Estación de tren Chinley
La estación de tren de Chinley sirve al pueblo de Chinley en Derbyshire , Inglaterra. La estación está a 17 + 1 ⁄ 2 millas (28,2 km) al sureste de Manchester Piccadilly , en la línea Hope Valley de Sheffield a Manchester. No tiene personal y está gestionado por Northern Trains .
La estación original fue construida en 1867 por Midland Railway en la extensión de Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction Railway , que se convirtió en su línea principal a Londres desde Manchester . Originalmente, el Midland había planeado extenderse a través de Buxton , pero el LNWR ya tenía una línea allí. Entonces, Midland construyó una línea a través de Chinley y Buxworth para unirse al ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire en New Mills ; esta fue una asociación que se conoció como el Comité de Compañías de Ferrocarriles de Sheffield y Midland .
Desde Millers Dale , la línea cruzaba el valle de Black Brook en Chapel Milton . Esto se convirtió en un viaducto doble cuando se construyó la línea Dore y Chinley en 1894, con una curva norte formando un cruce triangular a poco más de una milla al este. La congestión pronto se convirtió en un problema en la sección al oeste de Chinley, por lo que Midland rápidamente buscó la aprobación parlamentaria para agregar capacidad adicional, con la aprobación de la ley en 1900 y el contrato para una estación de reemplazo firmado poco después.
La nueva estación se inauguró el 1 de junio de 1902, cuando se inauguró la línea a través de Disley Tunnel hasta Heaton Mersey (y de allí a Manchester Central ) y se encargaron las vías adicionales entre Chinley North Junction y New Mills South Junction. [1] También se convirtió en el término de la línea Dore y Chinley, en lugar de Buxton . Los edificios de la antigua estación fueron desmantelados y reconstruidos en Maynestone Road como una casa privada. Para 1904, Chinley se había convertido en un cruce importante entre Manchester, Londres St Pancras y Sheffield , con cinco plataformas pasantes y una bahía orientada al este, con cuatro vías principales que la atraviesan. [2]Muchos trenes expresos de Midlands y Londres pararían allí para unir o separar vagones para destinos en el noroeste (incluidos Blackburn y Liverpool Central High Level), así como la terminal principal de Midland en Manchester Central. Esta práctica se volvió algo menos frecuente después de la Agrupación de 1923 cuando London, Midland and Scottish Railway se hizo cargo pero, en la década de 1930, unos 40 trenes en dirección este y 38 en dirección oeste llamaron o comenzaron / terminaron en la estación cada día de la semana. [1]
Después de la Segunda Guerra Mundial y la nacionalización de los ferrocarriles en enero de 1948, el tráfico de pasajeros de la estación disminuyó y el número de escalas con él, aunque cuatro expresos hacia el sur de Londres y cinco desde la capital todavía figuraban en el horario de la estación de 1965. El Informe Beeching de 1963 recomendó que se cerrara la línea principal de Peak District a Matlock y Derby , ya que duplicaba la línea principal de la costa oeste entre Manchester Piccadilly y London Euston ., que recientemente había sido electrificado. La ruta de Hope Valley también se destinó al cierre en el informe, pero esto no fue implementado por el gobierno debido a la cantidad de comunidades aisladas a las que servía a lo largo de su ruta; en cambio, la línea Woodhead se cerró a los servicios de pasajeros. La línea de 1902 a través de Heaton Mersey a Manchester Central y el enlace a través de Romiley a Stockport Tiviot Dale también se cerrarían; en adelante, todos los trenes corrieron a Piccadilly a través de New Mills y Marple .
