 Kanangra en Mosman Bay, década de 1910 | |
| Historia | |
|---|---|
 | |
| Nombre | SS Kanangra (más tarde MV Kanangra ) y SS Kirawa |
| Operador | Sydney Ferries Limited Junta de Transporte del Puerto de Sydney Comisión de Transporte Público Autoridad de Tránsito Urbano |
| Puerto de registro | Sydney |
| Constructor | Muelle de Mort |
| Lanzado | 1912 ( Kanangra : 14 de agosto) |
| Fuera de servicio | Kirawa 1953, Kanangra 1985 |
| Destino | Kirawa roto, Kanangra en restauración |
| Características generales | |
| Tonelaje | 295 toneladas |
| Largo | 45,7 metros |
| Haz | 9,7 metros |
| Cubiertas | 2 |
| Propulsión | como vapor de triple expansión incorporado. Kanangra Crossley diesel (desde 1959) |
| Capacidad | 945 |
Kanangra y Kirawa eran transbordadores en el puerto de Sydney . Ambos buques estaban cerca de buques hermanos idénticos y fueron botados en 1912 durante los primeros años del vigésimo antes del boom de Sydney Harbour Bridge de Sydney Ferries Limited .
Fueron los primeros de cuatro transbordadores " clase K " con casco de acero (la mayoría de los tipos eran de madera) y se encontraban entre los más grandes de la flota de Sydney Ferries Ltd. Ambos de 45 metros de longitud y con capacidad de pasajeros de más de 1,000 pasajeros cada uno, sirvieron principalmente desde el concurrido Circular Quay hasta Milsons Point antes de la apertura del Sydney Harbour Bridge, y más tarde las rutas Cremorne y Mosman .
Kirawa fue dado de baja en 1953 y Kanangra en 1985. Kanangra es ahora parte de la Sydney Heritage Fleet y está amarrada en Rozelle Bay en proceso de restauración. Es el último ferry que queda construido para Sydney Ferries Limited a principios del siglo XX antes del pico del Puente del Puerto de Sydney .
Sydney Ferries Limited generalmente elige nombres aborígenes australianos para los primeros barcos de vapor del vigésimo "clase K". Se cree que "Kanangra" significa "hermosa vista" y "Kirawa" significa "buscándote".
Antecedentes
Kanangra y Kirawa fueron construidos para Sydney Ferries Limited durante el auge de los viajes a través del puerto a principios del siglo XX antes de la apertura en 1932 del Puente del Puerto de Sydney . En ese momento, la compañía operaba una de las flotas de transbordadores más grandes del mundo. Los dos transbordadores formaban parte de un tipo más amplio de alrededor de 20 transbordadores de tornillo de madera de doble extremo, los transbordadores de clase K de Sydney , que la compañía encargó entre la década de 1890 y principios de la de 1920 para satisfacer la creciente demanda.
Los dos transbordadores siguieron la convención de Sydney Ferries Limited de nombrar sus embarcaciones después de las palabras aborígenes australianas que comienzan con "K". Se cree que "Kanangra" significa "hermosa vista" y "Kirawa" se cree que "te busca".
Diseño y construcción
A diferencia de los transbordadores de clase K anteriores que tenían cascos de madera, los casi idénticos Kanangra y Kirawa eran embarcaciones de casco de acero remachadas con cubiertas y superestructuras de madera. Construido por Mort's Dock en su patio de Woolwich para Sydney Ferries Limited , Kanangra se lanzó el 14 de agosto de 1912 y se puso en servicio en enero de 1913. Kirawa también se lanzó en 1912. [1]Cuando se construyeron, ambos buques contaron con motores de vapor de carbón de triple expansión de 68 hp que los empujaron a 13 nudos, bastante rápido para los ferries de Sydney de esa época. Al igual que con todos los ferries de clase K y Manly construidos en ese momento, eran ferries de doble extremo con timoneras, hélices y timones en ambos extremos. Los dos ferries se encontraban entre los ferries del puerto interior más grandes y de mayor capacidad operados en el puerto de Sydney, con solo los ferries Manly y Kuttabul y Koompartoo de 1922 siendo significativamente más grandes.
Historial de servicio
Como dos de los transbordadores más grandes de la flota, Kanangra y Kirawa operaban principalmente en los servicios más frecuentados; inicialmente los servicios de Circular Quay a Milsons Point hasta que se inauguró el Harbour Bridge en 1932, y luego los servicios de los trabajadores a Cockatoo Island y más tarde los servicios de Mosman y Taronga Zoo . [2] [3] La demanda de servicios de ferry a través del puerto estaba en auge a principios del siglo XX, y en 1911, Sydney Ferries Limited había comenzado los servicios al nuevo muelle Cremorne Wharf con una nueva conexión de tranvía.
Tanto Kanangra como Kirawa se mantuvieron en servicio después de la apertura en 1932 del Puente del Puerto de Sydney, mientras que muchos barcos fueron desmantelados debido a la caída de la demanda. Antes de la apertura del puente, Sydney Ferries Limited había transportado a 40 millones de pasajeros al año, que se redujeron a 15 millones después de la apertura. La caída en la demanda de la flota de transbordadores restante, incluidos Kanangra y Kirawa , se mitigó un poco, ya que muchos no podían pagar su propio transporte en la Gran Depresión de la década de 1930 y el racionamiento del combustible durante la Segunda Guerra Mundial hizo que el carbón requerido para los transbordadores de vapor fuera relativamente barato. [4]
En 1951, cuando la demanda de servicios de ferry se redujo aún más a 9 millones tras el final de la guerra, el gobierno del estado de Nueva Gales del Sur se hizo cargo de Sydney Ferries Limited y su flota y activos restantes. A Port Jackson y Manly Steamship Company , que dirigía el servicio Manly, se le pagó para ejecutar los servicios. Los servicios y la flota se racionalizaron rápidamente y se desmanteló la mayoría de los vapores de madera de clase K más grandes que quedaban. Varios de los quemadores de carbón más pequeños se estaban convirtiendo a diesel (incluidos Kameruka y Kosciusko ).
Kirawa estaba encerrado en ese momento y necesitaba una nueva caldera. Como ya no había necesidad de dos grandes transbordadores, se vendió para su desguace en 1953. Descomunal, pasó a llamarse Demolisher y, junto con el transbordador Manly desmantelado Balgowlah , se utilizó en la demolición y remoción del viejo Iron Puente de la ensenada . [5] [6]
Kanangra se puso fuera de servicio en 1951 para una reparación importante y se volvió a poner en servicio en 1953. Era demasiado costoso reemplazarla; de hecho, se estaban desechando muchos otros transbordadores excedentes. El 1 de mayo de 1959, hizo su último viaje como barco de vapor en el recorrido de las 5:35 Circular Quay - Mosman - Cremorne. Fue convertida a diésel con un único motor Crossley de ocho cilindros de acoplamiento directo que impulsaba una hélice de proa y popa. Su columna de humo alta fue reemplazada por un embudo de escape más pequeño, y las calderas se convirtieron en tanques de combustible. Fue el último de los transbordadores de vapor del puerto de Sydney que se convirtió a diesel. El reingreso al servicio del ferry permitió que el último de los vapores de carbón, Kubu , fuera retirado. [7]
Kanangra participó en la "Gran carrera de transbordadores" a principios y mediados de los años ochenta.
Uno de los transbordadores más antiguos en el puerto de Sydney, [6] Kanangra fue retirado del servicio en 1985 y amarrado junto al puente Pyrmont en Darling Harbour . Después de que los planes para restaurarlo como una embarcación a vapor como un proyecto del Bicentenario se abandonaron debido a los altos gastos, fue donado a la Flota del Patrimonio de Sydney en 1987. El Comité de Restauración de Kanangra se estableció en 2001. El plan de la Flota es una restauración completa de Kanangra para su período de 1960 conservando la configuración diesel. En 2002 se realizó un estudio del casco por ultrasonidos. Se ha completado un programa urgente de estabilización del casco. A partir de 2020, actualmente está amarrada en Rozelle Bay .[2] En 2009, fue incluida en el Registro Australiano de Embarcaciones Históricas. [8]
Incidentes
- Julio de 1923, Kanangra se estrella contra un muelle. [9]
- Mayo de 1925, Kirawa chocó con Kulgoa frente a Cremorne. [10]
- Marzo de 1926, Kanangra chocó con Lady Carrington . [11]
- Junio de 1964, Kanangra chocó con el carguero japonés Awata Maru frente a Kirribilli . [12]
- En noviembre de 1984, chocó con North Head en la Ópera . [13]
Kirawa
Kirawa en Mosman Bay 1915
Kirawa en Mosman Wharf, principios de 1912-1920 (estimación)
Kirawa acercándose a Mosman Bay con su madera barnizada original y decoración en blanco / gris, década de 1920
Kirawa en Mosman Bay en su esquema de color amarillo y verde de 1930, principios de la década de 1950
Kirawa descomunal, rebautizado como Demolisher y utilizado en la demolición del antiguo puente de Iron Cove , a principios de la década de 1950.
Kanangra
Kanangra construido en el puerto de Sydney
Kanangra en la base de Sydney Ferries Ltd en su esquema amarillo y verde de la década de 1930
Kanangra en un muelle flotante como vapor, años 50
Ingeniero en Kanangra , década de 1960
Kanangra dañado en la colisión con el carguero japonés Awata Maru , junio de 1964
Kanangra como embarcación diésel y con los colores verde y crema de la Comisión de Transporte Público de los años 60 , 1971
Kanangra con sus colores azules de la Comisión de Transporte Público en un crucero por el puerto, década de 1970
Kanangra , salón superior, años 70
Kanangra , piso inferior, 1975
Kanangra con sus colores de Urban Transit Authority y compitiendo en la primera Great Ferry Boat Race anual, 1980
Kanangra como buque de exhibición en Darling Harbour desde finales de la década de 1980, con librea restaurada de la década de 1930.
Ver también
- Lista de ferries del puerto de Sydney
- Cronología de los ferries del puerto de Sydney
Referencias
- ^ Steel Ferry Boat Kanagara lanzó Sydney Morning Herald el 15 de agosto de 1912 página 3
- ^ a b SS / MV Kanangara Ferries de Sydney
- ^ Sydney Ferry Kanagara Afloat Magazine agosto de 2012
- ^ Kirawa en ferriesofsydney.com
- ^ Kirawa en ferriesofsydney.com
- ↑ a b Andrews, Graeme (1982). Una historia ilustrada de los transbordadores: Sydney y las vías fluviales circundantes . Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. pág. 98. ISBN 0589503863.
- ^ Andrews, Graeme (1982). Una historia ilustrada de los transbordadores: Sydney y las vías fluviales circundantes . Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. pág. 21. ISBN 0589503863.
- ^ Registro australiano de embarcaciones históricas de Kanangra
- ^ "FERRY SMASHES HA SIDO FRECUENTES" . Noticias de la noche (18835). Nueva Gales del Sur, Australia. 4 de noviembre de 1927. p. 15 . Consultado el 27 de marzo de 2021 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "FERRY SMASHES HA SIDO FRECUENTES" . Noticias de la noche (18835). Nueva Gales del Sur, Australia. 4 de noviembre de 1927. p. 15 . Consultado el 27 de marzo de 2021 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "FERRY SMASHES HA SIDO FRECUENTES" . Noticias de la noche (18835). Nueva Gales del Sur, Australia. 4 de noviembre de 1927. p. 15 . Consultado el 27 de marzo de 2021 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Ferry dañado en la colisión del puerto Canberra Times 24 de junio de 1964 página 29
- ^ Pasajeros en pánico cuando los transbordadores chocan Sydney Morning Herald 6 de noviembre de 1984
- Registro de barcos y embarcaciones de Australia y Nueva Zelanda compilado por Mori Flapan; www.boatregister.net
Enlaces externos
Medios relacionados con Kanangra (barco, 1912) en Wikimedia Commons- Medios relacionados con Kirawa en Wikimedia Commons
- Registro australiano de embarcaciones históricas
Medios relacionados con Kanangra (barco, 1912) en Wikimedia Commons