La Krauss-Maffei ML 4000 es una locomotora diesel-hidráulica de cambio de carretera , construida entre 1961 y 1969 por el fabricante alemán Krauss-Maffei en Munich, Alemania . Generaba 3.540 caballos de fuerza (2.640 kW) a partir de dos motores Maybach V16 . Se construyeron 37 ejemplos para dos ferrocarriles de América del Norte y un ferrocarril de América del Sur.
Krauss-Maffei ML-4000 | ||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En 1959, la General Motors ' Electro-Motive Division (EMD) reconstruida nueve de sus GP9 locomotoras para el ferrocarril pacífico de la unión con ejemplos de pre-producción de un nuevo sistema de turbo-sobrealimentación que elevaría las locomotoras' caballos de fuerza a 2000. Esto pronto se convirtió en el GP20 .
El Ferrocarril del Pacífico Sur (que servía en gran parte del mismo territorio que UP, un rival) tomó esto en cuenta, ya que el negocio de SP estaba creciendo rápidamente. Los trenes de carga eran cada vez más largos y pesados, y SP tuvo que usar hasta casi 10 locomotoras para impulsar trenes de carga de larga distancia. Los principales caballos de batalla de SP en ese momento eran EMD F7 y GP9. Aunque SP tenía una pequeña flota de locomotoras H-24-66 "Train Master" de 2.400 caballos de fuerza (1.800 kW) fabricadas por Fairbanks-Morse , SP descubrió que no eran adecuadas para el servicio de carga y fueron relegadas al área de la Bahía de San Francisco . Viajes a la península .
Después de mucha investigación, SP decidió experimentar con locomotoras diésel-hidráulicas y sorprendió a la industria ferroviaria comprando tres locomotoras tipo ML-4000 de 3540 caballos de fuerza (2640 kW) del fabricante alemán Krauss-Maffei. Entregados por barco y descargados en el puerto de Houston, Texas , el 31 de octubre de 1961, contaban con dos motores diesel Maybach V16 de 1.770 caballos de fuerza (1.320 kW) y transmisiones Voith . El Denver and Rio Grande Western Railroad también ordenó tres unidades, pero las encontró inadecuadas para el servicio de montaña, y fueron vendidas al SP a principios de 1964. A su llegada, se instaló una vía especial en los talleres de locomotoras en Roseville, California , apenas para dar servicio al ML-4000s.
El primer pedido de los ML-4000 se conoce como "unidades de cabina", dado que tienen una carrocería completamente cerrada, similar a la de la unidad F de EMD . Después de extensas pruebas, SP regresó a Krauss-Maffei por quince unidades adicionales. Entregados en 1964, presentaban los mismos motores y transmisiones, pero se veían muy diferentes en el exterior. Estos se conocen como "unidades de campana" debido a sus cuerpos de tipo campana.
SP encontró que los ML-4000 no eran satisfactorios en servicio sobre la cordillera de Sierra Nevada , por lo que fueron relegados al servicio en territorio plano en todo California, a menudo emparejados con F7 o GP9. Las locomotoras eran bastante confiables, con solo una falla registrada. Al ordenar el segundo lote de ML-4000, SP también compró tres locomotoras diésel-hidráulicas DH643 de Alco .
Disposición
La tecnología de locomotoras estadounidense comenzó a ponerse al día a fines de la década de 1960, y el funcionamiento de las locomotoras diésel-hidráulicas, aunque útil, ya no era justificable. SP y otros ferrocarriles habían dado a conocer sus necesidades de potencia y los constructores estadounidenses respondieron aumentando la potencia en locomotoras de un solo motor. En 1966, SP ordenó por primera vez las locomotoras EMD SD40 y SD45 de EMD. Estas nuevas locomotoras EMD, junto con las U30C y U33C de General Electric , se convirtieron rápidamente en las nuevas unidades de alta potencia preferidas. En 1967, apareció una fecha límite para las unidades de cabina ML-4000 en Sacramento Locomotive Works. Las unidades de campana pronto aparecieron en la fecha límite, y los primeros ML-4000 se retiraron en septiembre de ese año. La Asociación de Locomotoras del Pacífico (la organización que opera el ferrocarril del Cañón de Niles ) llegó a SP con una solicitud de una excursión de pasajeros ferroviaria con motor diesel-hidráulico , preferiblemente con una unidad de cabina ML-4000. Sin embargo, las unidades de cabina ya no estaban operativas, por lo que la unidad de capó número 9120, junto con un par de EMD FP7, impulsaron una serie de excursiones de pasajeros de ferrocarriles en la primavera de 1967, la única vez que se usó un ML-4000 en el servicio de pasajeros. El 13 de febrero de 1968, SP anunció el fin de su programa de locomotoras diésel-hidráulicas. A finales de año, todos los ML-4000 se habían retirado. Al trío de diesel-hidráulicos ALCO les fue un poco mejor y no se retiraron hasta 1973. Los camiones motorizados se recuperaron de algunos de los ML 4000 desechados y se vendieron a Plasser & Theurer , donde se instalaron en limpiadores de lastre autopropulsados de esa compañía. [3]
El coche de la cámara
Antes de finales de 1968, todos menos uno de los ML 4000 fueron desguazados en Sacramento. El superviviente, el número 9113 (originalmente numerado 9010) se convirtió en un "coche cámara" entre 1968 y 1969 en Sacramento Locomotive Works. Surgió como SPMW # 1, pero luego fue renumerado como SPMW 1166 debido a que la computadora de tráfico de SP requería 4 dígitos. En junio de 1969, finalmente se volvió a numerar a SP 8799. Su propósito era grabar películas para un simulador de locomotoras computarizado para la formación de ingenieros. El cambio de apariencia más drástico fue el capó corto (o "nariz") de la locomotora. Fue completamente reconstruido para albergar equipos de cámara y se usó acero pesado y grueso para protección contra colisiones. La transmisión delantera se retiró para albergar un generador para alimentar el equipo de la cámara. El generador extrajo combustible del tanque de combustible original de la locomotora. Los dos motores y la transmisión trasera, aunque desactivados, permanecieron en el motor por peso. Todos los controles permanecieron en la cabina para que pudiera controlar una locomotora que empujaba detrás de ella, de manera muy similar a como se usa un taxi en un tren de cercanías . El vagón con cámara se podía poner a la cabeza de cualquier tren, pero en su mayoría realizaba viajes especiales con solo una locomotora detrás para obtener potencia. SP 8799 tenía su sede en West Colton Yard de SP en el sur de California hasta que se retiró en 1984.
Los ML-4000 brasileños
Estrada de Ferro Vitória a Minas de Brasil ordenó la construcción de cuatro unidades en ancho de vía en 1966. Se construyeron 12 unidades adicionales en 1969. Eran las locomotoras más poderosas para uso en ancho de vía en ese momento. Aunque tenían problemas de tracción (a veces resbalaban sobre los raíles, prácticamente quemándolos), permanecieron en servicio hasta la década de los 80 con la llegada del EMD DDM45 . Todos ellos fueron desechados. [4]
Compradores originales
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera | Notas |
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Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande | 3 | 4001-4003 | Unidades de cabina; vendido a Southern Pacific 9021–9023, luego SP 9103–9105 |
Compañía del Pacífico Sur | 3 | 9000-9002 | Unidades de cabina; renumerado 9100-9102 |
Compañía del Pacífico Sur | 15 | 9003-9017 | Unidades de campana; renumerado 9106-9120 |
Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) | Unidades de campana |
Preservación
El coche con cámara SP 8799 fue donado al Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento en 1986. Inicialmente, el museo se quitó la nariz con el propósito de construir una nueva nariz para replicar la nariz que tenía cuando era una locomotora como parte de su plan. para restauración. Sin embargo, esa restauración nunca llegó. Se sentó en un almacenamiento al aire libre en un estado muy desolado en Sacramento Locomotive Works hasta que se vendió a la Pacific Locomotive Association (PLA), junto con varias piezas de material rodante. Fueron trasladados por Union Pacific Railroad en el verano de 2008 desde Sacramento a su intercambio con Niles Canyon Railway en Hearst en Sunol, California . El Cañón tren Niles luego fue trasladado a su Brightside Yard. Su restauración está en marcha por voluntarios del PLA. Los planes iniciales requerían una restauración cosmética , incluida la construcción de una réplica del morro original de la locomotora y devolver la locomotora a su número original, 9010.
En 2013, el PLA pudo obtener un conjunto de camiones Krauss Maffei de una máquina limpiadora de balasto Plasser y Theurer retirada de Francia. En 2015, compraron ejes cardán de repuesto fabricados por el grupo Welte en Alemania. Estos dos desarrollos significaron que si el Maybach trasero se podía poner en funcionamiento, sería posible que el SP 9010 funcionara por sus propios medios. El 14 de febrero de 2017, el motor diésel trasero MD870 Maybach V-16 se puso en marcha con éxito después de 48 años de inactividad. Funcionó durante unos 16 minutos; el motor se apagó, luego se volvió a encender durante 2 minutos sin problemas tanto de funcionamiento estático como con un escape limpio. El 1 de marzo de 2017, SP 9010 operó por primera vez con energía propia en el ferrocarril Niles Canyon. Finalmente, el 20 de julio de 2019, el No. 9010 hizo su debut de excursión en el ferrocarril.
Ver también
- Pacífico Sur 9010
Referencias
- ^ Alkofer, Stefan (2012). "Das große Missverständnis". Modelleisenbahner Spezial Nr. 15 (en alemán). Fürstenfeldbruck: Hightech aus Deutschland: 12.
- ^ "Southern Pacific 9010: la página de preguntas frecuentes" . Ferrocarril del cañón de Niles .
- ^ Zenk, Robert. "Railfan Extra Board - Junio de 2013: Lo imposible solo lleva un poco más de tiempo" . Revista Railfan & Railroad .
- ^ "Locomotoras Krauss-Maffei Vitória a Minas" . sp9010.ncry.org . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
enlaces externos
- "Inicio" . Ferrocarril del cañón de Niles .
- "Pacífico Sur 9010" . Ferrocarril del cañón de Niles .
- "Última locomotora diesel-hidráulica sobreviviente para ser restaurada en el ferrocarril Niles Canyon" (PDF) . El bloque de Santa Clara . Sociedad de Ferrocarriles Históricos de South Bay. 17 (3): 4 y 8. Verano de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 16 de agosto de 2009.
- "Cámara de coche 8799" . Mi Archivo de Modeladores de Espee .
- "Lista de D & RGW Krauss-Maffei ML4000" . Rio Grande Info . 1 de noviembre de 2005.[ fuente no confiable? ]
- "Estrada de Ferro Vitória-Minas" . EF Brasil . 1 de mayo de 2005.
- "Frota de locomotivas nas ferrovias brasileiras" . Memória do Trem . 15 de agosto de 2006. Archivado desde el original el 19 de julio de 2014.
- Manual de Operación Locomotoras de Carretera Modelo ML4000 C'C 'Diésel Hidráulico . Krauss-Maffei München.[ se necesita cita completa ]