El aeropuerto de Kristiansand, Kjevik ( noruego : Kristiansand lufthavn, Kjevik ; IATA : KRS , ICAO : ENCN ) es un aeropuerto internacional que sirve al municipio de Kristiansand en el condado de Agder , Noruega . El aeropuerto está ubicado en el distrito de Tveit en el distrito de Oddernes , a unos 16 kilómetros (9,9 millas) por carretera y 8 kilómetros (5,0 millas) por aire desde el centro de la ciudad de Kristiansand . Operado por la estatal Avinor , es el único aeropuerto enSur de Noruega con vuelos programados. Kjevik tiene una pista de 2.035 metros (6.677 pies) alineada con el 21/03 y atendió a 1.061.130 pasajeros en 2018. Los vuelos programados son proporcionados por Scandinavian Airlines , Norwegian Air Shuttle , Widerøe , KLM Cityhopper y Wizz Air . La Real Fuerza Aérea Noruega tiene un centro de formación en el aeropuerto.
Kjevik abrió el 1 de junio de 1939, como el segundo aeropuerto conjunto del país. Durante la Segunda Guerra Mundial fue ocupada y ampliada por la Luftwaffe . La ubicación sur de Kristiansand provocó que el aeropuerto recibiera varias rutas internacionales durante los primeros años, así como servicios domésticos. Braathens SAFE prestó servicios domésticos desde 1955 hasta su desaparición en 2004. KLM voló hasta 1971, después de lo cual Dan-Air abrió rutas al Reino Unido. La terminal recibió importantes ampliaciones en 1955, 1979, 1994 y 2015. Se construyeron nuevas torres de control en 1966 y 2013. Kjevik fue la base de Sørfly de 1946 a 1962, de Agderfly de 1969 a 2004 y deFlyNonstop en 2013.
El primer aeropuerto de Kristiansand fue un aeródromo acuático situado en el centro de la ciudad. Fue construido por el Royal Norwegian Navy Air Service en 1918. [3] Una comisión del gobierno recomendó el 21 de octubre de 1920 que Kristiansand recibiera un aeropuerto acuático como parte de un programa de inversión a nivel nacional. Sin embargo, nada salió de los planes durante más de una década. [4] Varias veces se propuso el traslado del aeródromo acuático militar, aunque esto nunca se llevó a cabo antes de la construcción de Kjevik. [5]
A nivel local, la iniciativa para un aeropuerto en Kristiansand fue lanzada por el alcalde Andreas Kjær en 1933. El ayuntamiento envió una solicitud formal al gobierno en agosto de 1934 solicitando un aeropuerto. [6] Ese verano, Widerøe inició vuelos a Kristiansand a lo largo de una ruta costera de Oslo a Haugesund . [7] Norwegian Air Lines (DNL) inició una ruta en hidroavión costera a lo largo de la costa sur de Oslo a Bergen a través de Kristiansand el 9 de junio de 1935. Este servicio utilizó un aeródromo en Kongsgårdbukta. [8]
El gobierno declaró en 1935 que planeaba construir un aeropuerto principal para Agder: se propusieron Kristiansand, Mandal y Arendal como anfitriones adecuados. El gobierno concluyó que Kristiansand era el más adecuado, basándose en consideraciones de tráfico, militares y financieras. Se consideraron varias ubicaciones. Se seleccionó Kongsgårdbakken, que costó 2 millones de coronas noruegas (NOK) menos que Kjevik. [9] El municipio y el estado formalizaron la construcción en abril de 1936, donde el primero proporcionaría el terreno y los costos de construcción de NOK 2,4 millones se dividirían. La construcción comenzó poco después. [10]
Mientras tanto, un grupo comenzó a considerar a Kjevik como un lugar adecuado, dirigido por el aviador Bernt Balchen , el industrial Rolf Petersen y el abogado Hartmann. [11] Presentaron planes detallados y precios acordados para la compra de tierras. Sobre la base de esto, el Consejo Municipal de Kristiansand aceptó el 5 de agosto de 1936 reconsiderar Kjevik. Kjevik fue aprobado en el consejo el 30 de septiembre de 1937 con 34 votos contra 26. [12] La construcción comenzó en noviembre y se contrató a Høyer-Ellefsen. El mismo año, el Servicio Aéreo del Ejército de Noruega utilizó los campos de Kjevik para entrenar. [9]