La estación de tren de Rowsley original fue inaugurada en 1849 por Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction Railway para servir al pueblo de Rowsley en Derbyshire .
Rowsley | |
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Localización | Derbyshire Dales Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 11′24 ″ N 1 ° 36′50 ″ W / 53.190 ° N 1.614 ° WCoordenadas : 53 ° 11′24 ″ N 1 ° 36′50 ″ W / 53.190 ° N 1.614 ° W |
Referencia de cuadrícula | SK258659 |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction . |
Preagrupación | Ferrocarril Midland |
Posagrupación | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia |
Fechas clave | |
4 de junio de 1849 [1] | Estación abierta |
1 de agosto de 1862 | Estación cerrada y nueva abierta en un sitio diferente. |
1 de septiembre de 1867 | Rowsley renombrado para Chatsworth |
14 de junio de 1965 | Rowsley renombrado |
6 de marzo de 1967 | Cerrado [2] |
Apertura
El plan original para la línea era cumplir con el ferrocarril propuesto de Ambergate, Nottingham, Boston y Eastern Junction en Ambergate para proporcionar una ruta desde Manchester a la costa este. El Midland Railway compró acciones de la línea porque vio la oportunidad de pasar por trenes a Londres. El ferrocarril de Manchester y Birmingham , que proporcionaría acceso desde Stockport a Manchester a través de su propia línea, apoyó el proyecto por la misma razón. Sin embargo, en 1846 se fusionó con el nuevo London and North Western Railway, que se oponía a cualquier competencia en Londres. No obstante, la estación tenía un ajetreado comercio con unos sesenta o setenta mil visitantes a Chatsworth House cada año. [3]
El estancamiento duró hasta 1862 cuando Midland realineó la pista y se trasladó a una nueva estación mientras extendía la línea hacia Buxton. El edificio de la estación original, que había sido diseñado por Joseph Paxton , se utilizó como oficina de mercancías hasta su cierre en 1967. Todavía existe dentro de un centro comercial. La nueva estación era particularmente grandiosa, con grandes instalaciones de primera y tercera clase y, inusualmente, en 1891, un metro entre las plataformas para atender a los dignatarios que visitaban al duque de Devonshire . [4]
La línea de paso
Finalmente, en 1867, la línea llegó a Manchester y se convirtió en parte de uno de los activos más preciados de Midland. Además de los expresos de Londres, algunos de los cuales pasaban por la estación, había un tráfico de mercancías considerable. Esto incluyó piedra caliza hacia el sur desde Peak District y, en particular, carbón hacia el norte desde Nottinghamshire y Derbyshire Coalfield .
Hacia el norte de Rowsley, la línea subió más de 600 pies en catorce millas hasta su cima en Peak Forest con pendientes castigadoras. En 1877 se abrió un gran depósito de energía motriz y un patio de clasificación para proporcionar motores bancarios y dividir trenes según sea necesario. Esto no se debió tanto a la falta de motores potentes, sino a la necesidad de limitar la tensión en los acoplamientos de los vagones. Por lo tanto, en teoría, una locomotora de la clase 8F podría transportar 37 vagones, pero aún así se tendría que proporcionar un banquero. [5] Además, se tuvo que tener en cuenta la capacidad de frenado en el tramo cuesta abajo hacia Chinley, de modo que los motores más grandes no fueran más capaces que los omnipresentes "4F".
El Midland Railway se convirtió en parte del London, Midland and Scottish Railway durante la Agrupación de 1923.
Lácteos
En junio de 1933, a Express Dairies se les otorgó un contrato de arrendamiento de 99 años en aproximadamente 2,122 m 2 (2,538 yardas cuadradas ) de terreno ferroviario, sobre el cual construir una lechería . A la empresa también se le concedió el uso exclusivo de uno de los cinco apartaderos de nueva creación. Express construyó una instalación que incluía un depósito de enfriamiento de leche, un rociador, un condensador de estanque y una planta de filtración. Los vagones tanque de leche normalmente se adjuntaban al local de las 17:18 a Derby para Cricklewood , o al transporte expreso de las 22:15 a los apartaderos de Brent . En los 12 meses hasta fines de mayo de 1934, el LMS señaló que el valor de transporte de la leche enviada desde Rowsley era de £ 16.886. [6]
Cierre
La estación cerró en 1967, la línea se cerró al año siguiente y posteriormente se eliminó la vía. Desde entonces, la línea ha sido reabierta en etapas desde Matlock por Peak Rail como un ferrocarril patrimonial, llegando a su actual terminal actual en una nueva estación en Rowsley South (que se inauguró en 1997).
Planes de restauración
Hay planes para reconstruir la línea desde la terminal actual en Rowsley South a través de la propia estación Rowsley hasta lo más cerca posible de Bakewell (esto puede incluir la reconstrucción y restauración completa del sitio de la estación Rowsley como la Fase 1 del proyecto).
Peak Rail ha obtenido un contrato de arrendamiento por 99 años en la vía "actualmente en desuso" hasta la carretera A6 en el sitio de la antigua estación "frente al pueblo del mismo nombre". [ cita requerida ]
Cuando Peak Rail haya extendido sus servicios al sitio de la estación en Rowsley, la terminal actual en Rowsley South se cerrará, ya que está a solo media milla de distancia.
Jefes de estación
- Henry Swift ???? - 1852
- William Beck c. 1855–1875
- Amos Reed 1875–1890 (luego jefe de estación en Hitchin)
- Thomas Pitt 1890–1897
- Samuel Pitt 1897-1907 [7] (anteriormente jefe de estación en Spondon, luego jefe de estación en Buxton)
- James Sparling 1907 [8] –1913 (anteriormente jefe de estación en Nottingham Road, Derby, luego jefe de estación en Melton Mowbray)
- JW Griffin 1913–1920 [9] (luego jefe de estación en Redditch)
- WE Heming 1920-1925
- Henry Ernest Fews 1925 [10] - ca. 1937 - ????
- George Raymond Hemming ???? - 1947 (luego jefe de estación en Spondon)
- Derrick Hoyle ???? - 1963 (también jefe de estación en Darley Dale desde 1958)
Ruta
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Darley Dale | Ferrocarril de Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction | Bakewell | ||
Ferrocarriles patrimoniales propuestos | ||||
Rowsley South | Peak Rail | Bakewell |
Referencias
- ^ "Nuestro Kist. Los valles de Derbyshire" . Mensajero de Derbyshire . Inglaterra. 9 de junio de 1849 . Consultado el 26 de enero de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ Butt, RVJ, (1995) El directorio de estaciones de tren, Yeovil: Patrick Stephens
- ^ Williams, FS, (1874) The Midland Railway: su Derby de ascenso y progreso : Bemrose and Son
- ^ Kingscott, G. (2007). Ferrocarriles perdidos de Derbyshire . Newbury: libros de campo.
- ^ Bentley, C., (1997) Historia de funcionamiento de los ferrocarriles británicos: Volumen uno, The Peak District, Carnarvon: XPress Publishing.
- ^ Hudson, Bill (1989). A través de Limestone Hills . OPC Railprint. pag. 232. ISBN 0860932176.
- ^ "Cita de Midland y GWR" . Publicista y diario de Derbyshire . Inglaterra. 1 de octubre de 1921 . Consultado el 24 de enero de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Cambios en el ferrocarril de Midland" . Sheffield Daily Telegraph . Inglaterra. 5 de octubre de 1907 . Consultado el 24 de enero de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Presentación al jefe de estación de Rowsley" . Sheffield Daily Telegraph . Inglaterra. 14 de junio de 1920 . Consultado el 24 de enero de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Nuevo jefe de estación de Rowsley" . Derby Daily Telegraph . Inglaterra. 1 de abril de 1925 . Consultado el 24 de enero de 2021 , a través de British Newspaper Archive.