 2015]. El Chigoku Shimbun Online (en japonés). Japón: Chugoku Shimbun. 1 de enero de 2013 . Consultado el 8 de enero de 2013 .
- ^ JR 西 日本 、 広 島 地区 に 227 系 近郊 形 直流電 車 を 投入[JR West introducirá trenes suburbanos de CC de la serie 227 en el área de Hiroshima]. La página (en japonés). Japón: Wordleaf Corporation. 19 de junio de 2014. Archivado desde el original el 19 de junio de 2014 . Consultado el 19 de junio de 2014 .