El artículo describe accidentes e incidentes en Korean Air y sus compañías predecesoras Korean National Airlines y KAL. Korean Air tuvo muchos accidentes fatales entre 1970 y 1999, tiempo durante el cual canceló 16 aviones en incidentes y accidentes graves con la pérdida de 700 vidas. El último accidente fatal, el vuelo 8509 de Korean Air Cargo en diciembre de 1999, llevó a una revisión de cómo las actitudes culturales coreanas habían contribuido a su pobre historial de accidentes. Desde entonces, la seguridad ha mejorado. [1] [2] [3]
1960
- 11 de diciembre de 1969 - ( NAMC YS-11-125 ) partió de Gangneung hacia Seúl cuando los secuestradores tomaron el avión y lo obligaron a volar a Pyongyang , Corea del Norte . Daños: Lesiones sustanciales: 0 Muertes: 0 Fuselaje: Cancelado Ver secuestro del YS-11 de Korean Air Lines . [4]
1970
- 23 de enero de 1971 - Un hombre armado con granadas de mano secuestró un vuelo de pasajeros de Korean Air Lines ( Fokker F27 Friendship 500) entre Gangneung y Seúl . El avión accidente -landed en una desierta playa cerca de Sokcho , Corea del Sur . Las granadas explotaron, matando al secuestrador y al copiloto. Ocupantes: 60 Lesiones: Muertes múltiples: 2 Daños: Fuselaje sustancial: Cancelado [5]
- 2 de agosto de 1976 - El vuelo de carga ( Boeing 707 ) partió de Teherán hacia Seúl cuando, al despegar de la pista 29, la aeronave se desvió inexplicablemente del procedimiento de salida estándar por instrumentos (SID) y se desvió hacia la derecha en lugar de realizar un desvío a la izquierda. Continuó y golpeó montañas a una altitud de 2.020 m (6.630 pies). Daño: Destruido Lesiones: 0 Muertes: 5 (toda la tripulación) Fuselaje: Cancelado [6]
- 20 de abril de 1978 - El vuelo 902 ( Boeing 707 ) partió de París hacia Anchorage y voló a menos de 780 km del Polo Norte cuando los funcionarios canadienses alertaron a la tripulación que estaban fuera de curso. Cambiaron de rumbo, pero empeoraron la situación al establecer un rumbo directamente a través del mar de Barents y el espacio aéreo soviético . El avión fue inicialmente reconocido por los radares de defensa antiaéreos soviéticos como un Boeing 747. Se enviaron jets Sukhoi Su-15TM para interceptarlo. Cuando ambos aviones volaban junto al avión coreano, el capitán coreano afirmó que redujo la velocidad del avión e inició las luces de aterrizaje. Sin embargo, se ordenó a las tripulaciones del Su-15 que derribaran el avión. Según fuentes de inteligencia estadounidenses, el piloto soviético intentó durante varios minutos convencer a sus superiores de que cancelaran el ataque al avión civil. Después de una orden adicional , se lanzaron dos misiles R-60 . El primero falló, pero el segundo dañó gravemente el ala izquierda y la metralla atravesó el fuselaje, provocando una rápida descompresión que mató a dos pasajeros. El piloto coreano inició un descenso de emergencia a 5,000 pies y entró en las nubes. Ambos aviones soviéticos perdieron el avión coreano en las nubes. La aeronave continuó a baja altura, cruzando la península de Kola mientras buscaba una oportunidad de aterrizaje. Con la llegada de la noche rápidamente, se hicieron varios intentos fallidos antes de que el avión aterrizara en el hielo del lago Korpiyarvi, cerca de Kem, Rusia . Todos los ocupantes fueron rescatados por helicópteros soviéticos. Daños: Lesiones sustanciales: Muertes múltiples: 2 (2 de 97 pasajeros) Fuselaje del avión: Cancelado [7]
Decenio de 1980
- 19 de noviembre de 1980 - El vuelo 015 ( Boeing 747 ) partió de Anchorage hacia Seúl cuando la aeronave chocó contra un terraplén de retención en el borde del aeropuerto. El avión rebotó en la pista 14, se partió, se incendió y fue incinerado. Daño: Destruido Lesiones: Muertes múltiples: 15 (una en tierra, 6 de 14 tripulantes y 8 de 198 pasajeros, Fuselaje: Cancelado [8]
- 15 de septiembre de 1981, - Un Boeing 747 de Korean Airlines (Reg, HL7447) procedente de Seúl, Corea del Sur y con destino a Zúrich, Suiza, rebasó la pista durante el despegue y golpeó la valla perimetral del aeropuerto, con la nariz bloqueando el tráfico en la vía de servicio del Sur. Autopista de Luzón . El avión tenía una escala de una hora en Manila cuando ocurrió el accidente. Cuarenta de los 332 pasajeros y 20 tripulantes resultaron heridos. [9] [10]
- 1 de septiembre de 1983 - El vuelo 007 ( Boeing 747-230B ) partió de la ciudad de Nueva York hacia Seúl a través de Anchorage. A las 5:00 a.m., el vuelo fue autorizado directamente a la baliza Bethel VOR y luego a la ruta Romeo 20. El piloto se desvió por error de su curso previsto y pasó 12 millas al norte de la baliza de Bethel. Al acercarse a la península de Kamchatka , seis soviético MiG-23 fueron enviados combatientes. Debido a que un avión de inteligencia Boeing RC-135 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Volaba en el área al este de Kamchatka, los soviéticos pueden haber asumido que el eco del radar 747 era el RC-135. El vuelo abandonó el espacio aéreo soviético sobre el mar de Okhotsk y los cazas regresaron a su base. Al pasar por la baliza de Nippi (cuatro horas después del despegue), la aeronave se desvió de su curso a 185 millas y se dirigió a Sakhalin . Dos cazas Su-15 'Flagon' soviéticos fueron sacados de la base aérea de Dolinsk-Sokol . A las 18:16 UTC, el vuelo 007 volvió a entrar en el espacio aéreo soviético. A las 18:22, por segunda vez, el comando soviético ordenó la destrucción del objetivo. Uno de los cazas lanzó dos misiles aire-aire y uno golpeó al Boeing a las 18:26. La presión de la cabina se perdió y la aeronave sufrió problemas de control, lo que provocó que el avión, después de un vuelo de 12 minutos, cayera en espiral hacia el mar cerca de la isla Moneron . El evento fue denunciado por la Administración Reagan de Estados Unidos como un acto deliberado y desenfrenado de asesinato por parte de un " imperio del mal ". Boris Yeltsin entregó las cajas negras a la FAA. Daño: Destruido Lesiones: 0 Muertes: 269 (23 de 23 tripulantes y 246 de 246 pasajeros) Fuselaje: Cancelado [11]
- 23 de diciembre de 1983 - Vuelo de carga 084 ( McDonnell Douglas DC-10 ) de Anchorage a Los Ángeles , mientras rodaba en la niebla, la tripulación coreana se desorientó y terminó en la pista equivocada. Durante la carrera de despegue, la aeronave chocó de frente con el vuelo 59 de Southcentral Air , un Piper Pa-31 que despegaba de la pista 6L-24R para un vuelo a Kenai . Los nueve ocupantes del vuelo de South Central Air resultaron heridos. El DC-10 invadió la pista por 1,434 pies y se detuvo a 40 pies a la derecha de la línea central extendida. Los investigadores federales determinaron que el piloto coreano no siguió los procedimientos aceptados durante el rodaje, lo que provocó desorientación al seleccionar la pista. El piloto tampoco usó la brújula para confirmar su posición. En última instancia, la decisión del piloto de proceder con el despegue sin saber nunca si estaba en la pista correcta causó el impacto. Daño: Destruido Lesiones: 0 Muertes: 0 (0 de 3 tripulantes) Fuselaje: Cancelado [12]
- 18 de mayo de 1985 - ( Boeing 727 ) de Seúl a Jeju , mientras un secuestrador solitario en vuelo exigía ser llevado a Corea del Norte . Después de que el secuestrador fue dominado, el avión fue desviado a Kwangju / Gwangju / 광주, Corea del Sur, donde fue arrestado por las autoridades [13].
- 29 de noviembre de 1987 - Vuelo 858 ( Boeing 707-3B5C ) de Abu Dhabi a Bangkok , 122 km (76 millas) al noroeste de Tavoy , Birmania (en el Mar de Andaman ) el avión explotó y se desintegró. La investigación reveló que la explosión de una bomba a bordo provocó el accidente. Dos saboteadores disfrazados de pasajeros, que habían desembarcado en Abu Dhabi, dejaron una radio y una botella de licor que contenía explosivos ocultos en la rejilla superior de la fila 7. Corea del Sur acusó a Kim Jong-Il , hijo del entonces líder norcoreano Kim Il-sung , de ordenar el bombardeo del vuelo 858 en 1987. No ha surgido evidencia directa que vincule a Kim con el bombardeo, pero un agente norcoreano, Kim Hyon Hui , confesó haber colocado una bomba, diciendo que la operación fue ordenada personalmente por Kim Jong-Il. Daño: Destruido Lesiones: 0 Muertes: 115 (11 de 11 tripulantes y 104 de 104 pasajeros) Fuselaje del avión: Cancelado. [14]
- 27 de julio de 1989 - Vuelo 803 ( McDonnell Douglas DC-10-30 ) de Jeddah a Trípoli . El avión partió inicialmente de Seúl en un vuelo a Trípoli con escalas intermedias en Bangkok y Jeddah . La visibilidad variaba entre 100 y 800 pies y se había informado que la pista 27 ILS estaba inservible. En la aproximación final a la pista 27, la aeronave se estrelló cerca de la pista, golpeando 4 casas y varios automóviles. Daño: Destruido Lesiones: Muertes múltiples: 79 (4 muertes en tierra, 3 de 18 tripulantes y 72 de 181 pasajeros), fuselaje: cancelado [15]
- 25 de noviembre de 1989 - Fokker F-28 Fellowship 4000 en un vuelo programado regularmente desde Seúl a Ulsan , una preparación de vuelo incorrecta provocó la formación de hielo en las alas que, a su vez, hizo que el motor número uno perdiera potencia en el despegue. El piloto perdió inmediatamente el control direccional y abortó el despegue. Sin embargo, el aborto fue tan abrupto que la aeronave invadió la pista y estalló en llamas. La estructura del avión no se pudo salvar después de que finalmente se extinguió el fuego. Daño: Destruido Lesiones: Muertes múltiples: 0 Fuselaje: Cancelado [16]
Decenio de 1990
- 13 de junio de 1991 - ( Boeing 727 ) de Jeju a Daegu , la aeronave realizó un aterrizaje inesperado en Daegu. La tripulación no leyó la lista de verificación del procedimiento de aterrizaje y, por lo tanto, no seleccionó la opción de marcha abajo. La investigación posterior reveló que el piloto le ordenó al copiloto que retirara la caja de fusibles del sistema de advertencia porque las repetidas advertencias de que el tren de aterrizaje no estaba desplegado lo "irritaban y distraían" mientras intentaba aterrizar. Con la bocina de advertencia desactivada, el piloto coreano hizo entrar el avión y se deslizó a lo largo de la pista sobre la nervadura estructural central en el vientre del avión. Daño: Lesiones sustanciales: 0 Muertes: 0 Fuselaje: Cancelado [17]
- 10 de agosto de 1994 - Vuelo 2033 de Korean Air ( Airbus A300 ) de Seúl a Jeju , el vuelo se acercó más rápido de lo habitual para evitar posibles cizalladuras del viento. A quince metros sobre la pista, el copiloto, que no estaba pilotando la aeronave, decidió que no quedaba suficiente pista para aterrizar y trató de realizar una vuelta en contra de los deseos del capitán. [18] La aeronave aterrizó 1.773 metros más allá del umbral de la pista. La aeronave no pudo detenerse en los 1.227 metros restantes de pista y sobrevoló a una velocidad de 104 nudos. Después de golpear el muro del aeropuerto y un puesto de guardia a 30 nudos, la aeronave estalló en llamas y fue incinerada. A la tripulación de cabina se le atribuyó la evacuación segura de todos los pasajeros, aunque solo se podía utilizar la mitad de las salidas de emergencia de la aeronave. Daño: Destruido Lesiones: 0 Muertes: 0 Fuselaje: Cancelado [19]
- 22 de septiembre de 1994 - Vuelo 916F ( Boeing 747 ) de Zúrich a Busan . Ocho días antes, la aeronave se había encontrado con una gran tormenta de granizo sobre Elba , Italia , lo que provocó un incidente de cuasi accidente. La aeronave sufrió graves daños en la cúpula, las ventanas de la cabina y los motores, pero logró llegar a Zúrich de forma segura. Se hicieron algunos trabajos de reparación, pero era necesario trasladar la aeronave a Busan para las reparaciones finales. Boeing lanzó la aeronave con algunos cambios en el rendimiento de despegue, que incluían un peso bruto limitado en 70,000 libras y mayores velocidades de despegue para V1, V2 y VR en 15, 17 y 14 nudos, respectivamente. La aeronave fue autorizada para un despegue de la Pista 14 y una salida ZUE 5P. Después de una larga carrera de despegue, la aeronave despegó de la pista al final y ascendió lentamente. A 900 metros más allá del final de la pista, la aeronave despejó algunos edificios adyacentes a menos de 50 metros. La investigación posterior encontró que a pesar de las instrucciones claras para reducir el peso, la tripulación había sobrecargado la aeronave en 86,700 libras. Daños: N / A Lesiones: 0 Muertes: 0 Fuselaje: Reparado. [20]
- 6 de agosto de 1997 - Vuelo 801 de Korean Air ( Boeing 747-3B5 ) de Seúl a Agana, Guam . La tripulación intentó una aproximación nocturna a la pista 06L de Guam. El vuelo 801 había descendido 800 pies por debajo de la altitud prescrita, golpeó la colina Nimitz de 709 pies a una altura de 650 pies y se estrelló en un valle selvático, rompiéndose y estallando en llamas. La investigación posterior encontró que la falla del capitán de informar y ejecutar adecuadamente la aproximación que no es de precisión y la falla del primer oficial y del ingeniero de vuelo en monitorear y verificar efectivamente la ejecución de la aproximación por parte del capitán fueron directamente responsables del accidente. Fue el primer accidente fatal del Boeing 747-300. Los factores que contribuyeron fueron la fatiga del capitán y el entrenamiento inadecuado de la tripulación de vuelo de Korean Air. ( Ver artículo: Vuelo 801 de Korean Air ) Daños: Destrucción Lesiones: Muertes múltiples / graves: 228 (22 de 23 tripulantes y 206 de 231 pasajeros) Fuselaje del avión: Cancelado [21]
- 5 de agosto de 1998 - Vuelo 8702 de Korean Air ( Boeing 747-400 ) de Tokio a Seúl . El vuelo partió de Tokio a las 16:50 para un vuelo a Seúl, programado para llegar allí a las 19:20. Las inclemencias del tiempo en Seúl obligaron a la tripulación de vuelo a desviarse a Jeju . El avión despegó de Jeju a las 21:07 con destino a Seúl. Al aterrizar en Seúl, el 747 rebotó varias veces y se deslizó 100 metros fuera de la pista antes de detenerse en una zona cubierta de hierba. Daños: Lesiones sustanciales: Muertes menores: 0 Fuselaje: Cancelado [22]
- 15 de marzo de 1999 - El vuelo 1533 de Korean Air ( McDonnell Douglas MD-83 ) de Seúl a Pohang partió hacia Pohang. El clima en Pohang fue malo con visibilidad degradada y vientos racheados de 25 nudos. El piloto falló en el primer intento de aterrizar. Después de la segunda aproximación, el avión aterrizó, pero invadió la pista. La aeronave patinó a través de 10 antenas, una valla de alambre de púas reforzada y se detuvo contra un terraplén. El aterrizaje rompió el fuselaje por la mitad. Daño: Destruido Lesiones: Muertes múltiples: 0 Fuselaje: Cancelado [23]
- 15 de abril de 1999 - El vuelo 6316 de Korean Air Cargo ( McDonnell Douglas MD-11 ) de Shanghái a Seúl despegó a pesar de los repetidos malentendidos y mala comunicación del copiloto coreano con el piloto de la altura dada por la torre en metros , aunque se entendía en pies. . [24] La aeronave ascendió a 4.500 pies y el capitán, después de recibir dos respuestas afirmativas incorrectas del primer oficial de que la altitud requerida debería ser de 1.500 pies, pensó que la aeronave estaba a 3.000 pies de altura. Luego, el capitán empujó la columna de control abruptamente hacia adelante, lo que provocó que la aeronave comenzara un descenso rápido. Ninguno de los dos pudo recuperarse de la inmersión. El avión se desplomó en una zona de desarrollo industrial a 10 kilómetros (6,2 millas) al suroeste del Aeropuerto Internacional de Shanghai Hongqiao . El avión cayó al suelo, golpeó viviendas para trabajadores migrantes y explotó. Daño: Destruido Lesiones: 37 en tierra Muertes: 8 (los 3 tripulantes y 5 en tierra) Fuselaje: Cancelado [25]
- 22 de diciembre de 1999 - Vuelo 8509 de Korean Air Cargo ( Boeing 747-2B5F ) de Londres a Milán. La tripulación ladeó la aeronave en el suelo mientras sonaban varios avisos audibles. La investigación posterior reveló que la actividad de mantenimiento en Londres / Stansted se realizó de manera incorrecta y los pilotos no respondieron adecuadamente a las advertencias durante el ascenso después del despegue a pesar de las indicaciones del ingeniero de vuelo. El piloto al mando mantuvo una entrada de control de ala izquierda, haciendo rodar la aeronave a aproximadamente 90 grados del margen izquierdo y no hubo entrada de control para corregir la actitud de cabeceo durante todo el giro. El copiloto no supervisó la actitud de la aeronave durante el viraje de ascenso o, habiéndolo hecho, no alertó al comandante sobre la actitud extremadamente insegura que se desarrolló. Posteriormente, los investigadores sugirieron, entre otras cosas, que Korean Air modificara los materiales de capacitación y la educación sobre seguridad para adaptarse a la cultura coreana "única". ( Ver artículo: Vuelo 8509 de Korean Air Cargo ) Daños: Destruidos Lesiones: 0 Muertes: 4 (toda la tripulación) Fuselaje: Cancelado [26] [27]
2000
- 11 de septiembre de 2001 - El vuelo 85 de Korean Air ( Boeing 747-400 ) que volaba de Seúl a Nueva York a través de Anchorage fue malinterpretado como secuestrado, lo que provocó que un F-15 de la Base de la Fuerza Aérea de Elmendorf escoltara el avión a Yukon .
2010
- 27 de mayo de 2016 - Un motor se incendió en un Boeing 777-300 mientras aceleraba para despegar como el vuelo 2708 de Korean Air en el Aeropuerto Internacional de Tokio, comúnmente conocido como Aeropuerto de Haneda . Poco antes del despegue, un motor sufrió una falla incontenible y se incendió. El despegue fue abortado y los 17 tripulantes y 302 pasajeros fueron evacuados. Los bomberos apagan el fuego en una hora. Daños: Lesiones menores: 12 Muertes: 0 Fuselaje: Reparado [28] [29] [30] [ ¿importancia? ]
Referencias
- ^ Kirk, Don. "Los nuevos estándares significan que Korean Air está saliendo de muchas listas de 'Shun' ". The New York Times . Martes 26 de marzo de 2002. Consultado el 23 de septiembre de 2009.
- ^ Véase Malcolm Gladwell , Outliers (2008), págs. 177–223 para un análisis de este cambio radical en la seguridad de las aerolíneas. Gladwell señala (p. 180) que latasa de pérdida de casco de la aerolínea fue de 4,79 por millón de salidas, 17 veces mayor que United Airlines, que al mismo tiempo tuvo una tasa de pérdida de solo 0,27 por millón de salidas.
- ^ " Tradición de Korean Air Bucks para solucionar problemas ". El Wall Street Journal . Martes 9 de enero de 2006. Consultado el 2 de junio de 2017.
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- ^ Cientos de personas evacuan el avión de aire coreano después de que el motor se incendia ABC News
- ^ Korean Air evacua el avión en el aeropuerto de Haneda de Japón después de un incendio en el motor Reuters