SS Kronprinzessin Cecilie fue un transatlántico construido en Stettin , Alemania (ahora Szczecin , Polonia), en 1906 para el norte de Alemania Lloyd que tenía la maquinaria recíproca de vapor más grande jamás instalada en un barco. [2] [4] El último de los cuatro barcos de la clase Kaiser , también fue el último barco alemán construido con cuatro embudos . Estuvo involucrada en un servicio transatlántico entre su puerto base de Bremen y Nueva York hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial .
SS Kronprinzessin Cecilie | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre: | SS Kronprinzessin Cecilie |
Homónimo: | Princesa heredera Cecilie |
Dueño: | Lloyd del norte de Alemania |
Puerto de registro: | Bremen |
Ruta: | Transatlántico |
Constructor: | AG Vulcan , Stettin , Alemania |
Lanzado: | 1 de diciembre de 1906 |
Viaje inaugural: | 6 de agosto de 1907 |
Destino: | Internado, 1914; Incautado por Estados Unidos, 1917 |
Estados Unidos | |
Nombre: | Monte Vernon |
Homónimo: | Monte Vernon |
Adquirido: |
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Oficial: | 28 de julio de 1917 |
Desarmado: | 29 de septiembre de 1919 |
Destino: | Regresado a la Junta de Envíos por el Ejército en agosto de 1920; desguazado 13 de septiembre de 1940 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Clase Kaiser revestimiento marino |
Tonelaje: | |
Largo: | |
Haz: | 22,00 m (72 pies 2 pulgadas) |
Sequía: | 31 pies 1 pulg (9,47 m) |
Propulsión: | cuatro máquinas de vapor de expansión cuádruple , dos hélices de tornillo |
Velocidad: | 23-24 nudos (43-44 km / h) |
Capacidad: | 1,741 |
Complemento: | 1.030 (como USS Mount Vernon ) |
Armamento: |
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Notas: | cuatro embudos , tres mástiles |
El 4 de agosto de 1914, en el mar después de salir de Nueva York, dio la vuelta y se dirigió a Bar Harbor, Maine , donde más tarde fue internada por los Estados Unidos neutrales. Después de que ese país entró en la guerra en abril de 1917, el barco fue confiscado y entregado a la Armada de los Estados Unidos , y pasó a llamarse USS Mount Vernon (ID-4508) . Mientras servía como transporte de tropas, Mount Vernon fue torpedeado en septiembre de 1918. Aunque sufrió daños, pudo llegar a puerto para reparaciones y volvió al servicio. En octubre de 1919, Mount Vernon fue entregado para su operación por el Servicio de Transporte del Ejército en su flota del Pacífico con base en Fort Mason en San Francisco. USAT Mount Vernon fue enviado a Vladivostok , Rusia para transportar elementos de la Legión Checoslovaca a Trieste , Italia y prisioneros de guerra alemanes a Hamburgo , Alemania. Al regresar de ese viaje, que duró de marzo a julio de 1920, el barco fue entregado a la Junta de Envíos de los Estados Unidos y atracado en Solomons Island, Maryland hasta septiembre de 1940, cuando fue desguazado en Boston, Massachusetts .
Historia
Concepto
Kronprinzessin Cecilie , construido en Stettin , Alemania, en 1906 por AG Vulcan Stettin , fue el último de un conjunto de cuatro transatlánticos construidos para el norte de Alemania Lloyd, y el último transatlántico alemán en llevar cuatro chimeneas. Ella fue el producto de la consiguiente competencia entre Alemania y el Reino Unido por la supremacía en el Atlántico Norte. Su hermana mayor , Kaiser Wilhelm der Grosse, fue presentada en 1897 y fue un gran éxito. [5] Su popularidad llevó a Lloyd del norte de Alemania a construir tres superlíneas más , a saber, Kronprinz Wilhelm (1901), Kaiser Wilhelm II (1903) y finalmente Kronprinzessin Cecilie . [5]
En 1907, Wiegard confió a Eduard Scotland y Alfred Runge el diseño interior del barco. Diseñaron cabañas de lujo donde las camas se convertirían en sofás y los lavabos en mesas. Todo el trabajo en metal estaba dorado ; las superficies eran generalmente blancas, mientras que las superficies de madera de amaranto violeta estaban incrustadas con madera de ágata, marfil y cidra . [6]
Según lo diseñado, el barco tenía 287 cabinas de primera clase, 109 de segunda clase y 7 compartimentos para pasajeros de tercera clase. [3] La capacidad de pasajeros era de 775 pasajeros de primera clase, 343 de segunda clase y 770 de tercera clase para un total de 1.888 apoyados por una tripulación de 679 que incluía 229 mayordomos y azafatas y 42 cocineros, despensadores, barberos, peluqueros y otros servicios de pasajeros. [3] [nota 1] Dos "suites imperiales" tenían un salón, un comedor privado, un dormitorio y un baño con inodoro, mientras que otras ocho suites tenían todo menos el comedor. [3] Doce habitaciones de lujo tenían un dormitorio grande con baño y retrete. [3]
El revestimiento tenía 19.400 TRB y 215,29 metros (706 pies 4 pulgadas) de longitud total, [2] [3] 208,89 metros (685 pies 4 pulgadas) de longitud entre perpendiculares, por 22,00 metros (72 pies 2 pulgadas) de ancho . Tenía cuatro máquinas de vapor recíprocas de expansión cuádruple , dos por eje. Había dos hélices de tornillo . Kronprinzessin Cecilie navegó a unos cómodos 23 nudos (43 km / h; 26 mph).
Carrera alemana
El nombre de la princesa heredera Cecilie de Prusia , fue lanzada por su suegro Wilhelm II, emperador alemán . En julio de 1907, se planeó que el nuevo Kronprinzessin Cecilie partiera de Bremerhaven en su viaje inaugural . Sin embargo, antes de que pudiera llevarse a cabo el viaje, el barco se hundió en el puerto de Bremerhaven. No fue hasta el mes siguiente, el 6 de agosto, que el barco fue sacado y reparado, antes de zarpar finalmente. [5]
En comparación con un boleto de suite de primera clase de $ 2,500, el inmigrante podría navegar en Kronprinzessin Cecilie por solo $ 25, cien veces más barato. [5]
Los interiores de los "cuatro volantes", [5] como se les llamaba, eran especiales. Todo el barco estaba equipado con la mejor artesanía que Alemania podía ofrecer; los salones estaban llenos de madera ornamentada y espejos dorados. Mientras que algunos pensaban que su hermana, SS Kaiser Wilhelm II era demasiado extravagante, Kronprinzessin Cecilie era un barco popular. [5] Algunas de sus suites de primera clase estaban equipadas con comedores para que los pasajeros que reservaran la suite pudieran cenar en privado si no deseaban comer en el restaurante principal. Además, se colocó una pecera en la cocina, proporcionando a los pasajeros de primera clase el pescado más fresco. [5]
El transatlántico operaba en la ruta transatlántica del norte de Alemania Lloyd desde Bremen , con escalas ocasionales en otros puertos, incluidos Boston y Nueva Orleans . El barco navegaba hacia Alemania desde América con el capitán Charles Polack, [7] que había sucedido a Dietrich Hogemann en 1913, [8] cuando recibió la noticia del estallido de la guerra. Además de los 1.216 pasajeros, incluido algún reservista británico, llevaba $ 10.679.000 en oro y $ 3.000.000 en plata. [9] El barco, con destino a Bremen, se acercaba a Liverpool cuando se le indicó que regresara al puerto más cercano en los Estados Unidos neutrales para evitar ser capturado por la Armada británica y los cruceros franceses. [9] [10] El Capitán Polack tenía sus embudos normalmente pintados con tapas negras para parecerse al transatlántico Olympic u otro barco de la British White Star Line como una forma de disfraz. [4] [11]
Debido a la disminución del combustible del transatlántico, Bar Harbor, Maine , aunque no es un puerto grande, fue seleccionado y el barco fue traído el 4 de agosto de 1914 pilotado por un banquero y navegante local, ya que ninguno de los oficiales del barco estaba familiarizado con el puerto. [9] Los representantes de Lloyd del norte de Alemania se reunieron en Washington con funcionarios de los Departamentos de Estado , Tesoro , Comercio y el Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos (USRCS) con el resultado de que se ordenó al USRCS Androscoggin a Bar Harbor para evitar la salida no autorizada de buques extranjeros para proteger la transferencia de oro y plata, así como todo el correo y los pasajeros, desde Kronprinzessin Cecilie hasta la costa para ser transportados en tren a Nueva York. [9] Androscoggin , acompañado por el destructor USS Warrington , llegó a Bar Harbor el 6 de agosto con una especulación salvaje en la prensa. [9] El 7 de noviembre, el barco se trasladó a Boston, donde permanecería mientras se resolvían las demandas civiles contra el barco en un tribunal federal. [12]
Carrera americana
Kronprinzessin Cecilie fue requisado por los Estados Unidos el 3 de febrero de 1917 y transferido de la Junta de Envíos de los Estados Unidos (USSB) a la Armada de los Estados Unidos cuando Estados Unidos entró en la guerra en abril. Fue comisionada el 28 de julio de 1917 y rebautizada como USS Mount Vernon en honor a la casa de George Washington en Virginia . La prepararon en Boston para transportar tropas y material a Europa. [2]
Mount Vernon partió de Nueva York hacia Brest el 31 de octubre de 1917 para su primer cruce de la Marina de los EE. UU., Y durante la guerra realizó nueve viajes exitosos con tropas estadounidenses para luchar en Europa. Sin embargo, en las primeras horas de la mañana del 5 de septiembre de 1918, mientras el transporte regresaba a casa en un convoy a unas 200 millas náuticas (370 km) de la costa francesa, su equipo de cañones n. ° 1 vio un periscopio a unas 500 yardas (460 m) de estribor. inclinarse. Mount Vernon inmediatamente disparó una ronda contra el submarino alemán U-82 . El submarino se sumergió simultáneamente, pero logró lanzar un torpedo al transporte. Mount Vernon ' oficial de cubierta s rápidamente ordenó timón a la derecha, pero el barco no podía girar a tiempo para evitar que el misil, que golpeó el centro del buque, la anulación de la mitad de sus calderas, inundando la sección media, y matando a 36 marineros e hiriendo a 13 . Mount Vernon ' s armas siguieron disparando por delante de la estela del submarino y su tripulación puso en marcha un patrón de cargas de profundidad . Los equipos de control de daños trabajaron para salvar el barco, y sus esfuerzos dieron sus frutos cuando el transporte pudo regresar a Brest por sus propios medios. Reparado temporalmente en Brest, se dirigió a Boston para realizar reparaciones completas. [2]
Mount Vernon se reincorporó al Servicio de Cruceros y Transporte en febrero de 1919 y zarpó en el cumpleaños de George Washington rumbo a Francia para comenzar a regresar a los veteranos a los Estados Unidos. Mount Vernon se retiró del puerto el 3 de marzo de 1919 a las 11 pm para regresar a los Estados Unidos. Algunos de sus pasajeros notables durante su servicio naval fueron: el almirante William S. Benson , jefe de operaciones navales ; El general Tasker H. Bliss , jefe de personal del ejército de los Estados Unidos ; El coronel Edward M. House , asesor especial del presidente Wilson ; y Newton D. Baker , Secretario de Guerra . [2]
Ejército
El 17 de octubre de 1919, Mount Vernon fue transferido al Departamento de Guerra para su operación por el Servicio de Transporte del Ejército, donde el barco fue asignado a la flota del Ejército del Pacífico con base en Fort Mason en San Francisco. [13] USAT Mount Vernon hizo un viaje entre marzo y julio de 1920 a Vladivostok , Rusia embarcando elementos de la Legión Checoslovaca para ser desembarcados en Trieste , Italia y 300 prisioneros de guerra alemanes para Hamburgo , Alemania. [13] A su regreso, el barco fue entregado a la Junta de Envíos de los Estados Unidos y atracado en Solomons Island, Maryland . [13]
Desguace
Al estallar la Segunda Guerra Mundial en 1939, los estadounidenses ofrecieron la ex Kronprinzessin Cecilie a los británicos como transporte de tropas , que se negaron con el pretexto de que era demasiado mayor. [5] El barco fue desguazado en Boston, Massachusetts el 13 de septiembre de 1940. [2] [13]
Notas al pie
- ^ La página web de Great Ocean Liners en el barco indica "1.970 personas" sin desglose de clases o indicación de origen.
Referencias
- ^ Lloyds. "Registro de Lloyd 1930–31" (PDF) . Lloyd's Register (a través de PlimsollShipData) . Consultado el 26 de mayo de 2015 .
- ^ a b c d e f Ingeniería Marina Internacional (1907). "The Hamburg-American Steamser Kronprinzessin Cecilie " . Ingeniería Marina Internacional . Nueva York: Marine Engineering Incorporated. 12 (diciembre): 414–417 . Consultado el 24 de mayo de 2015 .
- ^ a b Frank Osborn Braynard y William H. Miller (escritor) (1982). Fifty Famous Liners . WW Norton and Company . pag. 34. ISBN 0-393-01611-0. Consultado el 16 de octubre de 2010 .
... tenía la maquinaria recíproca de vapor más grande jamás instalada en un barco.
- ^ a b c d e f g h "SS Kronprinzessin Cecilie , los grandes transatlánticos " . Los grandes transatlánticos . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 26 de mayo de 2015 .
- ↑ Studio Magazine , Vol 42, 15 de octubre de 1907, consultado el 9 de febrero de 2014
- ^ "Capitán con un gran récord" . Transcripción de la tarde de Boston . 16 de marzo de 1914 . Consultado el 16 de octubre de 2010 .
cuando el capitán Charles Polack del North German Lloyd llegue mañana a Nueva York, al mando del Cecilie, desde Londres, París y Bremen, ...
- ^ "El capitán Hogemann hace su último viaje después de 44 años en el mar" (PDF) . New York Times . 7 de mayo de 1913 . Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
Después de que el transatlántico Lloyd del norte de Alemania, Kronprinzessin Cecilie, que llegaba ayer de Bremen, se hubiera apresurado a su muelle en Hoboken, el capitán Dietrich Hogemann, comodoro de la flota, anunció que era su último viaje y que el capitán Charles Polack del George Washington lo sucedería.
- ^ a b c d e Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos. " Androscoggin , 1908" (PDF) . Guardacostas de Estados Unidos . Consultado el 24 de mayo de 2015 .
- ^ "Los caprichos de la guerra: un barco del tesoro en Bar Harbor" . The Independent . 17 de agosto de 1914 . Consultado el 24 de julio de 2012 .
- ^ Arnold Kludas, Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt Volumen 4: Vernichtung und Wiedergeburt 1914 bis 1930 , Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums 21, Hamburgo: Kabel, 1989, ISBN 978-3-8225-0047-7 , pág. 36 (en alemán)
- ^ "Barco de oro alemán para salir de Bar Harbor. Kronprinzessin Cecilie comienza hoy para Boston bajo escolta para enfrentar acciones de difamación" . New York Times . 6 de noviembre de 1914 . Consultado el 15 de octubre de 2010 .
El vapor Kronprinzessin Cecilie de la North German Lloyd Line, que ha estado internado aquí durante tres meses, zarpará mañana a las 4 de la mañana rumbo a Boston, donde permanecerá pendiente de que se resuelvan las demandas civiles contra sus propietarios en los tribunales federales.
- ^ a b c d Clay, Steven E. (2011). Orden de batalla del ejército de EE. UU. 1919-1941 (PDF) . Volumen 4. Los servicios: intendencia, médicos, policía militar, cuerpo de señales, guerra química y organizaciones diversas, 1919-1941. 4 . Fort Leavenworth, KS 66027: Prensa del Instituto de Estudios de Combate. pag. 2172. ISBN 9780984190140. LCCN 2010022326 . Consultado el 24 de mayo de 2015 .Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
Otras lecturas
- Bonsor, NRP (1978) [1955]. North Atlantic Seaway, Volumen 2 (Ed. Ampliada y completamente revisada). Saint Brélade , Jersey : Brookside Publications. pag. 592. ISBN 0-905824-01-6. OCLC 29930159 .
- Drechsel, Edwin (1994). Norddeutscher Lloyd, Bremen, 1857–1970: Historia, Flota, Envíos por correo, Volumen 1 . Vancouver, Columbia Británica: Cordillera Pub. Co. p. 191. ISBN 978-1-895590-08-1. OCLC 30357825 .
- Putnam, William Lowell (2001). Los buques mercantes del Kaiser en la Primera Guerra Mundial . Jefferson, Carolina del Norte : McFarland . ISBN 978-0-7864-0923-5. OCLC 46732396 .
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- Barco de vapor Kronprinzessin Cecilie en la bahía de Chesapeake 1940 (Fotos del barco y otros antiguos transatlánticos alemanes en espera de desguace)
- Vistas del transporte del ejército Mount Vernon en el dique seco de la planta Union de Bethlehem Shipbuilding Corporation en Hunters Point.
Medios relacionados con Kronprinzessin Cecilie (barco, 1906) en Wikimedia Commons