El Londres, Midland y ferrocarril escocés tenían el mayor stock de locomotoras de vapor de cualquiera de los 'Cuatro Grandes' Agrupación, es decir, compañías ferroviarias pre-Nacionalización en el Reino Unido. A pesar de los problemas iniciales que surgieron de las facciones dentro de la nueva compañía, el LMS continuó construyendo algunos diseños muy exitosos; muchos duraron hasta el final de la tracción a vapor en los ferrocarriles británicos en 1968. Para una explicación de la numeración y clasificación, vea locomotoras de trenes británicos y numeración y clasificación de unidades múltiples .
Varias locomotoras se heredaron de empresas preagrupadas. Aquellos de los ferrocarriles más pequeños, y por lo tanto no estándar, se retiraron bastante temprano, mientras que los tipos ex-Midland, LNWR y L&YR persistieron.
El Midland había tenido durante mucho tiempo una "política de locomotoras pequeñas", es decir, prefería las locomotoras pequeñas que transportaban trenes frecuentes y bastante cortos, y empleaban una segunda locomotora ( doble dirección ) cuando era necesario. Desafortunadamente, esta práctica, aunque muy adecuada para la ruta de Sheffield, Derby y Nottingham a Londres, no se adaptaba en absoluto a la ruta de Euston a Glasgow a través de Crewe, Preston y Carlisle (la 'Línea principal de la costa oeste') y tomó varios años. convencer al personal superior responsable de tales asuntos de que así era.
La primera señal del cambio fue la clase Royal Scot 4-6-0 de 1927, diseñada oficialmente por Fowler, pero en realidad diseñada por North British Locomotive Company con la aprobación de Henry Fowler . Sin embargo, la mayoría de los diseños siguieron teniendo un carácter muy de Midland.
Esto cambió cuando llegó William Stanier . Sus motores grandes y aerodinámicos de la clase 'Princess Coronation' eran icónicos y ondeaban la bandera del LMS contra la Clase A4 de la competencia del London and North Eastern Railway .
Locomotoras adquiridas a empresas constitutivas
Consulte Numeración y clasificación de locomotoras de LMS para obtener una explicación de los números asignados a las locomotoras heredadas y el sistema de clasificación de potencia utilizado a continuación.
Ferrocarril ex-Midland
El Midland dio forma a la LMS posteriores política locomotora hasta 1933. Sus locomotoras (que siempre se hace referencia como motores) seguido una política corporativa pequeño motor, con numerosas clase 2F, 3F y 4F 0-6-0s para el trabajo de bienes, 2P y 4P 4 -4-0 para trabajo de pasajeros y motores tanque 0-4-4T y 0-6-0T. Las únicas excepciones a esto fueron su motor bancario 0-10-0 para Lickey Incline en su línea Bristol-Birmingham, y los motores de mercancías 7F 2-8-0 construidos por Midland en sus instalaciones de locomotoras Derby para Somerset and Dorset Joint Railway. .
Ex-London y North Western Railway
El LNWR no tuvo un impacto significativo en la política de LMS como el Midland, aunque inspiró al 7F construido por Fowler .
Antiguo ferrocarril de Lancashire y Yorkshire
Antiguo ferrocarril del norte de Staffordshire
El ferrocarril de North Staffordshire entregó 192 motores de ancho estándar al capital social de LMS.
Número NSR [1] | Número LMS | Disposición de la rueda | Clase | Clasificación de energía LMS | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Locomotoras tiernas de pasajeros | |||||
86–87, 170–171 | 595–598 | 4-4-0 | GRAMO | 3P | Un diseño de Adams de 1910. Renumerado 5410–5413 en 1928. |
38 | 599 | 4-4-0 | KT | 3P | Diseño de Adams construido en 1912. Renumerado 5414 en 1928. |
Locomotoras cisterna de pasajeros | |||||
9, 11-12, 41-42 | 1431-1435 | 0-4-4T | METRO | 3P | Un diseño de Adams de 1907. |
15, 17, 19, 54 | 1436-1439 | 0-4-4T | Nuevo M | 3P | Clase M ligeramente modificada (bunkers más largos), construido en 1920 por el entonces superintendente de locomotoras Hookham |
1A, 2A, 7, 10A, 17A, 18A, 22A, 23A, 27A, 29A, 48A, 71 | 1440-1451 | 2-4-0T | B | 1P | Clase Longbottom entre 1882 y 1895 |
21, [2] 24, [2] 35, [3] 40, [3] 52, [3] 61 [4] | 1454–1459 | 2-4-2T | B | 1P | Reconstruido a partir de clases Longbottom de 1878-1895 |
4–5, 30–31, 53, 70, 173–174 | 2040-2047 | 0-6-4T | C | 5F | Clase Adams de 1914. A pesar de su clasificación de potencia de motor de carga, el LMS consideró que la clase era una clase de motor de pasajeros y estaba pintada en un esquema de color de motor de pasajeros. [5] |
114-121 | 2048-2055 | 0-6-4T | F | 4P | Clase Adams de 1916-1919 |
8, 13–14, 39, 45–46, 55 | 2180–2186 | 4-4-2T | K | 3P | Clase Adams de 1911-1912 |
Locomotoras cisterna de mercancías | |||||
3, 16, 20, 32, 33–34, 36–37, 43–44, 47, 49–50, 56–57, 60, 62–63, 73, 124A, 125A, 126–153 | 1550-1598 | 0-6-0T | D | 2F | Clase Longbottom de 1882-1889 |
23 | 1599 | 0-6-0T | 4 cilindros D | 3F | Experimental Hookham de 4 cilindros. 1599 no transportado por el motor antes de que fuera reconstruido en 1924 como locomotora tierna y numerado 2367; renumerado 8689 antes de ser retirado. |
58A, 59A | 1600-1601 | 0-6-0ST | S T | 1F | Construido por Hudswell Clarke en 1866 |
74–75 | 1602–1603 | 0-6-0T | Kansas | 1F | Construido por Kerr Stuart en 1919 |
58–59, 76–77, 154–155, | 2234–2239 | 0-6-2T | DX | 2F | Clase Longbottom de 1899-1902 |
1–2, 10, 18, 22, 25–29, 48, 51, 64–65, 69, 72, 89, 93–99, 124–125, 156–158, 165–168, 172 | 2240–2273 | 0-6-2T | L y nuevo L | 3F | Clase Adams de 1903-1923. 2270–2273 (NSR números 1, 2, 10 y 48) fueron construidas por el LMS y fueron las últimas locomotoras construidas en Stoke Works. |
Locomotoras de licitación de mercancías | |||||
66–68, 70A, 74A, 75A, 104–113, 116A, 118A, 119A, 120A, 121A, 122–123 | 2320–2342 | 0-6-0 | mi | 1F | Clase de Clare de 1871-1877. Los motores restantes en 1928 pasaron a ser 8650–8664 |
78–83, 100–103 | 2343–2350, 2357–2358 | 0-6-0 | '100' | 2F | Clase Longbottom de 1896-1907; En 1928 se volvió a numerar 8665–8672, 8679–8680 |
159-164 | 2351–2356 | 0-6-0 | '159' | 2F | Clase Longbottom de 1900; En 1928 se volvió a numerar 8673–8678 |
6, 84–85, 88, 90–92, 169 | 2359-2366 | 0-6-0 | H | 3F | La clase de Adams de 1909-1911; En 1928 se volvió a numerar 8681–8688 |
Además de lo anterior, también se agregaron al capital social los tres motores ferroviarios NSR 0-2-2 numerados 1-3. Estos no fueron renumerados por el LMS antes del desguace en 1927.
Hubo otras dos adiciones al capital social, las dos locomotoras del Ferrocarril Ligero Leek y Manifold Valley de vía estrecha de 2 pies y 6 pulgadas (0,76 m) . Estos dos motores, el número 1 ER Calthrop y el número 2, JB Earle, mantuvieron sus nombres y números bajo el LMS.
Se agregaron cuatro locomotoras al stock del servicio LMS. Locomotora eléctrica de batería de calibre estándar 0-4-0 , construida en 1917, y tres locomotoras 0-4-0ST de calibre 0-4-0ST de 3 pies y 6 pulgadas (1,07 m) llamadas Frog , Toad y Bob que trabajaban en el tranvía Caldon Low, propiedad de la NSR. Ninguna de estas locomotoras fue numerada por el LMS.
Ferrocarril Ex-Caledonian
El número de clase utilizado para las locomotoras de Caledonian Railway fue el número de serie del primer miembro de la clase en llegar al tráfico. Por tanto, las clases numeradas anteriores bien podrían haber aparecido más tarde en el tiempo.
Ferrocarril ex-Furness
El ferrocarril de Furness era una pequeña empresa con una correspondientemente pequeño stock locomotora. Es mejor conocido por los tanques del Báltico (que parecían tener un poco más de éxito que los ejemplos de Lancashire y Yorkshire Railway del mismo arreglo). Los países bálticos no sobrevivieron por mucho tiempo. La única clase que sobrevivió hasta la nacionalización fueron algunos motores tiernos 0-6-0 de tamaño moderado clasificados como '3F' por el LMS y como D5 por Bob Rush. Seis estaban todavía en tráfico al 31 de agosto de 1948.
Ex-Glasgow y South Western Railway
Ex-Highland Railway
Hughes (1923-1925)
George Hughes , anteriormente miembro de L&YR, se convirtió en el primer ingeniero mecánico en jefe (CME) del LMS. Sin embargo, se retiró sólo dos años después, en 1925. Su único diseño nuevo era una clase de magnates del tráfico mixto conocidos como "cangrejos".
- Clase 5MT "Cangrejo" 2-6-0
- Tanque clase 5P Dreadnought 4-6-4T , diseñado para L&YR, construido por el LMS.
También construyó una pequeña cantidad de versiones ligeramente modificadas de diseños de agrupación previa que incluyen:
- Ferrocarril Caledonian Clase 60
- Ferrocarril Caledonian Clase 439
- Clase LT&SR 79
Fowler (1925-1931)
Sir Henry Fowler , CME adjunto bajo Hughes, fue anteriormente CME de Midland Railway . Fue en gran parte responsable de la adopción de los pequeños motores de Midland como estándares de LMS. Esto condujo a una crisis, ya que estos tenían poca potencia. Sin embargo, se hicieron algunos movimientos hacia motores más grandes, particularmente a través de Royal Scots y Garratt. Al final del reinado de Fowler, Ernest Lemon asumió brevemente como CME, pero fue ascendido rápidamente para dejar espacio a William Stanier .
- LMS Clase 2P 4-4-0
- LMS Clase 2F "Tanque de muelle" 0-6-0T
- Clase LMS 3MT 2-6-2T
- LMS Clase 3F "Jinty" 0-6-0T
- LMS Clase 4P "Compuesto" 4-4-0
- Clase LMS 4MT 2-6-4T
- LMS Clase 4F "Derby Four" 0-6-0
- LMS Clase 7F 0-8-0
- LMS Clase 6P "Patriot" 4-6-0
- LMS Clase 7P "Royal Scot" 4-6-0
- LMS Garratt 2-6-0 + 0-6-2
- LMS 6399 Furia
Stock tomado del ferrocarril conjunto de Somerset y Dorset
El Somerset and Dorset Joint Railway era propiedad conjunta del LMS y el Southern con el LMS responsable de los asuntos de locomotoras. Sin embargo, sus locomotoras se mantuvieron separadas hasta 1928 cuando se incorporaron al stock de LMS. Estos consistían principalmente en tipos estándar de Midland construidos por Midland y LMS. El S & DJR 7F 2-8-0 , sin embargo, era específica de la línea.
- S y DJR 7F 2-8-0
- Centinelas S & DJR
- y otros tipos de Midland.
Stanier (1932-1944)
William Stanier llegó en 1932 desde Great Western Railway y, con el respaldo de Josiah Stamp , revirtió la política de motores pequeños.
- LMS Clase 2P 0-4-4T
- Clase LMS 3MT 2-6-2T
- LMS Clase 4MT 2-6-4T ( dos y tres cilindros )
- Clase LMS 5MT 2-6-0
- LMS Clase 5MT "Black Five" 4-6-0
- LMS Clase 6P "Jubilee" 4-6-0
- LMS Clase 8P "Coronación de la princesa" 4-6-2
- LMS Clase 8P "Princess Royal" 4-6-2
- LMS Clase 8F 2-8-0
- Turbomotor LMS
- Jubileo reconstruido de clase 6P de LMS
- LMS Class 7P reconstruido Royal Scot
Fairburn (1944-1945)
Charles Fairburn estaba algo restringido por las reglas aplicadas a las compañías ferroviarias por la situación de guerra (sin mencionar el hecho de que Stanier había dejado las cosas en un estado que requería poco o ningún diseño nuevo). Fue responsable de la construcción de una serie de locomotoras según los diseños de Stanier (principalmente la 8F 2-8-0 y la 5MT 4-6-0 ) y algunas variaciones de diseño detalladas de esta última. Murió de un infarto en octubre de 1945.
- Clase LMS 4MT 2-6-4T
Ivatt (1946-1947)
George Ivatt , hijo del ex GNR CME Henry Ivatt , se convirtió en CME en 1946. Continuó construyendo algunos tipos de Stanier, pero introdujo algunos motores de clase 2 de baja potencia y un diseño de tráfico mixto de clase 4 de potencia media. También se produjeron un par de motores diesel de línea principal.
- LMS Clase 2MT 2-6-0
- LMS Clase 2MT 2-6-2T
- Clase LMS 4MT 2-6-0
- NCC Class WT 2-6-4T , basado en el diseño Fowler 2-6-4T de 1927.
- LMS Class 5MT "Black Five" 4-6-0 (versión modificada)
- LMS Clase 6P "Patriota reconstruido" 4-6-0
- LMS Class 8P "Princess Coronation" 4-6-2 (versión modificada)
Tracción moderna
El LMS experimentó con varias formas de locomotoras sin vapor y fue pionero en el uso de locomotoras diesel en Gran Bretaña .
- Locomotoras diesel LMS
- Desviadores diesel LMS
- Desviador diesel LMS 1831
- Desviadores de gasolina LMS
- Vagones LMS
Posnacionalización
El diseño de la locomotora LMS debería haber terminado en 1948 en la nacionalización, pero tuvo una enorme influencia sobre el diseño de las locomotoras de vapor 'estándar' de los ferrocarriles británicos por el ex hombre de LMS RA Riddles . Algunos de los diseños se modificaron poco con respecto a los diseños comparables de Ivatt.
Riddles construyó bastantes ejemplos de diseños de los 'Cuatro Grandes', incluida la mayoría de los motores de tanque Fairburn / Ivatt. Estos se distribuyeron por todo el sistema, y algunos de los diseños 2-6-2 se enviaron a la Región Sur.
Retiro
Los tipos de preagrupación se retiraron temprano por no ser estándar, y las locomotoras se retiraron de forma rutinaria después de que expiraran sus vidas.
La retirada de las locomotoras generalmente no tuvo lugar hasta el gran sacrificio de locomotoras de los ferrocarriles británicos en el período 1962-1966. Un par de "Black Fives" fueron las últimas locomotoras de vapor que se utilizaron en los ferrocarriles británicos en 1968, aunque desde entonces ha habido vuelos chárter casi semanales para los mercados de entusiastas y turistas y el servicio ocasional programado (por ejemplo, en Dawlish y Stratford). upon-Avon ).
Preservación
Se ha conservado un número significativo de locomotoras LMS:
- Dos cangrejos LMS Hughes
- Nueve LMS Clase 3F "Jinty" 0-6-0T
- Tres LMS Clase 4F 0-6-0
- Dos clase LMS Royal Scot
- Un Stanier de 3 cilindros LMS 2-6-4T
- Un magnate de Stanier de LMS
- Dieciocho Cincos Negros
- Cuatro clases de Jubileo de LMS
- Dos LMS Princess Royal Class
- Tres pacificos LMS Princess Coronation Class
- Quince LMS Stanier Clase 8F
- Dos LMS Fairburn 2-6-4T
- Siete LMS Ivatt Clase 2 2-6-0
- Cuatro LMS Ivatt Clase 2 2-6-2T
- Un LMS Ivatt Clase 4
También se ha conservado un número menor de locomotoras preagrupadas heredadas por el LMS.
Ver también
- Lista de locomotoras LMS al 31 de diciembre de 1947
Referencias
Notas
- ^ Christiansen, Rex; Miller, Robert William (1971). El ferrocarril del norte de Staffordshire . Newton Abbot , Devon : David y Charles. págs. 309–315. ISBN 0-7153-5121-4.
- ^ a b reconstruido de clase B 2-4-0T en 1901
- ^ a b c reconstruido de clase A 2-4-0T en 1898
- ^ reconstruido de clase B 2-4-0T en 1900
- ^ Essery & Jenkinson volumen 1 p. 79.
Bibliografía
- Casserley, HC y Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Locomotoras del Grouping 3: London, Midland y Scottish Railway . Shepperton, Surrey: Ian Allan . ISBN 0-7110-0554-0.
- Essery, Bob ; Jenkinson, David (1981). Una historia ilustrada de las locomotoras LMS. Volumen 1: Revisión general y libreas de locomotoras . Oxford : Editorial de Oxford. ISBN 0-86093-087-4.
- Essery, Bob ; Jenkinson, David (1985). Una historia ilustrada de las locomotoras LMS. Volumen 2: Clases Pre-Grupo Absorbidas, Divisiones Occidental y Central . Oxford : Editorial de Oxford. ISBN 0-86093-264-8.
- Essery, Bob ; Jenkinson, David (1986). Una historia ilustrada de las locomotoras LMS. Volumen 3: Clases Pre-Grupo Absorbidas, División Norte . Oxford : Editorial de Oxford. ISBN 0-86093-383-0.
- Essery, Bob ; Jenkinson, David (1987). Una historia ilustrada de las locomotoras LMS. Volumen 4: Clases Pre-Grupo Absorbidas División Midland . Peterborough : Publicación Silver Link. ISBN 0-947971-16-5.
- Essery, Bob ; Jenkinson, David (1989). Una historia ilustrada de las locomotoras LMS. Volumen 5: Los diseños estándar posteriores a la agrupación . Peterborough : Publicación Silver Link. ISBN 0-947971-39-4.