El London Midland and Scottish Railway (LMS) Garratt era una locomotora de vapor Garratt 2-6-0 + 0-6-2 diseñada para carga pesada. Se construyeron un total de 33 a partir de 1927, lo que los convierte en la clase más numerosa de Garratt en Gran Bretaña.
LMS Beyer-Garratt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general
Después de agrupar, el LMS continuó inicialmente con la "política de motores pequeños" de Midland Railway de transportar trenes utilizando dos o tres locomotoras de potencia moderada acopladas entre sí. Esto llevó a que la mayoría de los trenes de carbón Toton ( Nottinghamshire ) - Brent ( Londres ) fueran doblemente dirigidos por locomotoras 0-6-0 . Se dio cuenta de que el doble rumbo no era económico, por lo que Beyer, Peacock and Company ordenó a una locomotora Garratt que transportara 1450 toneladas largas a 40 km / h. Sin embargo, la oficina de diseño de LMS Derby insistió, entre otros cambios, en la adaptación de sus cajas de grasa estándar al diseño. Estas cajas de grasa apenas eran adecuadas para las locomotoras LMS Clase 4F 0-6-0 , en las que se sobrecalentaban con frecuencia, y eran una debilidad importante en el LMS Garratt. También siempre tenían mucho carbón y mantenimiento. El trabajo de Tester muestra que esto puede deberse a una mala selección de aceite y metal blanco más que a problemas de diseño intrínsecos. [ cita requerida ] Sixsmith informa que la caldera fue un diseño para Somerset y Dorset 2-8-0, lo que reduce aún más la eficiencia del carbón, y que los inyectores de vapor también eran mucho más cortos de lo recomendado. [ cita requerida ]
Se construyeron tres locomotoras en abril de 1927 y se equiparon con accesorios de frenado por vacío, y las 30 restantes se construyeron en el período de agosto a noviembre de 1930. Todas fueron construidas con búnkeres de lados rectos, pero a partir de 1931 todas, excepto las dos primeras del trío de 1927 con bunkers de carbón giratorios. Estos eran de forma cónica y se giraban y oscilaban mediante una pequeña máquina de vapor de 2 cilindros. Los búnkeres giratorios redujeron el polvo de carbón para que no entrara en la cabina y la función de oscilación los hizo autoajustables, pero Sixsmith informa que todavía eran impopulares para conducir el búnker primero debido al polvo, y que las cubiertas no tuvieron éxito. [ cita requerida ]
El trío de 1927 se numeró 4997–4999, y el lote de 1930 de 4967 a 4996. Más tarde se volvió a numerar 7967–7999 en el mismo orden para dar paso a los nuevos Black 5 . Los ferrocarriles británicos agregaron 40000 a sus números.
Las rotondas en Toton MPD tenían que tener carreteras Garratt de mayor longitud para acomodarlas. Usados principalmente para trenes de carbón pesado, luego encontraron otros usos también, y Sixsmith incluye fotografías de ellos en York, Gloucester y Birmingham. Otros fueron asignados a Wellingborough (código de depósito 45A donde se ubicaron 15 locomotoras en la década de 1950) y Hasland cerca de Chesterfield. Los trenes para Manchester generalmente se encaminaban a lo largo de la línea Hope Valley y los Garratt normalmente bajaban de sus trenes en los apartaderos de carga de Gowhole, al sur de Chinley. Algunos trabajarían de Ambergate a Pye Bridge Line usando la curva norte en Ambergate , pero solo hasta Rowsley , donde el tren se dividiría. Esto era normal para los trenes de mercancías debido al peligro de que los acoplamientos se rompieran en la subida a Peak Forest . Además, aunque tuvieron un gran esfuerzo de tracción para subir la pendiente, en los días anteriores a que los trenes de vagones de mercancías tuvieran frenos continuos, hubo problemas en el camino hacia Chinley . En un primer intento, la locomotora fue inspeccionada en Heaton Mersey y se encontró que todas sus zapatas de freno se habían derretido. [1]
La única fotografía que registra un rastrillo de 20 vagones de pasajeros tirados por un LMS Garratt (No. 4999 - foto del archivo de Frank Carrier) proviene de una prueba fallida de un Derby-St. Carrera de Pancras que tuvo que ser cancelada en Leicester debido a una caja de grasa caliente. No hay evidencia de que se hayan utilizado en la carrera de carbón Notts-Stonebridge Park muy similar que utilizó los nuevos vagones de carbón de LMS de 40 toneladas con frenos de 1929 (58 toneladas brutas). [ cita requerida ]
El resumen de la revisión de Sixsmith de ellos es que tuvieron mucho éxito en la prueba de 1927/8, y la clase duró 25 años, con un promedio de 25,000 millas / año. Sin embargo, el diseño no envejeció bien, especialmente bajo la falta de mantenimiento en tiempos de guerra, lo que provocó opiniones posteriores generalmente deficientes. Esto implica que eran demasiado buenos para desecharlos, pero no lo suficientemente buenos para reproducirlos. Fueron reemplazadas por locomotoras BR Standard 9F, que fueron diseñadas para transportar 900 toneladas largas a 35 mph. [ cita requerida ]
Retiro
La clase se retiró entre junio de 1955 y abril de 1958. Ninguno sobrevivió a la preservación.
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras |
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1955 | 33 | 7 | 47970/75/85 / 89–91 / 93. |
1956 | 26 | 13 | 47971/74 / 76–77 / 81 / 83–84 / 88/92 / 96–99. |
1957 | 13 | 12 | 47967–69 / 72–73 / 78–80 / 82 / 86–87 / 95. |
1958 | 1 | 1 | 47994. |
Modelos
La empresa Rosebud Kitmaster produjo un modelo a escala 00 moldeado por inyección de poliestireno sin motor , que salió a la venta en marzo de 1961. A finales de 1962, la marca Kitmaster fue vendida por su empresa matriz (Rosebud Dolls) a Airfix , quien transfirió las herramientas de moldeo a su propia empresa. fábrica; reintrodujeron parte de la antigua gama Kitmaster, pero el modelo Garratt no estaba entre ellos. Las herramientas de moldeo para esta locomotora se desecharon en 1982. [2] Heljan fue encargado por Hattons de Liverpool para producir un modelo en ancho OO que se convirtió en el primer modelo de locomotora de vapor de ancho OO del fabricante del Reino Unido. [3]
Referencias
- ^ Bentley, C., (1997) Historia de funcionamiento de los ferrocarriles británicos: Volumen uno, The Peak District , Carnarvon: XPress Publishing.
- ^ Knight 1999 , págs.7, 9, 41, 46, 66.
- ^ Hattons [ enlace muerto permanente ]
- Bentley, C. (1997). Historial de operaciones de los ferrocarriles británicos: Volumen uno, Peak District . Carnarvon: Editorial XPress.
- Essery, Bob ; Toms, G. (1998). LMS y LNER Garratts . Publicaciones Wild Swan. ISBN 0-906867-93-2.
- Caballero, Stephen (1999). Sigamos juntos: una apreciación de los kits ferroviarios de Kitmaster y Airfix . Clopthill: Irwell Press. págs. 7, 9, 41, 46, 66. ISBN 1-871608-90-2.
- Longworth, Hugh. Locomotoras de vapor de ferrocarril británico 1948-1968 . Compañía Editorial de Oxford. ISBN 0-86093-593-0.
- Pixton, B. (2000). North Midland: Retrato de una ruta famosa . Cheltenham: Publicación Runpast.
- Sixsmith, I. (2007). El libro de LM Garratt . Clophill: Irwell Press. ISBN 1-903266-83-1.
- Tester, Adrian (2011). Una defensa del Midland / LMS Class 4 0-6-0 - también por qué los marcos se agrietaron y las cajas de grasa se calentaron . Aberystwyth: Lago carmesí. ISBN 978-0-9570779-0-4.
enlaces externos
- foto de Garratt en Peterborough