Ferrocarril de Leominster y Kington | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Leominster and Kington Railway era una de las cuatro ramas que daban servicio a la ciudad fronteriza de Welsh Marches de Kington , Herefordshire .
Inaugurado en agosto de 1857, su apogeo fue durante la Segunda Guerra Mundial , cuando prestó servicio en dos hospitales del ejército estadounidense . En declive después de la guerra debido a la competencia de los autobuses , se cerró a los pasajeros en 1955 y al transporte de mercancías desde 1964.
En la actualidad, se conserva una sección de 1,6 km (1 milla) en la estación de tren Titley Junction .
Construcción
Propuesto en 1853, la compañía fue formada por William Bateman-Hanbury, segundo barón Bateman de Shobdon Court . Recibió la aprobación real como una línea de ancho ancho en julio de 1854, sujeto a la disposición para un cruce con el ferrocarril de Kington y Eardisley de ancho estándar .
El 14 de noviembre de 1854, la empresa acordó la oferta de Thomas Brassey y William Field para construir la línea por 70.000 libras esterlinas. Además, trabajarían desde la apertura y pagarían a los accionistas un dividendo del 4% anual. Diseñada por David Wylie de Shrewsbury, Lady Bateman cortó el primer césped en Kington, con una pala de plata, en un túmulo especial construido que se puede ver hoy conservado en el Museo Leominster . Sección de la estación de tren de Leominster del ferrocarril de Shrewsbury y Hereford a Pembridge, abierta al tráfico de mercancías el 18 de octubre de 1855, a un costo de £ 7,000 por milla.
Pero, con costos adicionales, la compañía estaba pasando apuros, y en abril de 1856 Brassey y Field, que poseían £ 20,000 o una cuarta parte de las acciones de la compañía, adelantaron a la compañía £ 10,000 al 5%. La segunda sección de Pembridge a Kington se abrió en agosto de 1857. No había túneles ni viaductos en toda la línea de vía única de 13 millas y 25 cadenas (21,4 km) de longitud, cuya construcción había costado 80.000 libras esterlinas.
Inspeccionado por el coronel Yolland para la Junta de Comercio el 22 de julio de 1857, se retuvo un certificado que autorizaba la apertura porque se había construido un paso a nivel en Pembridge en lugar del puente superior autorizado por la Ley del Parlamento.
Operaciones
Finalmente, se acordó abrir la línea bajo una orden temporal, sujeta a la aplicación retrospectiva y la aprobación del gobierno del paso a nivel. La línea se inauguró el martes 28 de julio de 1857, con un tren que constaba de 32 vagones y dos locomotoras que viajaban desde la estación conjunta GWR / LNWR en Leominster hasta Kington, deteniéndose brevemente en todas las estaciones a lo largo de la línea. Cuando llegaron a Kington, los directores se retiraron al Oxford Arms Hotel, donde con 300 invitados, el entonces contralmirante Sir Thomas Hastings CB presidió el almuerzo. El viaje de regreso se completó con una cena para los mismos 300 invitados en el Royal Oak Hotel, Leominster, presidido por Lord Bateman. Bateman permaneció como presidente durante 22 años e hizo construir una estación privada en Ox House.
En 1862, la línea fue arrendada a West Midland Railway , que asumió el control de Great Western Railway , fusionó la línea el 1 de julio de 1898. Esto significó que en 1874 un viaje de Kington a Leominster tomaba 40 minutos, a Hereford 1 hora 20 minutos, ya Shrewsbury 3 horas y 30 minutos.
Como la línea era rural y tenía su sede en el distrito agrícola de Welsh Marches , los principales ingresos se obtenían del transporte de mercancías a los distintos mercados. Las ovejas y el ganado que habían sido llevados a Kington por los diversos senderos de los ganaderos , ahora eran transportados a su destino original de Hereford en tren. A menudo, en los días de mercado, se adjuntaban siete u ocho camiones de ganado al servicio de pasajeros con destino a Hereford, específicamente para el transporte de toros.
Titley Junction era la estación intermedia más concurrida de la línea con hasta 30 trenes al día pasando. Era el punto de conexión de LK&R con Kington y Eardisley Railway al sur hasta Hay Railway , y la propia línea de L & KR a Presteigne .
Después de completar esta extensión, el K&ER se extendió hacia el norte desde Kington hasta una pequeña estación en New Radnor , con la esperanza de completar una línea principal a través de Gales hasta Aberystwyth , pero esto nunca sucedió. [1]
Ferrocarril Kington y Presteigne
El ferrocarril Kington & Presteigne se inauguró el 9 de septiembre de 1875. Comenzando en Titley Junction, pasó a través de la granja Leen, hasta Staunton-on-Arrow , frente a la granja Rodd a través de Corton en Presteigne. [2] [3] En 1929 era posible unirse a uno de los tres trenes de vapor al día, en cada sentido, y hacer el viaje de 6 horas a Londres . El servicio de pasajeros en esta línea terminó en 1951, pero un servicio de carga continuó funcionando cada dos días hasta que la línea finalmente se cerró definitivamente en 1961. [4]
Segunda Guerra Mundial
Con la necesidad de una nueva capacidad hospitalaria fuera del alcance de los bombarderos de la Luftwaffe nazi , el gobierno británico buscó sitios en las Marcas de Gales, que tenían la conveniencia de ser accesibles.
El ejército británico construyó un campamento hospitalario en Hergest, que luego sirvió como punto de despeje para dos hospitales generales construidos por el ejército estadounidense en 1943. El primer tren hospitalario dedicado llegó poco después de la batalla de Dunkerque en 1940. Después del ejército estadounidense La artillería llegó a fines de 1943, el campo había recibido 11 trenes hospitalarios para un hospital, que transportaban hasta 300 pacientes por tren. Entre el 4 de enero y el 28 de abril de 1945, el otro hospital recibió 10 trenes y admitió a 2.413 pacientes. Todos los trenes del hospital llegaron desde Southampton .
El campo se desarrolló como RAF Shobdon , un campo de entrenamiento de planeadores para las campañas de Normandía y Arnhem .
Cierre
Después de la guerra, la línea luchó por competir con las empresas de autobuses locales, que utilizaban antiguos autobuses militares vendidos a bajo precio. La parte más occidental de la línea, de Kington a New Radnor, se cerró al tráfico de pasajeros en 1951, aunque el tráfico de mercancías continuó hasta 1964.
Línea Kingfisher
Una sección de 1 milla (1,6 km) se reabrió en 2005 en el sitio de la antigua estación Titley Junction. Conocida como Kingfisher Line , es de propiedad privada y está abierta al público solo con un acuerdo previo. [5]
Referencias
- Helen J. Simpson. El día que llegaron los trenes, los ferrocarriles de Herefordshire .
- ^ "Ferrocarriles en Powys" . Powys.org.uk . Consultado el 8 de enero de 2010 .
- ^ "Sitio de la ciudad de Kington" . Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2006 . Consultado el 19 de febrero de 2007 .
- ^ "Google Mapping - ruta del ferrocarril Kington & Presteigne" . Consultado el 1 de junio de 2008 .
- ^ "Consejo del condado de Herefordshire" . Consultado el 19 de febrero de 2007 .
- ^ "La línea Kingfisher" . Estación Titley Junction. Archivado desde el original el 12 de enero de 2011.
enlaces externos
- Historia del ferrocarril de Leominster y Kington