Coordenadas :53 ° 30′31 ″ N 1 ° 07′57 ″ W / 53.5086 ° N 1.1326 ° W
El depósito ferroviario de Doncaster Carr (también conocido como Centro de mantenimiento de trenes de Doncaster [1] es un depósito de mantenimiento de vehículos ferroviarios ubicado junto a la línea principal de la costa este en Doncaster , Inglaterra. Actualmente es operado por Hitachi como parte de su contrato para mantener las unidades AT300 para Ferrocarril del noreste de Londres y TransPennine Express .
La instalación original Doncaster Locomotive Depot [nota 1] era un importante cobertizo de mantenimiento de locomotoras de vapor de 12 carreteras construido por Great Northern Railway (GNR) en 1876. El cobertizo permaneció en uso bajo las compañías sucesoras London y North Eastern Railway y British Railways , siendo modificado significativamente a mediados de la década de 1950; El uso de locomotoras de vapor en el cobertizo terminó en la década de 1960. Hasta que el tren fue seleccionado como depósito de mantenimiento para la nueva flota AT300, el depósito se utilizó para el mantenimiento de locomotoras diésel a principios del siglo XX.
Historia del sitio
Cobertizo de locomotoras de Doncaster Carr (1876-2014)
En la década de 1850, el Great Northern Railway (GNR) había construido una línea de ferrocarril a Doncaster; [2] En la década de 1870, las instalaciones ferroviarias de Doncaster se estaban ampliando, lo que implicaba la reconstrucción de la estación y el traslado de las instalaciones de servicio de locomotoras a un sitio en Doncaster Carr adecuado para acomodar alrededor de 100 locomotoras. [3] El cobertizo de motores se abrió el 27 de marzo de 1876 con aproximadamente 80 motores traídos del antiguo cobertizo. [4]
El cobertizo de 12 motores de carretera estaba ubicado principalmente en terrenos agrícolas al norte de la línea principal GNR, aproximadamente a 0,6 millas (1 km) al sureste del centro de la ciudad y fuera de la extensión urbana de la ciudad. [5] Para 1900 el área incluía apartaderos extensos a lo largo de la línea principal, así como grandes trabajos de reparación de vagones al sureste, al sur de la línea principal, y un cobertizo de locomotoras más pequeño al noreste del cobertizo principal. [nota 2] [8]
A fines de la década de 1920, el cobertizo tenía una planta de carbón mecánica asociada "Cenotafio" entre sus instalaciones. [9] El cobertizo (entonces Doncaster Carr Motive Power Depot ) fue parcialmente reconstruido a mediados de la década de 1950 y se reemplazó el techo. [10] [11]
Bajo British Rail, la instalación había eliminado el código 36A . [12] En la década de 1950, el cobertizo se asignó alrededor de 170-180 locomotoras, y tenía cobertizos secundarios en Mexborough (ver cobertizo de Mexborough ), Frodingham , Barnsley y Retford . Las locomotoras de vapor se retiraron del cobertizo en 1966. [13]
La tierra en el área se mantuvo predominantemente en uso ferroviario durante la segunda mitad del siglo XX. La tierra al norte se desarrolló como apartaderos ('apartaderos Doncaster Wood Yard') en la década de 1970. [14] En 2005, el depósito ( Doncaster Carr TMD / WRD ) fue operado por DB Schenker Rail (Reino Unido) como depósito de mantenimiento ligero. [15]
Depósito de IEP de Doncaster Carr (2014–)
En 2009, Hitachi se convirtió en el postor preferido del Programa Intercity Express (IEP); un programa destinado a adquirir trenes interurbanos de alta velocidad de la línea principal de la familia de trenes A de Hitachi ; en 2012 se firmaron contratos para la primera fase del proyecto, para los trenes de la Great Western Main Line (GWML), y se llegó a un acuerdo en una segunda fase para los trenes de sustitución de la East Coast Main Line (ECML) - como parte del contrato Se requirió que Hitachi construyera un depósito de mantenimiento en Doncaster. [16] [17] También se anunció que Doncaster Carr mantendría las nuevas flotas de TransPennine Express y Hull Trains , ya que también se anunció que serían parte del producto AT300. [18]
En 2010 se presentó una solicitud de planificación para un depósito en el sitio del antiguo cobertizo de motores GNR. [19] [20] Las especificaciones iniciales eran para un cobertizo de mantenimiento de 4 carreteras, para trenes de 10 vagones (262 metros [860 pies]), con un cobertizo adicional para una sola carretera para el mantenimiento de vagones diesel separados, [nota 3] e instalaciones para reabastecimiento de combustible, remodelado de ruedas, lavado y vaciado de inodoros, así como instalaciones de estacionamiento durante la noche (apartaderos para 4 trenes completos y 20 medios trenes) y personal y almacenamiento. El edificio principal debía tener aproximadamente 300 por 55 m (984 por 180 pies) en un sitio de aproximadamente 13 ha (32 acres). El acceso por carretera debía ser a través de 'Ten Pound Walk', que requeriría una ampliación. [21] [22]
Los planes se modificaron posteriormente en otras solicitudes enviadas entre 2011 y 2013. [23] [24] [25] Los planes de 2012 eliminaron el cobertizo de mantenimiento del automóvil eléctrico separado, [nota 3] eliminaron algunas instalaciones de limpieza y redujeron el diseño del revestimiento a un capacidad de 20 juegos de cinco vagones (medio tren) debido a cambios en los horarios esperados de los trenes, lo que reduce el área general del sitio. [26] Los planes de 2013 reinstalaron un pozo de limpieza biológica, extendieron el lavado de trenes y agregaron una conexión de vía principal adicional al sur del cobertizo de mantenimiento principal. [27]
El contrato para la segunda fase del programa, incluidos los trenes que funcionan con el ECML, se finalizó en abril de 2014, [28] permitiendo que comenzara la construcción del depósito de Doncaster, [29] y el antiguo depósito de Doncaster Carr DB Schenker cerró en abril. 2014. [30] Los principales contratistas fueron VolkerFitzpatrick , en nombre de Hitachi Rail Europe, con RPS Group como arquitectos del proyecto. El costo de las obras del depósito fue de aproximadamente 70 millones de libras esterlinas. [31]
A partir de enero de 2020, el depósito mantiene las flotas Clase 800 y Clase 801 para London North Eastern Railway como parte del plan original del IEP. El depósito también mantiene las flotas Clase 802 para TransPennine Express y Hull Trains respectivamente, aunque este plan no es parte del IEP original.
Ver también
- Doncaster International Railport : instalación de carga intermodal inmediatamente al este
- Apartaderos de Maliphant, Swansea ; Depósito ferroviario Filton Triangle : nuevas instalaciones para los trenes IEP en GWML
- Depósito del Polo Norte - Depósito de Londres para el IEP
Notas
- ^ También conocido como Doncaster Carr Motive Power Depot , Doncaster Carr shed
- ^ El ferrocarril de Londres y el Noroeste construido y el cobertizo de locomotoras en Doncaster después de obtener poderes de funcionamiento en el GNR. [6] [7] (Véase también Great Northern y London and North Western Joint Railway )
- ^ a b Se modificó el diseño del IEP, reemplazando la unidad de energía diesel separada con motores debajo del piso montados en carro. Consulte el programa Intercity Express .
Referencias
- ^ "Nuestras ubicaciones | Hitachi Rail EU" . www.hitachirail-eu.com . Consultado el 29 de febrero de 2020 .
- ^ Sonriendo 1898 .
- ↑ Grinling 1898 , pág. 318.
- ^ Doncaster Carr Sheds , Revista LNER 1927, p.387
- ^ Encuesta de artillería. 1: 10560. 1893–4
- ^ "The Great Northern and London & North Western Joint Railway 1879-1964" , www.meltonmowbray.steamrailways.com , archivado desde el original el 17 de abril de 2014 , recuperado el 17 de abril de 2014 ,
El LNWR construyó un cobertizo para locomotoras al este de GNR cobertizo en Doncaster
- ^ "Joint Lines parcialmente propiedad de Great Northern Railway" , The London & North Eastern Railway (LNER) Encyclopedia , GN & LNWJ , consultado el 17 de abril de 2014
- ^ Encuesta de artillería. 1: 10560. 1893–4, 1904, 1938, 1956, 1966
- ^ Doncaster Carr Sheds , Revista LNER 1927, p. 388
- ^ The Railway Gazette , 105 : 564–5, 1956 Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ "Instalaciones mejoradas en Doncaster Carr Motive Power Depot", The Railway Gazette , 106 : 494–5, 26 de abril de 1957
- ^ "Steam Locomotive Shed 36A" , www.railuk.info , consultado el 17 de abril de 2014
- ^ The Railway Magazine , 141 : 42–45, 1995 Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ Encuesta de artillería. 1: 10000. 1972, 1984, 1992
- ^ 4273 Connected Facilities Details , Network Rail, 2005, archivado desde el original el 17 de abril de 2014 , consultado el 17 de abril de 2014
- ^ "Agility Trains firma el contrato del programa Intercity Express" , Railway Gazette , 25 de julio de 2012 , consultado el 17 de abril de 2014
- ^ "BREAKING: Rail depot plan for Doncaster" , The Star , 25 de julio de 2012 , consultado el 17 de abril de 2014
- ^ "El centro de Doncaster se prepara para mantener la flota de Azuma" . wearedoncaster.co.uk . Consultado el 29 de febrero de 2020 .
- ^ Solicitud 10/00403 / FULM , 18 de febrero de 2010 (presentación retirada)
- ^ Solicitud 10/01390 / FULM , 24 de mayo de 2010 (reenvío)
- ^ Declaración de acceso y diseño de la solicitud 10/00403 / FULM (18 de febrero de 2010) (enero de 2010).
- ^ Solicitud 10/00403 / FULM (18 de febrero de 2010) Informe económico y de planificación.
- ^ Solicitud 11/03277 / MAT , 29 de noviembre de 2011
- ^ Solicitud 12/00380 / WCC , 14 de febrero de 2012
- ^ Solicitud 13/01948 / WCC , 12 de septiembre de 2013
- ^ Solicitud 12/00380 / WCC (14 de febrero de 2012) Programa IEP, Propuesta Doncaster Carr Depot - Planificación e informe técnico (febrero de 2012)
- ^ Solicitud 13/01948 / WCC (12 de septiembre de 2013) Carta de presentación que incluye declaración de diseño (11 de septiembre de 2013)
- ^ "Cierre financiero del contrato IEP de la costa este de £ 2 · 7 mil millones" , Railway Gazette , 16 de abril de 2014 , consultado el 17 de abril de 2014
- ^ "New rail depot for Doncaster" , Doncaster Free Press , 16 de abril de 2014 , consultado el 17 de abril de 2014
- ^ Bickerdyke, Paul, ed. (Mayo de 2014). "Doncaster TMD: Un último vistazo". Rail Express . No. 216. Horncastle: Mortons Media. págs. 18-19. ISSN 1362-234X .
- ^ "Doncaster Carr - £ 70m depot will serve new intercity fleet" , Premier Construction News , 20 de enero de 2016 , consultado el 20 de enero de 2016
Fuentes
- Grinling, Charles H. (1898), La historia del Gran Ferrocarril del Norte 1845–1895 , Methuen & Co.
- "Doncaster Carr Sheds", London & North Eastern Railway Magazine , 17 : 387–388, 1927
- (10/00403 / FULM) Montaje de una nueva instalación de mantenimiento ferroviario que comprende nuevos edificios para mantenimiento, almacenes, oficinas, torno de ruedas, lavado de trenes y alojamiento de limpiadores ... , Doncaster Metropolitan Borough Council, 18 de febrero de 2010
- (10/01390 / FULM) Montaje de una nueva instalación de mantenimiento ferroviario ... (nueva presentación) , Doncaster Metropolitan Borough Council, 24 de mayo de 2010
- (11/03277 / MAT) Construcción de una nueva instalación de mantenimiento ferroviario ... (nueva presentación enmendada) , Doncaster Metropolitan Borough Council, 29 de noviembre de 2011
- (12/00380 / WCC) Construcción de una nueva instalación de mantenimiento ferroviario ... , Doncaster Metropolitan Borough Council, 14 de febrero de 2012
- (13/01948 / WCC) Construcción de una nueva instalación de mantenimiento ferroviario ... , Doncaster Metropolitan Borough Council, 12 de septiembre de 2013
Otras lecturas
- "Nueva planta mecánica de carbón y lijado en Doncaster", The Railway Engineer , 47 : 385, 1926
- Beecroft, DH (2007), "Doncaster - The Locomotive Works, Engine Sheds & Station", Steam Motive Power Centres (1), ISBN 9781901945805
enlaces externos
- "Doncaster Carr" , www.locosheds.co.uk