El ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMS) Ivatt Class 2 2-6-0 es una clase de locomotora de vapor diseñada para tráfico mixto ligero.
LMS Ivatt Clase 2 2-6-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño
Los ancianos 0-6-0 formaron la columna vertebral de las locomotoras de baja potencia dentro de la flota de LMS. William Stanier se había concentrado en introducir motores más grandes y quedó en manos de George Ivatt introducir una nueva clase de locomotoras de baja potencia. Diseñó una versión tierna del Ivatt Class 2 2-6-2T , presentado al mismo tiempo, que se inspiró en el Stanier Class 3 2-6-2T , que se inspiró en el Fowler Class 3 2-6-2T . Los 2-6-0 tenían un mayor alcance: 3,000 galones imperiales (14,000 l; 3,600 galones estadounidenses) de agua y 4 toneladas largas (4,1 t; 4,5 toneladas cortas) de carbón en comparación con los 1350 galones imperiales (6,100 l; 1,620 galones imperiales) del diseño del tanque. US gal) y 3 toneladas largas (3,05 t; 3,36 toneladas cortas). Así que estaban bien adaptados a su tarea y, siguiendo la atención de Derby y Swindon a los problemas de dibujo, rápidamente se convirtieron en un éxito. Otros motores de este tipo fueron construidos como BR estándar clase 2 2-6-0 , estas locomotoras tienen accesorios BR estándar y una cabina modificada y un perfil de ténder para permitir una disponibilidad de ruta sin restricciones; tanto los magnates de LMS como de BR 2MT son a menudo apodados "Mickey Mouse". [1]
Construcción
Se construyeron un total de 128 entre 1946 y 1953, principalmente en Crewe . 20 fueron construidos por LMS y recibieron los números 6400-19. Tras la nacionalización en 1948, se agregaron 40000 a su número para convertirse en 46400-19. Las 108 locomotoras restantes de la clase, numeradas 46420–46527 fueron construidas por British Railways , y desde 46465 (Darlington, 1951) un aumento en el diámetro del cilindro de 1 ⁄ 2 pulgada (13 mm) produjo un esfuerzo de tracción de 18,510 lb (8,400 kg), 1,100 lb (500 kg) mayor que el diseño original. El LMS los clasificó 2F, BR como 2MT.
Número | Mucho no. | Fecha | Construido en | |
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LMS | BR | |||
6400–09 | 46400–09 | 182 | 1946 | Crewe |
6410-19 | 46410-19 | 189 | 1947 | Crewe |
- | 46420–34 | 194 | 1948 | Crewe |
- | 46435–49 | 201 | 1950 | Crewe |
- | 46450–59 | 207 | 1950 | Crewe |
- | 46460–64 | 208 | 1950 | Crewe |
- | 46465–82 | 1309 | 1951 | Darlington |
- | 46483–94 | 1310 | 1951 | Darlington |
- | 46495–502 | 1310 | 1952 | Darlington |
- | 46503–14 | 394 | 1952 | Swindon |
- | 46515–27 | 394 | 1953 | Swindon |
Los 38 miembros del lote construido en Darlington (46465 a 46502) fueron asignados a las regiones del este y noreste de los ferrocarriles británicos. Los últimos 25 (46503 a 46527) se construyeron en Swindon Works y, al estar asignados a la región occidental , por lo tanto llevaron el eyector de vacío tipo GWR y las puertas cortafuegos. Las locomotoras Swindon se fabricaron, inicialmente, con líneas negras. Bajo el régimen de Hanks, algunos recibieron librea verde forrada al pasar por las obras. El resto llevaba librea negra. Ninguno de los miembros de la clase fue nombrado en servicio, sin embargo, algunos han sido nombrados para preservación.
Retiro
La clase se retiró entre 1961 y 1967.
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras |
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1961 | 128 | 1 | 46407. |
1962 | 127 | 12 | 46408/15/53/66/69/71 / 76–78 / 81/93/95. |
1963 | 115 | 4 | 46438/73/83/89. |
1964 | 111 | 8 | 46403/09/35/61/67 / 74–75, 46525. |
1965 | 103 | 21 | 46404/13/20/23/25/30/44/56/59/68/72/79/82/88 / 97–98, 46510–11 / 24/27. |
1966 | 82 | 40 | 46401/05/10/12/14/16/19 / 21–22 / 24 / 26–29 / 34/42 / 45–47 / 50–51 / 54/58/60 / 62–64 / 95–96, 46504 / 08–09 / 12–14 / 17–19 / 21/26. |
1967 | 42 | 42 | 46400/02/06/11 / 17–18 / 31–33 / 36–37 / 39–41 / 43 / 48–49 / 52/55/57/65/70/80 / 84–87 / 90–92 / 99, 46500–03 / 05–06 / 15–16 / 20 / 22–23. |
Accidentes e incidentes
El 27 de abril de 2013, el No. 46521 descarriló en los puntos de trampa en Quorn y Woodhouse en el Great Central Railway luego de un malentendido entre el señalero y la tripulación de la locomotora. El descarrilamiento fue capturado en video por un visitante y posteriormente publicado en YouTube . Nadie resultó herido y la locomotora se recuperó con una grúa; luego fue remolcado de regreso al cobertizo por BR Class 45 No. D123. [2] Casi un mes después del incidente, la locomotora volvió a funcionar. [3]
Preservación
Siete de la clase se han conservado, pero solo seis motores han funcionado en conservación (46428 está en proceso de restauración de la condición de depósito de chatarra a funcionamiento en East Lancs Railway). Tres miembros de la clase también han operado en la línea principal en preservación: No's 46441, 46443 y 46521. Tres de ellos fueron comprados a British Railways mientras que los otros cuatro ejemplos conservados fueron rescatados de Barry Scrapyard durante la década de 1970. Los rescatados de Barry Scrapyard incluyen los números 46428, 46447, 46512 y 46521. Los vendidos para conservación incluyen los números 46441, 46443 y 46464.
46443 se convirtió en un motor de línea principal popular en la década de 1980 cuando fue uno de los motores utilizados durante el 150 aniversario del Great Western Railway que viajaba a lo largo de muchos ramales antiguos, incluido el antiguo Bristol Harbour Railway .
46521 se usó en la línea principal en la década de 1990, pero solo se usó una cantidad limitada para transportar trenes de excursión con uno de sus recorridos en el GWML en diciembre de 1994. [ cita requerida ]
46441 fue uno de los motores tiernos más pequeños que operaron en el antiguo sistema BR durante los años 90. Además de ser un habitual en Carnforth y trabajar en su casa en el East Lancashire Railway , también se utilizó para el vapor regular en el programa MET que trabajaba en trenes junto con otras máquinas de vapor. 46441 en los últimos años ha estado en exhibición estática dentro del museo en Ribble Steam Railway en Preston esperando una revisión. En abril de 2018, la locomotora se trasladó por carretera a su nuevo hogar en Lakeside and Haverthwaite Railway , actualmente es la única locomotora tierna con base en el ferrocarril. [ cita requerida ] El propietario actual de locomotoras, Chris Beet, que también es propietario de LMS Jubilee no 45690 Leander, está revisando el motor para su uso en el ferrocarril, pero no regresará a la línea principal. [ cita requerida ]
BR no | Imagen | Nombre* | Constructor | Construido | Retirado | Vida de servicio | Ubicación actual | Condición actual | Librea | Notas |
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46428 | Obras de Crewe | Diciembre de 1948 | Diciembre de 1966 | 17 años, 11 meses | Ferrocarril del este de Lancashire | En restauración | N / A | Se está restaurando de la condición que se recuperó del depósito de chatarra de Woodham Brothers , Barry, Vale of Glamorgan , Gales del Sur . | ||
46441 | Obras de Crewe | Febrero de 1950 | Abr 1967 | 17 años, 2 meses | Ferrocarril Lakeside y Haverthwaite | En revisión | BR forrado carmesí, escudo tardío | Con librea BR Maroon no auténtica. | ||
46443 | Obras de Crewe | Febrero de 1950 | Mar 1967 | 17 años, 28 días | Ferrocarril del valle de Severn | Pantalla estática | BR negro forrado, cresta tardía | Almacenado en espera de revisión en The Engine House , Highley . | ||
46447 | Obras de Crewe | Marzo 1950 | Diciembre de 1966 | 16 años, 9 meses | Ferrocarril del este de Somerset | Operacional | BR negro forrado, cresta tardía | Volvió a funcionar en octubre de 2014. Prestado por el ferrocarril de vapor Isle of Wight . | ||
46464 | El piloto de Carmyllie * | Obras de Crewe | Junio 1950 | Septiembre de 1966 | 16 años, 3 meses | Ferrocarril de Strathspey | En restauración | N / A | Después de la conservación, remolcó el primer tren de pasajeros programado en el ferrocarril de Strathspey el 22 de julio de 1978. [4] Actualmente se está restaurando para que funcione. El nombre "Carmyllie Pilot" se usó, durante sus años de trabajo, para los motores 46463 y 46464, ambos Dundee Tay Bridge (62B) asignados a los motores. Ambas locomotoras tardaron una semana en tareas de piloto en la estación de Arbroath, y a menudo se las veía trabajando en el ramal de Carmyllie Railway, ya sea hacia la fábrica de Metal Box o las Quarries en Carmyllie (ver Carmyllie Railway ). El personal ferroviario local se refirió a cualquiera de las locomotoras como The Carmyllie Pilot, dependiendo de cuál estuviera de servicio. | |
46512 | EV Cooper, ingeniero * | Swindon trabaja | Diciembre de 1952 | Diciembre de 1966 | 13 años, 11 meses | Ferrocarril de Strathspey | Fuera de servicio | BR negro forrado, emblema antiguo | Boiler Boiler expiró el 1 de noviembre de 2020. | |
46521 | Flor * | Swindon trabaja | Marzo 1953 | Octubre de 1966 | 13 años, 7 meses | Gran ferrocarril central | Operacional | BR verde forrado, emblema temprano | Volvió a funcionar en enero de 2012. |
* Nombrado en preservación
Solo 46428 aún no ha sido preservado.
Modelos
Se han producido varios modelos de la locomotora listos para funcionar de calibre 00 . En 1975, Hornby Railways produjo un modelo de la clase, con la librea de British Railways forrada en negro (tráfico mixto). En 1978 siguió una versión verde con forro BR. Estuvieron a la venta hasta 1982. [5] En 2007, Bachmann Branchline introdujo un modelo más detallado, disponible en varias libreas, incluyendo LMS negro sin forro, BR negro forrado y Brunswick Green forrado BR, esta última librea. de los cuales se usó para un modelo de ahora se conserva 46521. Graham Farish produce varios de los mismos liveries en calibre N . Los modelos Comet producen un kit totalmente metálico. En octubre de 2020, Hornby anunció un modelo completamente nuevo listo para funcionar. [6]
En ficción
No. 46521 apareció en la comedia ¡Oh, Doctor Beeching! Fue por esto que recibió el nombre de 'Blossom'. [7]
Tanto 46443 como 46521 aparecieron en la película de Universal Pictures The Seven-Per-Cent Solution de 1976 . Para este papel, ambas locomotoras se disfrazaron fuertemente para tener un sabor europeo. [8]
Ambos "¡Oh, doctor Beeching!" y "La solución del siete por ciento" se filmaron en el Severn Valley Railway . [7] [8]
Referencias
- ^ Hopkins, Simon (noviembre de 2007). "El incondicional 'Mickey Mouse' de Bridgnorth es el foco de la carta". Ferrocarril de vapor . 343 : 24.
- ^ Marsh, Phil. "Locomotora de vapor totalmente descarrilada en el Gran Ferrocarril Central" . rail.co.uk . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
- ^ Wilcock, Dennis. "46521 de nuevo en servicio" . Gran Ferrocarril Central . Consultado el 26 de mayo de 2013 .
- ^ 46464 Servicio en preservación
- ^ Hammond, Pat (2005). La historia de Rovex Vol 3 1972-1996 . Londres: Nuevos libros Cavendish. págs. 166–7. ISBN 1-904562-00-0.
- ^ https://www.hornby.com/uk-en/news/the-engine-shed/all-that-glitters-is-gold?fbclid=IwAR3bWMeteO1gVJvumu1FSokPqqAGU-bdme7XTT1ZuklVLlZ7CBrM53boa3Q
- ^ a b "¡Oh! Doctor Beeching revive", Severn Valley Railway News número 119, p. 33.
- ^ a b "Una película en proceso", Severn Valley Railway News número 38, p. 5.
- Rowledge, JWP (1975). Motores del LMS construidos entre 1923 y 1951 . Oxford: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-902888-59-5.
enlaces externos
- The Carmyllie Pilot Company Limited (propietarios de 46464)