Numeración y clasificación de locomotoras LMS
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Se utilizaron varios esquemas de numeración y clasificación diferentes para las locomotoras propiedad de London, Midland and Scottish Railway (LMS) y sus empresas constituyentes; esta página explica los principales sistemas que se utilizaron.
En esta página se utilizan las siguientes abreviaturas de las empresas integrantes:
- Constituyentes Principales
Caledonian Railway (CR), Furness Railway (FR), Glasgow y South Western Railway (GSWR), Highland Railway (HR), Lancashire y Yorkshire Railway (LYR), London y North Western Railway (LNWR), Maryport y Carlisle Railway (MCR) ), Midland Railway (MR), North London Railway (NLR) y North Staffordshire Railway (NSR)
- Compañías menores
Ferrocarril Cleator y Workington Junction (C & WJR), Ferrocarril conjunto Glasgow y Paisley (G y PJR), Ferrocarril Knott End (KER), Ferrocarril Stratford-Upon-Avon y Midland Junction (S & MJR) y Ferrocarril Wirral (WR)
- Adiciones posteriores
Somerset and Dorset Joint Railway (S & DJR) - absorbido en octubre de 1936
Para obtener información sobre clases individuales y locomotoras, consulte: Locomotoras del ferrocarril de Londres, Midland y Escocia.
Numeración
Sociedades Constituyentes
Londres y ferrocarril del noroeste
El LNWR heredó su sistema de numeración de uno de sus componentes, el ferrocarril Grand Junction . En resumen, las locomotoras se numeraron en una serie que comenzaba en 1. No se permitían espacios en la serie, por lo que una nueva locomotora se numeraría al final de la serie o se reutilizaría el número de una locomotora más antigua.
Las locomotoras más antiguas se retirarían o se volverían a numerar en la serie de 'lista duplicada' que se utiliza para las que ya no están en el capital social pero cuya vida útil aún no ha expirado por completo. Estos motores se numeraron en varias series a lo largo del tiempo: inicialmente tomaron un sufijo 'A' al número original, luego a partir de 1862 se volvieron a numerar por encima de 1100, desde 1870 por encima de 1800 y desde 1886 en la serie 3xxx.
El GJR y LNWR también nombraron sus locomotoras tiernas de pasajeros (de hecho, todas las locomotoras fueron nombradas hasta 1858), y a menudo se aplicaría el mismo nombre y combinaciones de números a las nuevas locomotoras cuando reemplazaban a las antiguas. La eliminación de los nombres adjuntos a los motores de carga después de 1863 permitió que se volvieran a aplicar al creciente stock de motores de pasajeros, incluidos los que se ejecutan en la antigua zona ferroviaria de Londres y Birmingham del LNWR, donde las locomotoras no habían sido nombradas.
Ferrocarril Midland
El MR llevó a cabo una nueva numeración general de su stock de locomotoras en 1907 en función del uso, la disposición de las ruedas, la clasificación de potencia (ver la sección de clasificación a continuación) y la edad, con locomotoras de la misma clase numeradas juntas. Las clases menos poderosas y más antiguas tomaron los números más bajos y las locomotoras se volvieron a numerar por orden de edad.
Cuando el ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend (LTSR) fue absorbido por el MR en 1912, sus locomotoras se volvieron a numerar en este esquema. Tenía sólo dos motores tiernos, ambos del tipo 0-6-0, y estos se convirtieron en 2898 y 2899. El resto eran locomotoras cisterna de distintas disposiciones de ruedas, lo que requería la adopción de nuevos rangos de números al final de la serie de motores cisterna. En total, los rangos de números utilizados por el MR fueron los siguientes:
| Rango de números | Disposición de las ruedas | Clasificación de potencia |
|---|---|---|
| 1-1197 | Motores tiernos para pasajeros | |
| 1-299 | 2-4-0 | 1 |
| 300-599 | 4-4-0 | 1 y 2 |
| 600-699 | 4-2-2 | 1 y 2 |
| 700-779 | 4-4-0 | 3 |
| 990-1197 | 4-4-0 | 4 |
| 1198-2199 | Motores de tanque | |
| 1198-1199 | 4-4-0 (pasajero) | No clasificado |
| 1200-1499 | 0-4-4 (pasajero) | 1 |
| 1500-1599 | 0-4-0 (flete) | 0 |
| 1600-1999 | 0-6-0 (flete) | 1 y 3 |
| 2000-2099 | 0-6-4 (pasajero) | 3 |
| 2100-2109 | 4-6-4 (pasajero) | Ex-LTSR |
| 2110-2179 | 4-4-2 (pasajero) | Ex-LTSR |
| 2180-2199 | 0-6-2 (flete) | Ex-LTSR |
| 2200 en adelante | Motores de licitación de carga | |
| 2200-2239 | 2-6-0 | 2 |
| 2290 | 0-10-0 | No clasificado |
| 2300-2899 | 0-6-0 (enmarcado doble) | 1 y 2 |
| 2900 en adelante | 0-6-0 (enmarcado individual) | 1 hasta 4 |
Nota: Si bien la mayoría de las locomotoras ex-MR no fueron numeradas por el LMS en Grouping en 1923, las locomotoras ex-LTSR fueron objeto de varias renumeraciones para dejar espacio para nuevas existencias, lo que cambió los rangos de números establecidos anteriormente.
Numeración posterior a la agrupación
Poco después de que se formara el LMS en 1923, desarrolló un nuevo esquema de numeración para todas las locomotoras que había heredado. El esquema abordaba dos problemas clave a los que se enfrentaba la nueva empresa:
- Había muchas locomotoras con el mismo número, ya que cada una de las empresas constituyentes había utilizado una serie que comenzaba en el número 1.
- Muchas de las compañías constituyentes habían numerado sus locomotoras de una manera algo aleatoria, y la nueva numeración permitió que todas las locomotoras de la misma clase recibieran números consecutivos y clases similares que se numeraran en bloques.
Estas ventajas superaron con creces la desventaja del esfuerzo que implicaba renumerar casi todas las locomotoras y darles un número que por lo general no guardaba relación con su identidad anterior a la agrupación, a excepción de las locomotoras de Midland Railway que habían sido renumeradas de manera similar en 1907 y en su mayoría retuvieron sus números.
El sistema comprendía cuatro grupos de números en los que se numeraban las locomotoras de un conjunto de ferrocarriles:
| Rango de números | Compañía propietaria original |
|---|---|
| 1-4999 | Midland Railway (incluyendo London, Tilbury and Southend Railway , absorbido en 1912), North Staffordshire Railway y Stratford-Upon-Avon & Midland Junction Railway |
| 5000-9999 | London and North Western Railway (incluido el North London Railway ) y Wirral Railway |
| 10000-12999 | Lancashire y Yorkshire ferrocarril , ferrocarril de Furness , Maryport y Carlisle Ferrocarril , Cleator y Workington ferrocarril de la ensambladura y Knott End Railway |
| 14000-17999 | Caledonian Railway , Glasgow y South Western Railway , Highland Railway y Glasgow y Paisley Joint Railway |
Dentro de cada grupo, las locomotoras se numeraron en bloques que corrían (números de menor a mayor) como se indica a continuación. Dentro de cada bloque, las locomotoras menos potentes tomaron los números más bajos.
| Descripción del bloque | MR, etc. Números | LNWR etc. Números | LYR etc. Números | Números escoceses |
|---|---|---|---|---|
| Locomotoras tiernas de pasajeros | 1-1199 | 5000-6399 | 10000-10599 | 14xxx |
| Locomotoras cisterna de pasajeros | 1200-1499 / 2000-2219 | 6400-6999 | 10600-11199 | 15xxx |
| Locomotoras cisterna de mercancías | 1500-1999 / 2220-2289 | 7xxx | 11200-11999 | 16xxx |
| Locomotoras tiernas de mercancías | 2290-4999 | 8xxx-9xxx | 12xxx | 17xxx |
Cuando las locomotoras de Somerset y Dorset Joint Railway fueron absorbidas en 1930, en su mayoría se asignaron números en la serie Midland Railway (apropiado, ya que el SDJR había sido propiedad conjunta del Midland Railway y muchos diseños MR se habían utilizado en el SDJR), aunque algunos tomaron números en la antigua serie LNWR.
Nuevas locomotoras
A las locomotoras LMS de nueva construcción no se les asignó ningún número en particular, sino que se colocaron en la división más apropiada. La serie de números 13xxx no asignados también se utilizó para nuevos tipos de LMS de compilación.
1932 Renumeración
En 1932, cuando se retiraron las locomotoras más antiguas y los nuevos diseños estándar de LMS se estaban volviendo más comunes, se decidió que se debían realizar modificaciones en el sistema de numeración. En resumen, todas las locomotoras construidas por LMS debían tener números en la serie 1-9999, y las locomotoras anteriores al agrupamiento se volverían a numerar fuera de esa serie según sea necesario para acomodarlas.
La introducción de este esquema implicó volver a numerar tanto las locomotoras nuevas como las antiguas para ponerlas en las secuencias apropiadas. Durante el resto de la década de 1930, se despejaron los números de locomotoras nuevas simplemente agregando 20000 al número de locomotoras viejas.
Las maniobras diésel, que comenzaron a aparecer a principios de la década de 1930 en adelante, se numeraron en la misma serie que las locomotoras de vapor. Originalmente se planeó una serie que comenzaba en 7400, pero pronto se hizo evidente que esto no proporcionaría suficiente espacio y fue reemplazada por una serie que comenzaría en 7050. El prototipo de locomotoras diesel de línea principal , la primera de las cuales se introdujo a fines de 1947 apenas antes de la nacionalización se les dieron los 'números significativos' 10000 y 10001.
Solicitud de British Railways
Los nuevos motores construidos por los ferrocarriles británicos con diseños ex-LMS después de la nacionalización en 1948 continuaron usando este sistema de numeración, aunque con 40000 agregados a los números para evitar conflictos numéricos con otros motores absorbidos (ver locomotora BR y numeración y clasificación de unidades múltiples ). Sin embargo, BR hizo algunas enmiendas menores:
- Las antiguas locomotoras diesel LMS se numeraron en la serie 10xxx (locomotoras de línea principal) y la serie 12xxx (maniobras).
- Las locomotoras numeradas por encima de 20000 por el LMS se volvieron a numerar en la serie 58xxx.
Clasificación
Sistema LMS
El Midland Railway introdujo un sistema de clasificación de locomotoras basado en la potencia de salida representada por el esfuerzo de tracción de una locomotora a 50 mph (locomotoras de pasajeros) o 25 mph (locomotoras de mercancías). Este es el esfuerzo de tracción continuo y es mucho menor que el esfuerzo de tracción inicial, que es la cifra que se suele citar en las publicaciones técnicas.
Este sistema fue adoptado por el LMS y también, a partir de 1948, los ferrocarriles británicos nacionalizados . La clasificación se componía de un número (que representaba la potencia de salida, siendo 0 de baja potencia y 9 de alta potencia) y una letra (que representaba el tipo de trabajo para el que estaba destinada la locomotora), por ejemplo, 4F. A lo largo de los años, hubo algunas modificaciones en el sistema, pero los conceptos básicos siguieron siendo los mismos.
La principal desventaja de este método de clasificación era que no distinguía entre clases particulares de locomotoras, por lo que muchos tipos muy diferentes se habrían clasificado como '4F', por ejemplo.
Las siguientes tablas proporcionan definiciones para los números y letras utilizados:
| Clase de potencia | Esfuerzo de tracción mínimo y máximo (lbf) | |
|---|---|---|
| Locomotoras de pasajeros a 50 mph | Locomotoras de carga a 25 mph | |
| 0 | Menos de 3360 (usado desde 1928) | Menos de 6385 (usado desde 1928) |
| 1 | 3360-4479 | 6385-8064 |
| 2 | 4480-5599 | 8065-9744 |
| 3 | 5600-6719 | 9745-11424 |
| 4 | 6720-7839 | 11425-13104 |
| 5 | 7840-8959 | 13105-14784 |
| 6 | 8960-10079 | 14785-16464 |
| 7 | 10080-11199 | 16465-18144 |
| 8 | 11200 y más | 18145 y más (usado desde 1937) |
| 9 | No asignado | Utilizado por los ferrocarriles británicos desde 1954 |
F: Flete (desde 1928) G: Mercancías (hasta 1928) MT: Tráfico mixto (carga y pasajeros) P: pasajero XP: Pasajero mejorado (rango de potencia más alto)
El LMS usó originalmente un solo número sin una letra de sufijo en locomotoras que no eran de origen Midland Railway hasta 1928. A partir de entonces, se usó para indicar una locomotora de tráfico mixto. Cuando una locomotora de tráfico mixto entraba en diferentes rangos de potencia, se utilizaba una clasificación dual, por ejemplo, 5P4F. En la década de 1950, los sufijos 'FA' y 'FB' se usaron para distinguir entre locomotoras de carga en los extremos inferior y superior del rango de potencia.
- Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia
- Sistemas de clasificación de locomotoras
