LNER Clase A4 No. 4469 Sir Ralph Wedgwood era una locomotora clase A4 del LNER . Construido en Doncaster Works , originalmente se llamaba Gadwall , y pasó a llamarse Sir Ralph Wedgwood en marzo de 1939 en reconocimiento a los dieciséis años de servicio de Wedgwood como director general del LNER entre 1923 y 1939.
Sir Ralph Wedgwood | ||||||||||||||||||||||||||
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Construcción y entrada a servicio
El número 4469 se construyó en Doncaster Works como número de constructores 1871 en 1938. Recibió el nombre de Gadwall y se asignó al cobertizo de Gateshead al finalizar. Se combinó con la licitación sin corredor No. 5672 construida nueva en 1938; como una de las locomotoras de la clase A4 construida para tareas urgentes generales, estaba pintada de azul liga.
En marzo de 1939, el número 4469 pasó a llamarse oficialmente Sir Ralph Wedgwood poco antes del retiro de su homónimo. Esta fue una de las tres locomotoras que llevarán el nombre de los funcionarios de LNER en ese año, las otras fueron la No. 4499 Sir Murrough Wilson (originalmente Pochard , rebautizada en abril de 1939) y 4500 Sir Ronald Matthews (antes Garganey , rebautizada como marzo de 1939). Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial , el No. 4469 inicialmente conservó su librea azul liga antes de ser repintado en negro durante la guerra. Las cenefas sobre las ruedas motrices también se quitaron para facilitar el acceso al engranaje de válvulas de la locomotora.
Incursión de Baedeker
A finales de abril de 1942, el No. 4469 recibió reparaciones en Doncaster Works y fue asignado temporalmente al cobertizo de Doncaster para funcionar con los servicios locales antes de regresar a Gateshead. Se estableció en York North Shed la noche del 28 al 29 de abril de 1942, la noche de la incursión de Baedeker en York . Durante el ataque, la estación de York y North Shed fueron bombardeadas; durante el ataque No. 4469 y otro motor cercano, B16 clase No. 925 resultaron dañados luego de que una bomba cayera a través del techo del cobertizo y explotara entre los dos motores.
La locomotora resultó gravemente dañada como resultado de la explosión, pero fue recuperada y remolcada a Doncaster poco después. Debido al grado de daño, se consideró poco práctico reconstruir el No. 4469, y la locomotora fue condenada y luego desguazada. La licitación No. 5672, adjunta al No. 4469 desde que fue nueva en 1938, se almacenó en Doncaster hasta 1945, cuando luego fue reconstruida, se le dio el nuevo número de licitación 703 y se adjuntó a LNER Thompson Class A2 / 1 No. 3696 Highland Chieftain . [1] El silbato de la campana también se quitó y se ajustó a la clase Y8 0-4-0T No. 560 como prueba. [2]
Reemplazo y conmemoración
Tras el desguace del No. 4469, un miembro del personal de los talleres de Doncaster rescató de la chatarra una de sus placas de identificación dañadas para su conservación en su casa. Más tarde fue vendido por su nieto a principios de la década de 2000, con la especulación de que el Museo Nacional del Ferrocarril buscaría obtenerlo; Posteriormente, NRM no pudo comprarlo y pasó a formar parte de una colección privada. Dos años más tarde, en 1944, se fabricó un nuevo juego de placas de identificación y se montó en el A4 No. 4466, anteriormente llamado Herring Gull , y que llevó estas placas hasta que se retiró como British Railways No. 60006 el 3 de septiembre de 1965 y se desechó el 31 de octubre de ese año.
Se colocó una placa en el lugar donde el No. 4469 fue destruido en 1942, ahora dentro del Gran Salón del Museo Nacional del Ferrocarril, por la Sociedad Gresley el 29 de abril de 1992 para conmemorar el 50 aniversario de la redada.