El ferrocarril de Kington y Eardisley se hizo cargo del tranvía de Kington , que servía a la ciudad fronteriza de las Marcas galesas de Kington , Herefordshire . En 1874 abrió una línea de 6 millas 72 cadenas (11,1 km) al sur desde Titley Junction hasta un cruce con Hereford, Hay y Brecon Railway , 5 cadenas (330 pies; 100 m) al este de Eardisley . Un año más tarde reemplazó el resto del tranvía con un ramal al oeste de New Radnor . Entre estas dos ramas tenía poderes de funcionamiento en el cruce de Titley a la sección de Kington del ferrocarril de Leominster y Kington.. La sucursal de Eardisley cerró en 1940, la sucursal de New Radnor en 1951.
Ferrocarril de Kington y Eardisley | |
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Descripción general | |
Estado | cerrado |
Dueño | Kington y Eardisley Railway hasta la compra de Great Western Railway en 1897 |
Lugar | Herefordshire |
Termini | Nuevo Radnor Eardisley |
Estaciones | 8 |
Servicio | |
Tipo | Carril pesado |
Operador (es) | Gran ferrocarril occidental |
Historia | |
Abrió | 3 de agosto de 1874 a Eardisley, 25 de septiembre de 1875 a New Radnor |
Cerrado | 1 de julio de 1940 a Eardisley, 31 de diciembre de 1951 a New Radnor, 1958 resto de la línea |
Técnico | |
Longitud de la línea | 13 millas (21 km) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Ferrocarril de Kington y Eardisley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Las dos ramas costaron £ 263,459 para construir, de las cuales £ 5,100 fueron prestadas por Great Western Railway (GWR). La empresa fue comprada por GWR el 1 de julio de 1897. Las acciones en obligaciones se compraron por £ 62 10s por acción de £ 100 y acciones ordinarias de £ 100 por £ 2. [1]
Titley Junction - Eardisley
Cuando se autorizó la conversión del Hay Tramway en ferrocarril en 1859, se decidió que su extensión, Kington Tramway, también tendría que ser reconvertida. Las acciones del tranvía se compraron por £ 45 por cada acción de £ 100 mediante un acuerdo de fecha 19 de diciembre de 1861. La Kington and Eardisley Railway Act recibió el consentimiento real el 30 de junio de 1862, autorizando a la compañía a recaudar £ 100,000, comprar y convertir el Kington Tramway a calibre estándar y construir un enlace de Lyonshall a Marston, que nunca se construyó. Thomas Savin , el contratista ferroviario, respaldó el plan, aunque sus 16.000 libras esterlinas en acciones se vendieron cuando quebró en enero de 1866. El 14 de abril de 1868 se acordaron los poderes de funcionamiento del ferrocarril Leominster y Kington desde Kington a Titley Junction. el 3 de agosto de 1874. [1]
Kington - Nuevo Radnor
Después de que Leominster and Kington Railway se abriera a Kington en 1857, la mayor parte del tráfico de cal de Burlinjobb (entre Dolyhir y Stanner ) se transfirió desde el tranvía de 3 pies y 6 pulgadas (1.07 m) (desde 1862 propiedad de Kington and Eardisley Railway) a el ferrocarril en Kington. El tráfico de cal estaba aumentando y se esperaba construir un ferrocarril a Rhayader y Aberystwyth , por lo que el ferrocarril de Kington y Eardisley obtuvo una ley para un ferrocarril de Kington a New Radnor, principalmente paralelo al tranvía, el 16 de junio de 1873. 25 de septiembre de 1875. [1]
Operaciones
Todas las líneas fueron trabajadas por GWR desde su cobertizo de Kington usando dos locomotoras. Inicialmente eran tanques de silla 0-6-0 , luego de aproximadamente 1900 tanques 0-4-2 y 2-4-0 , y finalmente tanques de clase GWR 5800 . Los trenes de pasajeros estaban formados por tres o cuatro juegos de vagones de cuatro ruedas, hasta que se introdujeron los vagones de ocho ruedas a fines de la década de 1920. Ambas ramas se trabajaron en el sistema de personal de trenes . [1]
Cierre
La sucursal de Eardisley nunca tuvo mucho tráfico regular y cerró el 1 de enero de 1917 (la lista de estaciones cerradas en 1917 muestra al menos otras 125 cerradas por economía de guerra). Sus rieles se enviaron al extranjero. Reabrió con un tren al día de Titley a Almeley el 18 de septiembre de 1922 y completamente el 11 de diciembre de 1922. El tiempo de guerra trajo el cierre definitivo el 1 de julio de 1940. [1]
Stanner se convirtió en una parada sin personal a partir de abril de 1938 y la escasez de carbón (explicada en un discurso de la Cámara de los Comunes debido a la disminución del clima y la productividad) [2] detuvo todos los trenes de pasajeros a New Radnor a partir del 5 de febrero de 1951. La línea de Dolyhir a New Radnor se cerró completamente desde el 31 de diciembre de 1951 [1] y el resto de la línea en 1958 [3]
Referencias
- ^ a b c d e f Revista de ferrocarriles de septiembre de 1957 págs. 599-605 CR Clinker: Los ferrocarriles de West Herefordshire
- ^ Discurso de Hansard 1951 Column 1101 del Sr. Noel-Baker
- ^ Monumentos históricos de Gales - estación Dolyhir
enlaces externos
- 1949-1954 mapa de una pulgada a una milla que muestra las estaciones de New Radnor abiertas y la pista de la antigua sucursal de Eardisley
- Fotografía geográfica de la estación de Lyonshall y los estribos del puente con mapa
- Herefordshire a través del tiempo