Southern Pacific 9010 es una locomotora diesel-hidráulica KM ML 4000 C'C ' , construida en 1964 por el fabricante alemán Krauss-Maffei para Southern Pacific Railroad . El SP 9010 generó 4000 caballos de fuerza (3000 kW) a partir de dos motores diésel V16 Maybach MD870 de 2000 caballos de fuerza (1500 kW) . Fue pintado según el estándar de 1958 de Southern Pacific, los llamados colores de "nariz ensangrentada" de Scarlet y Lark Dark Grey, [1] durante toda su carrera operativa. Fue renumerado a SP 9113 a fines de 1965, reconstruido extensamente en SP's Sacramento General Shops (más tarde Sacramento Locomotive Works) durante la segunda mitad de 1966, e inicialmente fue retirado en 1968. Fue revivido y reconstruido por Sacramento General Shops en una "cámara car "con el propósito de filmar placas de fondo de películas para un simulador de entrenamiento de locomotoras de movimiento completo basado en tierra. Como coche con cámara número 8799, se retiró en 1984 y se donó al Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento, California . Fue retirado del acceso por CSRM y adquirido por la Asociación de locomotoras del Pacífico y se trasladó al patio ferroviario de Brightside, California de Niles Canyon Railway en el verano de 2008. En la fecha de su inicio, su tipo representaba la potencia de seis caballos de fuerza más alta. locomotoras diesel de eje en el mundo. SP 9010 es la única ML 4000 C'C 'superviviente construida para su uso en América del Norte , y la única locomotora diesel-hidráulica de línea principal que sobrevive en América del Norte (existen varios conmutadores diesel-hidráulicos en servicio y en museos).
Pacífico Sur 9010 | ||||||||||||||
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Historia operativa
SP 9010 se entregó como parte del segundo pedido de unidades ML 4000 C'C 'en la primavera de 1964, números de carretera 9003-9017. (ML: Locomotora mecánica; 4000: caballos de fuerza netos; C'C ': dos bogies / camiones motorizados con tres ejes conectados cada uno). El primer pedido de seis locomotoras: tres para SP y tres para Denver y Rio Grande Western ) - fueron llamados "Prototipos" por KM, pero fueron conocidos popularmente en los Estados Unidos como "unidades de cabina" debido a sus carrocerías completamente cerradas, similares a la unidad F de EMD . KM sugirió originalmente a SP y DRGW una unidad de "cabina central", que tenía una cabina entre los dos motores principales, pero ambos la rechazaron. SP 9010 fue miembro de la segunda orden de producción de quince locomotoras. Estos fueron llamados unidades de "Serie" por KM, pero fueron conocidos como "unidades de capó" en los EE.UU. después de la carrocería más moderna de capó estrecho con pasarelas externas. Los motivos declarados de SP para pedir las locomotoras fabricadas en Alemania fueron el deseo de obtener más potencia por eje, mejor adherencia a los rieles, estar libre de fallas eléctricas y menos locomotoras en 'consistencia' que las locomotoras diesel-eléctricas estadounidenses disponibles de la época. SP poseía un total de 21 locomotoras ML 4000 C'C ', y un total de 24 del tipo diésel-hidráulico. Los ML 4000 se utilizaron originalmente en el servicio de carga en la famosa línea Donner Pass de SP sobre la Sierra Nevada de California , ya que originalmente estaban destinados a reemplazar al EMD F7 , y tenían una pista especial instalada en los talleres de locomotoras de Roseville específicamente para dar servicio a las locomotoras, con alemán. mecánicos y supervisores de KM con residencia en Estados Unidos. Sin embargo, las locomotoras resultaron inadecuadas para el servicio de montaña después de extensas pruebas y relegadas al servicio en el territorio llano del Valle de San Joaquín , a menudo funcionando en conjunto con EMD F7 o EMD GP9 .
Retiro como locomotora
Las ML 4000 y las locomotoras diésel-hidráulicas en general comenzaron a eliminarse gradualmente a fines de la década de 1960, a medida que avanzaba la tecnología de locomotoras estadounidense y se podía generar más potencia con un mejor control de adherencia mediante locomotoras diésel-eléctricas de un solo motor. Los requisitos de mantenimiento habían superado los niveles medios de las locomotoras domésticas comparables, y se detuvo una actualización planificada de toda la flota de la "Serie" KM después de que sólo cuatro de las 15 fueran modificadas. Los ML 4000 comenzaron a retirarse en 1967, coincidiendo con la llegada de los EMD SD40 , SD45 y GE U33C de alta potencia de fabricación estadounidense . SP anunció el fin de su programa diésel-hidráulico el 13 de febrero de 1968 y, a partir de esa fecha, cualquier desgaste o daño que requiera una reparación o revisión importante resultará en el retiro de esa unidad.
SP 9113 fue dejado de lado el 18 de septiembre de 1968 con daños en el cilindro número 9 del Maybach V-16 delantero y fue retirado oficialmente el 22 de noviembre de 1968. [2] El desguace de la flota de Krauss-Maffei tuvo lugar en Associated Metals en Sacramento. California, con la excepción de SP 9113.
Coche de la cámara
SP 9113 (ex-9010) se convirtió en una plataforma rodante de cámara cinematográfica entre 1968 y 1969 en Sacramento General Shops. Su propósito era grabar imágenes y audio para crear las placas de movimiento de fondo y los efectos de sonido para un simulador de locomotora computarizado para entrenamiento de ingenieros, desarrollado por Conductron-Missouri, una subsidiaria de McDonnell-Douglas. Este simulador de locomotora de seis ejes de movimiento pionero se instaló en una operación de base fija en el sur de California. Llamado el "Centro de Capacitación en Servicio de Motores del Pacífico Sur", estaba ubicado en Cerritos, California .
SP 9113 cuando se reconstruyó tenía la identidad no oficial 'SPMW # 1'. La computadora de tráfico del ferrocarril requería 4 dígitos, por lo que salió del taller con una pequeña plantilla SPMW 1166. En junio de 1969 se volvió a numerar a SP 8799, en la práctica estándar de numeración de locomotoras del Pacífico Sur. (El SD45 con el número más bajo de SP era 8800, por lo que se creó un número de cuatro dígitos para el Simulator Camera Car y el simulador en sí, que ocupaba el número inmediatamente anterior). El cambio más drástico en la apariencia fue el capó corto de la locomotora (o "nariz" ), que había sido eliminado. En su lugar, se fabricó una estructura personalizada para albergar cámaras gemelas de película de 35 milímetros de medio marco Mitchell y equipo de grabación magnética de código de tiempo Nagra III, con espacio para la cabeza de pie y dos asientos rescatados de otro KM para los operadores. Se usó acero pesado y grueso para protección contra colisiones y para reemplazar el peso perdido. La transmisión delantera Voith L830rU se eliminó para crear espacio para la carcasa de la cámara, mientras que el compartimento del radiador número 1 se vació de radiadores y equipos auxiliares para albergar un generador de montaje sobre patines Onan para alimentar el equipo de la cámara. Los dos motores y la transmisión trasera simplemente se desactivaron, principalmente retenidos por su peso. Se quitaron todas las cajas de cambios y ejes cardán (universales); Los engranajes se dejaron en su lugar en los seis ejes. Todos los controles permanecieron en la cabina para que pudiera controlar una locomotora que empujaba detrás de ella, de manera muy similar a como se usa un taxi en un tren de cercanías . El vagón con cámara se podía poner a la cabeza de cualquier tren, pero funcionaba principalmente como viajes especiales con solo una locomotora detrás para obtener potencia. Las locomotoras conocidas que se utilizan para la energía son una sola unidad EMD F7 B, un EMD GP-9, un EMD GP35 y un Cotton Belt (St. Louis Southwestern) SD45T-2. [ cita requerida ]
Inicialmente reasignado a Roseville, California y haciendo recorridos de filmación sobre partes de la línea Donner Pass de SP , fue reubicado en la década de 1970 en lo que se convirtió en su hogar permanente en West Colton Yard en el sur de California . [ cita requerida ] Cuando estaba en funcionamiento, el personal de SP se refería al SP 8799 como el "Coche Simulador".
SP usó el Simulator Camera Car (bajo su número 8799) para filmar para un programa de entrenamiento creado por SP. Dado que la cámara del Camera Car se encontraba al nivel de los ojos con el nivel de los ojos de un EMD SD45 , la unidad se usó para capacitar a los ingenieros sobre cómo operar una locomotora de este tipo. Se fabricó e instaló una cabina simulada SD45 en las instalaciones del simulador de base fija en Cerritos, California. En los 16 años hasta 1986, como un simulador de locomotoras 8799 había ayudado en la formación de 2186 estudiantes de ingeniería. [3]
Retirada como coche cámara y restauración como locomotora
El coche con cámara se retiró en 1984 y se donó al Museo del Ferrocarril del Estado de California en 1986. Inicialmente, los voluntarios quitaron la "nariz" de la cámara y abrieron las ventanas de la cabina altamente modificadas a perfiles de 1964, con el objetivo de restaurar su apariencia original. Sin embargo, esa restauración se detuvo y el motor se quedó en un almacenamiento al aire libre expuesto a la intemperie y a los vándalos, y gran parte del cableado de cobre y una buena parte de los conjuntos de radiadores Behr fueron robados. CSRM le retiró el acceso y lo donó a la Asociación de Locomotoras del Pacífico (PLA) en 2008, junto con varias piezas de material rodante. Fueron trasladados por Union Pacific Railroad en el verano de 2008 desde Sacramento a su intercambio con Niles Canyon Railway en Hearst, California . El ferrocarril Niles Canyon luego transfirió SP 9010 a su patio Brightside. La restauración realizada por voluntarios del PLA comenzó en 2008, y gran parte de la restauración cosmética casi se completó en 2012. [4]
El proceso de restauración ha incluido la construcción de una réplica del morro original de la locomotora y devolver la locomotora a su aspecto original de 1964 con su número de carretera original, 9010. Conservó los controles de la cabina como el coche Simulator Camera y fue empujada por una locomotora que proporcionaba energía. desde atrás. Todo el engranaje se eliminó durante la conversión del Camera Car, pero se localizó y rescató un bogie motorizado ("camión") en Europa. Los nuevos ejes de transmisión principales de Cardan fueron creados por The Welte Group con las especificaciones originales, lo que permitió que el Maybach Mercedes-Benz V-16 trasero accionara el camión trasero reemplazado. Ese motor, Serie 91168, está siendo reconstruido con nuevas piezas de fábrica por el equipo voluntario de la Asociación de Locomotoras del Pacífico.
El 14 de febrero de 2017, el Maybach MD870 número 2 se puso en marcha por primera vez en casi 50 años. [5] El 19 de octubre de 2017, la locomotora se movió por sus propios medios por primera vez desde 1968, y subió un SD9 y NW2 un poco más. [6] Después de muchos años de trabajos de restauración, la locomotora debutó el 20 de julio de 2019. [7] No hay planes para restaurar el Maybach MD870 Número 1 debido a su larga exposición a los elementos. [8]
Modelo
AJIN produjo un modelo de latón a escala HO del coche con cámara 8799 para los modelos Overland. [9]
Referencias
- ^ Cauthen, Jeffrey (2013). Guía de pintura y rotulación del Pacífico Sur . Sociedad Histórica y Técnica del Pacífico Sur.
- ^ Strapac, Joseph (1969). Anual de Energía Motriz del Pacífico Sur 1968-1969 . Burlingame, CA: Chatham Publishing Company. pag. 10.
- ^ Eberts (1986) .
- ^ "Progreso de restauración del Pacífico Sur 9010" . Ferrocarril del cañón de Niles . Consultado el 26 de enero de 2014 .
- ^ Facebook, Southern Pacific 9010. "¿Sabes ese día? ¿El que todos estábamos esperando?" . Pacífico Sur 9010 - Facebook . Asociación de locomotoras del Pacífico . Consultado el 15 de febrero de 2017 .
- ^ "No hay nada especial aquí ..." Facebook . Pacífico Sur 9010.
- ^ 22 de Julio; 2019. "Pacific Locomotive Association estrena restaurado Southern Pacific KM | Revista Trenes" . TrainsMag.com . Consultado el 22 de julio de 2019 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
- ^ "El diesel Krauss-Maffei del Pacífico Sur restaurado de Niles Canyon debutará en julio | Revista de trenes" . TrainsMag.com .
- ^ "Tren modelo de latón HO - OMI Krauss-Maffei SP Southern Pacific Camera Car # 8799 | BRASSTRAINS.COM" . www.brasstrains.com .
- Eberts, Mike (19 de diciembre de 1986). "Viaje en tren en el pequeño simulador que podría: los ingenieros en ciernes van para viajes de larga distancia sin salir de la estación" . Los Angeles Times . Archivado desde el original el 22 de marzo de 2020 . Consultado el 22 de marzo de 2020 .
Otras lecturas
- Strapac, Joseph A. (1969). "Southern Pacific Motive Power Annual 1968-1969" (1 ed.). Publicación de Chatham. OCLC 7355786 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - Zenk, Robert John (2014). Pacífico Sur y KM Hydraulics . Sociedad Histórica y Técnica del Pacífico Sur. ISBN 9780984624799. OCLC 877188107 . OL 19099697W .
enlaces externos
- Pacífico Sur 9010
- Camera Car 8799 Archivo de My Espee Modelers