Strathclyde Buses era una empresa operadora de autobuses en Glasgow y el centro-oeste de Escocia . Comenzó a funcionar en octubre de 1986. Antes de 1986, los autobuses propiedad del ayuntamiento pertenecían a Strathclyde Passenger Transport Executive (Strathclyde PTE) y, por lo tanto, eran propiedad del Strathclyde Regional Council . La nueva empresa, aunque todavía estaba bajo el control del Consejo, ya no podía depender del Consejo para recibir ayuda financiera o de otro tipo. En 1996, FirstGroup se hizo cargo de la empresa . Sus operaciones anteriores ahora forman parte de First Glasgow .
Fundado | Octubre de 1986 |
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Difunto | Mayo de 1996 |
Sede | Larkfield Depot, Victoria Road, Glasgow |
Lugar | Strathclyde |
Tipo de servicio | Autobús |
Historia
Strathclyde Buses se creó en octubre de 1986. Heredó la mayor parte de su flota de alrededor de 800 vehículos de la antigua compañía Strathclyde PTE. Una librea negra y naranja introducida por la PTE en 1983 se usó en la mayoría de los autobuses de la compañía; Los vehículos de un solo piso, que constituían menos del 1% de la flota, estaban pintados con una librea similar que también incluía el blanco. [1]
En su creación, la empresa operaba desde cuatro garajes en Larkfield , Possilpark , Parkhead y Knightswood . Los garajes de Gartcraig y Newlands habían sido cerrados en julio de 1986 por SPTE y se redujo el número de empleados. [2]
Antes de la creación de Strathclyde Buses, la competencia llegó a Glasgow en el período previo a la desregulación de los servicios de autobuses del Reino Unido en octubre de 1986. Strathclyde PTE lanzó su red desregulada al mercado en agosto de 1986 y las unidades circundantes de Scottish Bus Group (SBG), Central Scottish , Clydeside Scottish y Kelvin Scottish , también comenzaron temprano sus redes. Mientras que las unidades de SBG comenzaron a operar servicios dentro de los límites de la ciudad de Glasgow, Strathclyde PTE inició o extendió los servicios a lugares como East Kilbride , Cumbernauld , Balloch y Johnstone . [3]
En 1992, sesenta autobuses fueron destruidos en un incendio en el garaje de Larkfield; estos fueron reemplazados por una mezcla de vehículos nuevos y usados. [4] La empresa fue privatizada en febrero de 1993, con una compra por parte de la dirección que tomó el control a pesar del interés de Stagecoach Group . Una operación de bajo costo, GCT, se estableció en 1993 utilizando los antiguos vehículos Strathclyde Buses en una nueva librea de verde y amarillo. En octubre de 1994, la empresa se hizo cargo de la antigua filial de SBG, Kelvin Central Buses (KCB), formada a partir de las antiguas operaciones de Kelvin Scottish y Central Scottish. KCB se mantuvo como una subsidiaria operativa separada. [1]
En diciembre de 1994, Stagecoach compró el 21,7% de SB Holdings, el holding que ahora era propietario de Strathclyde Buses. Sin embargo, una investigación de un año realizada por la Comisión de Monopolios y Fusiones (MMC) concluyó que el grupo debería deshacerse de la participación, ya que también era propietario de Stagecoach West Scotland , que también operaba en Glasgow. Stagecoach tenía la intención de apelar el fallo, pero antes de que esto pudiera tener lugar, FirstGroup hizo una oferta para comprar SB Holdings . [5]
SB Holdings, que ahora poseía 1.300 vehículos y empleaba a más de 2.000 miembros del personal, fue comprada por First en mayo de 1996 por £ 110 millones. [6] El acuerdo convirtió a First en la empresa operadora de autobuses más grande del Reino Unido. [5] La adquisición fue revisada por MMC debido a preocupaciones de que First tendría un monopolio de servicios en Glasgow, pero finalmente fue aprobada en el verano de 1998 después de la introducción de servicios competidores adicionales por Stagecoach. [7] Los autobuses de Strathclyde habían cambiado de nombre a First Glasgow a principios de año. [8]
Flota
Strathclyde Buses se basó en gran medida en el autobús Leyland Atlantean , habiendo heredado más de 300 en su creación, y el Volvo Ailsa B55 , de los cuales se operaron más de 100. En 1988/9 encargó 95 Volvo Citybuses con carrocería Alexander y 25 MCW Metrobuses . Mientras que muchos de los competidores de la empresa encargaron minibuses que tenían chasis derivados de furgonetas, la empresa encargó el MCW Metrorider para su uso en su red de minibús. También se operó una pequeña flota de un solo piso, que incluía tres raros Volvo B10M con carrocería Caetano . [1]
Referencias
- ↑ a b c Brown, Stewart J (noviembre de 1995). Autobuses en Gran Bretaña 2: mediados de los noventa . Transporte de capital. págs. 9-11. ISBN 1-85414-181-3.
- ^ Bruce, Ian (6 de marzo de 1986). "600 puestos de trabajo en riesgo a medida que la ciudad recorta la flota de autobuses" . El Heraldo .
- ^ Fowler, Max (julio de 1995). "Perfil de autobuses: Kelvin Central Buses". Revista Buses (484): 17–21.
- ↑ Strathclyde Buses "After the Larkfield Fire" 1992-1993 , Galería de Victoryguy's
- ^ a b Morris, Stephen (otoño de 1996). "PTE a PTC". Foco de autobuses : 52.
- ^ Tooher, Patrick (10 de mayo de 1996). "Los trabajadores de autobuses de las redes de adquisición libras 35.000" . The Independent .
- ^ Madeley, Gavin (1 de agosto de 1998). "La toma de posesión de autobuses finalmente se autoriza" . El Heraldo .
- ^ "Estación a estación" . El Heraldo . 19 de mayo de 1998.