Kevin Cogan [1] (nombre completo John Kevin Cogan), nacido en Culver City, California , el 31 de marzo de 1956 [1] es un ex piloto de carreras que condujo en la Fórmula Uno de 1980 a 1981 . Conduciendo un RAM Williams en el Gran Premio de Canadá de 1980 , no se clasificó, sufriendo el mismo resultado conduciendo para Tyrrell en el GP Oeste de Estados Unidos de 1981 . Luego se mudó a los autos Indy en 1982, pero su carrera se vio truncada por una serie de accidentes.
Kevin Cogan | |||||||
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Nacionalidad | americano | ||||||
Nació | John Kevin Cogan 31 de marzo de 1956 Culver City , California , Estados Unidos | ||||||
Carrera de Champ Car | |||||||
116 carreras disputadas en 12 años | |||||||
Años activos | 1981-1991, 1993 | ||||||
Equipo (s) | Jerry O'Connell Racing (1981) Team Penske (1982) Bignotti-Carter Racing (1983) Curb Racing (1984) All American Racers (1984) Curb - All American Racers (1984) Forsythe Racing (1984) Kraco Racing (1985) Patrick Carreras (1986-1987) Machinist Union Racing (1988-1989) Vince Granatelli Racing (1990) Stoops Racing (1990) Team Menard (1991) Galles-Kraco Racing (1993) | ||||||
Mejor acabado | 6 ° - 1982 , 1986 | ||||||
Primera carrera | 1981 Gould Rex Mays Classic ( Milwaukee ) | ||||||
Última carrera | 1993 Molson Indy Toronto ( lugar de exposición ) | ||||||
Primera victoria | 1986 Dana 200 para Olimpiadas Especiales ( Phoenix ) | ||||||
Última victoria | 1986 Dana 200 para Olimpiadas Especiales ( Phoenix ) | ||||||
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Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
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Años activos | 1980 - 1981 |
Equipos | RAM , Tyrrell |
Entradas | 2 (0 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 0 |
Puntos de carrera | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | Gran Premio de Canadá de 1980 |
Última entrada | 1981 Gran Premio de Estados Unidos Oeste |
Carrera de carreras
Cogan hizo su debut en Indycar en las 500 Millas de Indianápolis de 1981 , conduciendo el No. 32 Sugaripe Prunes Phoenix PR-01 - Cosworth DFX para Jerry O'Connell Racing , como parte del USAC Gold Crown Championship . Cogan se clasificó en el puesto 12 y terminó la carrera en el cuarto lugar con 197 vueltas completas. A pesar de esto, Cogan perdió el premio al Novato del Año ante Josele Garza . Cogan luego compitió en la Serie Mundial rival CART / PPG para O'Connell. En su debut, el Gould Rex Mays Classic en Milwaukee Mile Cogan se clasificó en séptimo lugar y terminó segundo. Después de la carrera, Cogan ocupó el quinto lugar en puntos. Cogan participó en cuatro carreras más esa temporada y su mejor resultado fue en Los Angeles Times 500 en Riverside International Raceway . Cogan terminó su temporada de debut en CART en el puesto 23 en puntos.
En 1982, Cogan se unió al equipo Penske para conducir el Norton Spirit Penske PC-10 No. 4 - Cosworth DFX . En el Kraco Car Stereos 150 de apertura de temporada en Phoenix International Raceway, Cogan se clasificó y terminó en tercer lugar. El resto de la temporada de Cogan resultó ser inconsistente, resaltado por un segundo lugar en el Domino's Pizza Pocono 500 en Pocono International Raceway ante su compañero de equipo Rick Mears . Cogan también anotó un par de poles en Budweiser Cleveland 500 en Burke Lakefront Airport y AirCal 500 en Riverside International Raceway . Al final de la temporada, Cogan terminó sexto en puntos mientras que Mears ganó el campeonato. Penske liberó a Cogan al final de la temporada.
1982 Controversia de las 500 Millas de Indianápolis
Durante la calificación, Cogan estableció un nuevo récord de pista de una vuelta de 204.638 mph (329.333 km / h) y un promedio récord de cuatro vueltas de 204.082 mph (328.438 km / h). Fue vencido solo por su compañero de equipo Mears.
Cogan comenzó desde el medio de la primera fila, junto a Mears y AJ Foyt . Cuando el campo se acercaba a la línea de salida y llegada para comenzar la carrera, Cogan se desvió repentinamente a la derecha, tocó y rebotó en el auto de Foyt, y directamente en el camino y recogió a Mario Andretti . Los autos de Dale Whittington y Roger Mears , más profundo en el campo, también resultaron dañados debido a la revisión del campo. Bobby Rahal también informó haber sido golpeado por la espalda, pero no sufrió daños. La carrera fue inmediatamente señalada con bandera roja.
El impactante accidente de Cogan sacó a cuatro autos, incluidos él y Andretti. El equipo de Foyt pudo hacer reparaciones y sacó su auto para el intento de reinicio. Mientras tanto, Andretti y Foyt estaban furiosos y francos por su disgusto con Cogan. Andretti evitó los intentos de Cogan de explicarse con un ligero empujón.
Andretti en la radio y la televisión en vivo [2] hizo el comentario: [3]
Esto es lo que sucede cuando tienes hijos haciendo el trabajo de un hombre desde el principio.
De vuelta en el área del garaje, Andretti se quejó de las habilidades de Cogan, alegando que Cogan estaba "buscando problemas", [4] que "no podía manejar las responsabilidades de la primera fila", [4] y que el auto de Penske que era. conducir era "demasiado bueno para él". [4]
El comúnmente franco Foyt también intervino durante los comentarios a Chris Economaki de ABC con: [2]
... corrió a la derecha en mi maldito frente izquierdo ... 'Coogin'
Más tarde, Foyt dijo en el área del garaje [4] [5] del accidente y de Cogan que:
Fue un trato estúpido. El tipo tenía la cabeza metida en el culo.
Gordon Johncock , Johnny Rutherford [4] y Bobby Unser [2] más tarde culparon del accidente al ganador de la pole, Rick Mears , por derribar el campo a un ritmo tan lento. Gordon Johncock , quien ganó la carrera de 1982, señaló que Andretti había saltado la salida y podría haber evitado el auto que giraba de Cogan si hubiera estado alineado correctamente en la segunda fila. [5] Foyt escribió una memoria de su carrera en 1983 y cuando mencionó el accidente, de una forma más analítica, culpó a Mears por el comienzo lento, mientras que le asignó a Cogan el resto de la responsabilidad.
Al final de la temporada USAC Gold Crown, Cogan finalizó 47º en puntos. La razón fue que Cogan corrió la carrera de 1981 sin una licencia de Clase I de la USAC y no obtuvo puntos por su cuarto lugar.
Secuelas
Cogan rápidamente cayó en desgracia tras la humillación derivada del accidente. Fue seguido por una notable " lista negra " por parte de los fanáticos y la prensa. [6] Cogan casi tuvo la dudosa distinción de eliminar a dos de las leyendas estadounidenses más famosas de las carreras automovilísticas ( Foyt y Andretti ) de un solo movimiento en la carrera más importante de la temporada. El incidente también repitió una disputa permanente entre el equipo Penske y Patrick Racing . Un año antes, Penske y Patrick fueron los elementos clave en la controvertida carrera de 1981 . En una entrevista posterior al accidente, Penske se mantuvo detrás de Cogan, aunque también se negó a confirmar ni negar la rotura de la junta homocinética que se cree que es la responsable. Como resultado, Cogan enfrentó una tormenta de controversia que afectó el resto de su carrera.
Cogan nunca logró ganar una carrera en 1982, y posiblemente fue despedido por Roger Penske por eso y reemplazado por Al Unser en 1983 . [7]
El equipo de Penske nunca explicó el accidente, sin embargo, varios expertos tenían opiniones diferentes. Rodger Ward , que trabajaba para IMS Radio Network, creyó de inmediato que los frenos traseros se bloquearon. [8] Era una práctica común para los conductores en la era de los turbocompresores "pisar los frenos" durante las vueltas de calentamiento para activar el turbocompresor. Otros teorizaron que pudo haber sucedido debido a una articulación CV rota . Algunos sienten que Sam Posey en ABC-TV inadvertidamente puede haber contribuido a la controversia cuando proclamó "absolutamente ninguna idea" a la pregunta de cómo pudo haber sucedido, [2] y dijo que "fue como si girara la rueda intencionalmente". " [2] Los comentarios llevaron a muchos a concluir que el accidente pudo haber sido obra de Cogan. Tan pronto como se bajó del automóvil, se observó a Cogan mirando el eje trasero, lo que sugiere que pensó que algo se rompió.
1983–1993
En 1983, Cogan comenzó a conducir para Bignotti-Cotter Racing en el No. 6 Master Mechanic / Caesar's Palace March 83C - Cosworth DFX (número 16 solo en Indianápolis). Durante la temporada, los resultados fueron difíciles de conseguir para Cogan, su mejor resultado fue un quinto lugar en las 500 Millas de Indianápolis, donde ganó su compañero de equipo Tom Sneva . No ayudó ni a Cogan ni a Sneva el hecho de que Bignotti-Cotter comenzó a desarrollar el Theodore 83 en lugar de seguir utilizando el probado March 83C . Al final de la temporada, Cogan terminó 15º en la clasificación CART y 6º en la clasificación USAC. Al final de la temporada, Cogan y Bignotti-Cotter se separaron.
Para 1984, Cogan originalmente iba a conducir el No. 98 Dubonnet / Curb Records Ligier LC02 - Cosworth DFX para Curb Racing y el No. 98 Dubonnet Eagle 84SB - Pontiac V8 para All American Racers cada uno en carreras selectas. En el Toyota Grand Prix de Long Beach en las calles de Long Beach, que inauguró la temporada, Cogan comenzaría 21 y terminaría en el lugar 28 en el Ligier. En el Dana Jimmy Bryan 150 en Phoenix International Raceway, Cogan terminaría en octavo lugar a bordo del Eagle. Luego, en las 500 Millas de Indianápolis, Cogan regresó al Ligier. El coche estaba fuera de ritmo al comienzo de la práctica y Cogan se enfrentó a la posibilidad de no clasificarse. Cogan eventualmente se clasificaría para la carrera después de que Ligier y Curb se separaron y cuando Michael Chandler sufrió lesiones que pusieron fin a su carrera en el Eagle. Durante este tiempo, Mike Curb y Dan Gurney fusionaron sus equipos para formar Curb - All American Racers . En la carrera, Cogan se clasificó en el lugar 27, estableciendo un nuevo récord de velocidad para los motores de bloque de serie en Indianápolis. En la carrera, Cogan se retiró al puesto 20 después de sufrir una rueda congelada después de 137 vueltas. Cogan dejaría Curb-All American Racers después del Gran Premio de Budweiser Cleveland en el aeropuerto Burke Lakefront . Cogan luego comenzaría a conducir para Forsythe Racing en el No. 33 Skoal Bandit March 84C - Cosworth DFX . Inicialmente, los resultados fueron buenos, ya que Cogan pudo comenzar quinto y terminar octavo en su debut con el equipo en las 500 M de Michigan en Michigan International Speedway y seguiría con un décimo lugar en la Provimi Veal 200 en Road America . Durante la práctica de Domino's Pizza 500 en Pocono International Raceway, Cogan sufriría lesiones al final de la temporada. Cogan terminaría 24º en puntos.
En 1985 Cogan comenzaría a conducir para Kraco Racing en el No. 18 Kraco Car Stereo / Wolff Systems March 85C - Cosworth DFX . La temporada tuvo sus altibajos cuando Cogan estuvo a punto de no clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis , y finalmente comenzó en el puesto 32 y terminó en el 11º. Cogan también obtendría un cuarto lugar en Detroit News 200 en Michigan International Speedway y un quinto lugar en Stroh's / GI Joe's 200 en Portland International Raceway para obtener un 14 ° lugar en puntos.
En 1986, Cogan se unió a Patrick Racing para conducir el No. 7 7-Eleven March 86C - Cosworth DFX . En la apertura de la temporada, Dana 200 para Olimpiadas Especiales en Phoenix International Raceway, Cogan anotó su primera victoria en Indycar, liderando al segundo lugar Tom Sneva por una vuelta. También fue la primera vez que Cogan lideró la clasificación de CART en su carrera. Con 13 vueltas para el final en las 500 Millas de Indianápolis , Cogan hizo un movimiento audaz para pasar a Rick Mears y Bobby Rahal en menos de una vuelta cuando ambos fueron detenidos por el auto más lento de Randy Lanier . A pesar de que su auto se sobreviraba notablemente en las curvas, Cogan se alejó a una ventaja de 3 segundos antes de que saliera una bandera amarilla en la vuelta 195 por un accidente de Arie Luyendyk en la curva cuatro. Cogan no consiguió un buen reinicio en la vuelta 198 y fue adelantado por Rahal, terminando finalmente en segundo lugar. Cogan todavía lideraba la clasificación después de Indianápolis, pero sufrió retiros en siete de las catorce carreras restantes y cayó al sexto lugar en el campeonato.
Para 1987, Cogan regresaría con Patrick, convirtiéndose en el primer equipo en el que Cogan condujo en años consecutivos, conduciendo el No. 7 Marlboro March 87C - Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A . La temporada resultaría ser una decepción, ya que Cogan obtuvo un mejor resultado de quinto en el Escort Radar Warning 200 en Mid-Ohio Sports Car Course y el Bosch Spark Plug Grand Prix en Nazareth Speedway para obtener un puesto 16 en puntos.
En 1988 Cogan comenzaría a conducir para Machinists Union Racing en el No. 11 Schaefer Beer / Playboy Fashions March 88C - Cosworth DFX (aunque se usó un 87C en el Miller High Life 200 en Milwaukee Mile ). La temporada comenzó bien cuando Cogan obtuvo un tercer lugar en el Toyota Grand Prix de Long Beach en las calles de Long Beach . Después de siete rondas, Cogan se ubicó en el puesto 11 en puntos cuando se lesionó mientras competía en el Molson Indy Toronto en Exhibition Place . Cogan se perdería cuatro carreras, pero aún terminaría 13º en puntos gracias a un 4º puesto en el Nissan Indy Challenge en Tamiami Park .
Para 1989, Cogan regresó con el Machinists Union conduciendo el No. 11 Schaefer Beer / Playboy Fashions March 88C - Cosworth DFX . Otra temporada frustrante vio a Cogan terminar 14º en puntos con un mejor resultado de 8º en el Champion Spark Plug 300K en Laguna Seca Raceway . El único "punto culminante" de la temporada de Cogan fue un accidente importante en las 500 Millas de Indianápolis . Al final de la tercera vuelta, Cogan hizo un trompo en la cuarta curva y golpeó la entrada al pit lane. El coche se partió por la mitad, rebotó y se estrelló contra el final de la pared de boxes antes de finalmente deslizarse hasta detenerse de lado en el pit lane. Para sorpresa de todos, Cogan inmediatamente salió ileso de su auto destruido.
En 1990, Cogan solo pudo conseguir una unidad para Indianápolis para Vince Granatelli Racing en el No. 11 Tuneup Masters Penske PC18 - Buick V6 . En la carrera, Cogan se clasificó en el puesto 15 y terminó en el noveno lugar. Cogan luego tendría una segunda carrera en Marlboro 500 en Michigan International Speedway para Stoops Racing en el No. 17 Conseco Lola T9000 - Cosorth DFS comenzando 13 ° y terminando 20 °. Cogan terminaría la temporada 23 en puntos.
En 1991, Cogan se uniría al Team Menard para conducir el No. 9 Glidden / Menards Lola T9100 - Buick V6 en las 500 Millas de Indianápolis . Durante la clasificación, Cogan no pudo intentarlo debido a la lluvia y tuvo que esperar al segundo día. Cogan se clasificaría fácilmente para la carrera en el puesto 16 con una velocidad que lo habría colocado fácilmente entre los diez primeros junto con otros pilotos, como su compañero de equipo Gary Bettenhausen , Arie Luyendyk , Emerson Fittipaldi y Stan Fox . En la carrera, Cogan se vio envuelto en un accidente con Roberto Guerrero en la vuelta 25. En el accidente, Cogan se rompió el brazo y la pierna. Las imágenes de televisión originales no fueron concluyentes, y Cogan evaluó firmemente la culpa de Guerrero, alegando que Guerrero lo redujo. Sin embargo, apareció un video casero amateur grabado desde las tribunas, [9] que mostró que Cogan pudo haberse mudado a Guerrero. Por lo menos, el video mostró que pudo haber sido un simple accidente de carrera, aunque Cogan todavía responsabiliza a Guerrero. Como resultado del accidente, Cogan se perdió el resto del año (Menard no iba a hacer más carreras) y el año siguiente . Cogan no anotó puntos durante la temporada.
Para 1993, Cogan conduciría para Galles-Kraco Racing en el No. 11 Conseco Lola T9300 - Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A en un horario de medio tiempo. En el debut de Cogan durante el año, las 500 Millas de Indianápolis Cogan estaba en la burbuja el Día del Golpe y casi fue golpeado por Bobby Rahal . Rahal no tuvo éxito y Cogan comenzó en el puesto 14 y lideraría durante cuatro vueltas durante las paradas en boxes, terminando finalmente en el puesto 14. Cogan conduciría en tres carreras más para Galles-Kraco, obteniendo un mejor resultado en el puesto 13 en el Gran Premio de Budweiser de Cleveland en el aeropuerto Burke Lakefront . Cogan nuevamente no anotaría puntos hacia el campeonato.
Cogan se retiraría de las carreras a fines de 1993 con el sexto lugar en 1982 y 1986 siendo su mejor resultado en la clasificación de CART y su victoria en Phoenix en 1986 fue su única victoria.
Vida personal
Desde que dejó IndyCar, Cogan se ha distanciado de las carreras para concentrarse en un negocio inmobiliario en Los Ángeles , Palos Verdes Estates LLC. Cogan declinó las invitaciones para ser entrevistado para la era del centenario del Indianapolis Motor Speedway (2009) en el que ESPN entrevistó a muchas leyendas de IndyCar y conductores de IndyCar. Cogan también rechazó las invitaciones para participar en las festividades de las 500 Millas de Indianápolis durante el centenario de la carrera en 2011. (9)
En 1988, el reportero de ESPN Jack Arute informó que Cogan estaba casado con Tracy y tenía un hijo. En una entrevista de 2015 con un reportero de noticias se reveló que Cogan tiene 2 hijos más, una hija y un hijo, desde su jubilación.
Récord de carreras
Eliminatorias del Campeonato Nacional SCCA
Año | Pista | Carro | Motor | Clase | Terminar | Comienzo | Estado |
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1977 | Carretera Atlanta | Ralt RT1 | Vado | Fórmula B | 1 | 1 | Corriendo |
Resultados completos de la serie USAC Mini-Indy
Año | Entrante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pos | Puntos |
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1978 | Ralt American Ltd. | PIR1 | TRE1 | MOS | MIL1 | TEXAS | MIL2 3 | OMS1 | OMS2 | TRE2 | PIR2 1 | 11º | 340 |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | Puntos |
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1980 | RAM / Rainbow Jeans Racing | Williams FW07B | Cosworth V8 | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | BEL | LUN | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN DNQ | EE.UU | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
1981 | Tyrrell Racing | Tyrrell 010 | Cosworth V8 | USW DNQ | SOSTÉN | ARG | SMR | BEL | LUN | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | CPL | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Carreras de ruedas abiertas estadounidenses
( clave )
CARRO
Año | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Rango | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Jerry O'Connell Racing | PHX | MIL 2 | ATL1 Ret | ATL2 | MIS Ret | RIV Ret | MIL2 Ret | MIS2 | WGL | MEX | PHX2 | 23 | 23 | ||||||
mil novecientos ochenta y dos | Equipo Penske | PHX 3 | ATL Ret | MIL 5 | CLE 10 | MIS Ret | MIL2 5 | POC 2 | RIV Ret | ROA Ret | MIS2 Ret | PHX2 4 | Sexto | 136 | ||||||
1983 | Bignotti-Cotter Racing | ATL Ret | INDY 5 | MIL Ret | CLE Ret | MIS Ret | ROA Ret | POC Ret | RIV Ret | MDO 6 | MIS2 Ret | CEA Ret | LS Ret | PHX 6 | 15 | 26 | ||||
1984 | Curb Racing | LBH Ret | INDY DNQ | 24 | 17 | |||||||||||||||
Todos los corredores estadounidenses | PHX 8 | |||||||||||||||||||
Acera - Todos los corredores estadounidenses | INDY Ret | MIL 9 | POR Ret | MEA Ret | CLE Ret | |||||||||||||||
Forsythe Racing | MIS 8 | ROA 10 | DNS de POC | MDO Inj | SAN Inj | MIS2 Inj | PHX2 Inj | LS Inj | CEA Inj | |||||||||||
1985 | Kraco Racing | LBH Ret | INDY 11 | MIL 16 | POR 5 | MEA 7 | CLE 9 | MIS 7 | ROA Ret | POC Ret | MDO Ret | SAN 9 | MIS2 4 | LS Ret | PHX Ret | MIA Ret | 14 | 44 | ||
1986 | Patrick Racing | PHX 1 | LBH Ret | INDY 2 | MIL Ret | POR Ret | MEA Ret | CLE Ret | TOR 5 | MIS Ret | POC 2 | MDO 4 | SAN 4 | MIS2 4 | ROA Ret | LS 9 | PHX2 Ret | MIA 4 | Sexto | 115 |
1987 | Patrick Racing | LBH Ret | PHX Ret | INDY Ret | MIL Ret | POR | MEA 12 | CLE Ret | TOR Ret | MIS Ret | POC 9 | ROA Ret | MDO 5 | NAZ 5 | LS Ret | MIA Ret | 16 ° | 25 | ||
1988 | Unión de maquinistas de carreras | PHX 8 | LBH 3 | INDY 11 | MIL Ret | POR Ret | CLE 10 | TOR Ret | MEA Inj | MIS Inj | POC Inj | MDO Inj | ROA Ret | NAZ Ret | LS 9 | MIA 4 | 13 | 40 | ||
1989 | Unión de maquinistas de carreras | PHX 10 | LBH Ret | INDY Ret | MIL Ret | DET Ret | POR Ret | CLE 11 | MEA Ret | TOR 9 | MIS Ret | POC Ret | MDO 10 | ROA 18 | NAZ | LS 8 | 14 | 18 | ||
1990 | Vince Granatelli Racing | PHX | LBH | INDY 9 | MIL | DET | POR | CLE | MEA | COLINA | 23 | 4 | ||||||||
Stoops Racing | MIS Ret | GUARIDA | CAMIONETA | MDO | ROA | NAZ | LS | |||||||||||||
1991 | Equipo Menard | SRF | LBH | PHX | INDY Ret | MIL Inj | DET Inj | POR Inj | CLE Inj | MEA Inj | TOR Inj | MIS Inj | DEN Inj | VAN Inj | MDO Inj | ROA Inj | NAZ Inj | LS Inj | 51º | 0 |
1993 | Carreras de Galles-Kraco | SRF | PHX | LBH | INDY Ret | MIL | DET | POR Ret | CLE 13 | TOR 15 | MAL | NHM | ROA | CAMIONETA | MDO | NAZ | LS | 35º | 0 |
500 millas de Indianápolis
Año | Chasis | Motor | Comienzo | Terminar | Entrante |
---|---|---|---|---|---|
1981 | Phoenix PR-01 | Cosworth DFX | 12 | 4 | Jerry O'Connell Racing |
mil novecientos ochenta y dos | Penske PC-10 | Cosworth DFX | 2 | 30 | Equipo Penske |
1983 | Marzo 83C | Cosworth DFX | 22 | 5 | Bignotti-Cotter Racing |
1984 | Águila 84SB | Pontiac V8 | 27 | 20 | Acera - Todos los corredores estadounidenses |
1985 | Marzo 85C | Cosworth DFX | 32 | 11 | Kraco Racing |
1986 | Marzo 86C | Cosworth DFX | 6 | 2 | Patrick Racing |
1987 | Marzo 87C | Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A | 24 | 31 | Patrick Racing |
1988 | Marzo 88C | Cosworth DFX | 13 | 11 | Unión maquinista de carreras |
1989 | Marzo 88C | Cosworth DFX | 27 | 32 | Unión maquinista de carreras |
1990 | Penske PC-18 | Buick V6 | 15 | 9 | Vince Granatelli Racing |
1991 | Lola T91 / 00 | Buick V6 | dieciséis | 29 | Equipo Menard |
1993 | Lola T93 / 00 | Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A | 14 | 14 | Carreras de Galles-Kraco |
Referencias
- ^ a b "Conductores / pasajeros" . Deporte de motor . Consultado el 29 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c d e 1982 Transmisión televisiva de las 500 Millas de Indianápolis, ABC Sports , 30 de mayo de 1982
- ^ " ' 82 Crash Resultó prometedor joven piloto en 500 Pariah" . www.indystar.com . 20 de mayo de 2015 . Consultado el 25 de febrero de 2018 .
- ^ a b c d e "Informe diario de las 500 millas de Indianápolis de 1982" (PDF) . Autódromo de Indianápolis. 1982-05-30 . Consultado el 23 de julio de 2008 .[ enlace muerto ]
- ^ a b Transmisión de las 500 Millas de Indianápolis de 1982 , ESPN Classic , mayo de 2006
- ^ Cavin, Curt (21 de mayo de 2015). " El accidente de 82 convirtió a un joven piloto prometedor en 500 parias" . La estrella de Indianápolis . Consultado el 1 de junio de 2015 .
- ^ Bob Varsha , en WindTunnel con Dave Despain , 10 de junio de 2007
- ^ 1982 Difusión de radio de las 500 Millas de Indianápolis , 30 de mayo de 1982
- ^ 1992 Transmisión televisiva de las 500 Millas de Indianápolis , 24 de mayo de 1992