London and North Eastern Railway (LNER) La clase A4 número 4498 (original), 7 (LNER 1946) y 60007 (BR), llamada Sir Nigel Gresley, es una locomotora de vapor británica conservada .
Sir Nigel Gresley | ||||||||||||||||||||||||||
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Libreas
Al igual que con los otros miembros de la clase de 35 personas, Sir Nigel Gresley usó muchas libreas a lo largo de su carrera. Fue lanzado al tráfico el 30 de octubre de 1937 en el azul liga LNER estándar del A4 Pacifics. Se agregaron nuevos números y letras para la licitación en acero inoxidable en una revisión general el 16 de enero de 1939. Sir Nigel Gresley fue repintado en negro de guerra con marcas LNER el 21 de febrero de 1942. El siguiente repintado fue en negro con marcas NE el 20 de octubre de 1943. como recorte. Después de la guerra, Sir Nigel Gresley recuperó la librea azul de liga de LNER con forro rojo / blanco el 6 de marzo de 1947.
Con la formación de los ferrocarriles británicos llegaron nuevas libreas y Sir Nigel Gresley se pintó en azul oscuro de los ferrocarriles británicos con líneas blancas y negras el 27 de septiembre de 1950. El cambio final de librea se llevó a cabo en la librea verde brunswick de los ferrocarriles británicos el 17 de abril de 1952. En conservación, Sir Nigel Gresley usó azul liga (con letras y números de acero inoxidable como 4498 agregados más tarde) desde 1966 hasta su revisión a fines de la década de 1990, cuando obtuvo su actual librea azul de los ferrocarriles británicos como 60007. Esta librea se mantuvo nuevamente después de la revisión de 2006.
Detalles técnicos
Al igual que con los anteriores Pacifics LNER A4, Sir Nigel Gresley se construyó con una sola chimenea y cenefas laterales que cubrían las ruedas. Las cenefas se quitaron para ayudar en el mantenimiento el 21 de febrero de 1942. Sir Nigel Gresley obtuvo su doble chimenea y su doble tubo de explosión Kylchap el 13 de diciembre de 1957. 60007 también adquirió el equipo AWS el 27 de septiembre de 1950. Se instaló un registrador de velocidad tipo Smith-Stone en el 30 Junio de 1960.
Sir Nigel Gresley ha tenido doce calderas en su carrera: 8961 (desde nuevo); 8946 (de 4483 Kingfisher ), 21 de febrero de 1942; 9489 (caldera nueva), 6 de marzo de 1947; 29271 (de 60024 Kingfisher ), 27 de septiembre de 1950; 29319 (nueva construcción), 17 de abril de 1952; 29306 (repuesto), 19 de octubre de 1953; 29321 (de 60010 Dominion of Canada ), 12 de marzo de 1955; 29314 (de 60026 Miles Beevor ), 13 de abril de 1957; 29324 (de 60015 Quicksilver ), 13 de diciembre de 1957; 29331 (nueva construcción), 16 de abril de 1959; 27970 (nueva construcción), 7 de octubre de 1960 y finalmente 27966 (de 60016 Silver King ), 25 de octubre de 1962.
Sir Nigel Gresley tuvo dos licitaciones en su carrera: 5329 desde nueva construcción hasta el 8 de agosto de 1943 y luego 5324 desde ese momento.
Carrera profesional
Construido para el LNER en 1937, y el Gresley Pacific número 100 construido. Su número de Doncaster Works era 1863. Originalmente tenía el número 4498. Es una locomotora 4-6-2 con el mismo diseño de Sir Nigel Gresley que el más famoso Mallard .
En realidad, la locomotora 4498 debía recibir el nombre Avetoro , originalmente sugerido para 4492 (más tarde Dominio de Nueva Zelanda ). Así cuenta la historia, un entusiasta de LNER que trabajaba en la Sociedad de Viajes y Correspondencia Ferroviaria, se dio cuenta a tiempo de que 4498 era la locomotora número 100 de Gresley Pacific y se sugirió que la locomotora llevara el nombre de su diseñador. El nombre Avetoro se llevó más tarde en 4464.
Sir Nigel Gresley fue asignado a Kings Cross Top Shed desde nuevo. Como locomotora LNER 7, se reasignó a Grantham el 23 de abril de 1944, pero se envió de nuevo a Top Shed el 4 de junio de 1950. Top Shed mantuvo 60007 hasta que se cerró el depósito, luego Sir Nigel Gresley fue reasignado al galpón de Nueva Inglaterra el 16 de junio de 1963 . Sir Nigel Gresley , se atribuyó a St Margarets cobertizo, para trabajar los Edimburgo - Aberdeen trenes, hasta asignación final fue derramada a Aberdeen el 20 de julio 1964.
Sir Nigel Gresley recibió un repintado en Doncaster Works el 25 de febrero de 1938, y también se proporcionó un espacio más grande para el carbón cuando la locomotora se exhibió en una exposición en Manchester. Sir Nigel Gresley también se utilizó para la apertura de la estación de pruebas de Rugby del 23 de agosto al 8 de octubre de 1948. 60007 se colocó sobre los rodillos sin su ténder y se aceleró a altas velocidades para controlar el uso de carbón y agua de la locomotora.
Sir Nigel Gresley es el poseedor del récord de velocidad de vapor de la posguerra de 112 millas por hora (180 km / h) ganado el 23 de mayo de 1959 y lleva una placa a tal efecto. Al igual que con Mallard ' s registro, esto fue descendiendo hacia el sur desde Stoke Cumbre, pero a diferencia de la carrera de pato que era un intento especial, este fue con un tren lleno de pasajeros que regresaban de una excursión a Doncaster obras. La excursión superó las 100 millas por hora (160 km / h) en otras dos ocasiones el mismo día. Como miembro nominado de la junta del área este de la Comisión de Transporte Británica , Alan Pegler estaba en el reposapiés de la locomotora ese día. [1]
Preservación
Retirado del servicio por los ferrocarriles británicos el 1 de febrero de 1966, fue el objetivo de la A4 Preservation Society, que pronto pasó a llamarse A4 Locomotive Society, para rescatar la locomotora de la antorcha del cortador. Esto se logró y el "Streak" se trasladó a Crewe para su remodelación. El compañero A4 No 60026 Miles Beevor también visitó posteriormente las antiguas fábricas de LMS después de su propia retirada, y sus tres pares de 6 pies 8 en ruedas motrices se transfirieron al No 60007 porque estaban en mejores condiciones que las del motor recién salvado. . [2]
Durante un largo período de su conservación, Sir Nigel Gresley se mantuvo en Steamtown Carnforth, en el antiguo depósito de locomotoras. Esta fue una ubicación privilegiada para sus operaciones de línea principal, siendo la única línea principal A4 después de 1973, además de la Unión de Sudáfrica . Con motivo del 50 aniversario del récord de Mallard el 3 de julio de 1988, el Museo Nacional del Ferrocarril montó tres de las cuatro locomotoras A4 Pacific con sede en el Reino Unido en el museo, la primera vez que se hacía para preservarlas. A principios de julio de 2008, SNG se unió a sus tres locomotoras hermanas en el Reino Unido para una exhibición en el Museo Nacional del Ferrocarril en York.
Durante 1994, Sir Nigel Gresley pasó algún tiempo en el Great Central Railway y luego en el East Lancashire Railway . La locomotora luego se trasladó a North Yorkshire Moors Railway en 1996, y ahora tiene su base allí. Es propiedad de Sir Nigel Gresley Locomotive Preservation Trust Ltd. y es operado por A4 Locomotive Society Ltd. en nombre del Trust.
En 2010, Sir Nigel Gresley se sometió a una reparación en el ferrocarril de North Yorkshire Moors después de que su revisión invernal en 2009/10 revelara que se necesitaba un trabajo extenso y reparaciones en la tubería, [3] y desde entonces la locomotora ha tenido otras dos fallas mecánicas importantes, [4] aunque también se resolvieron.
El boleto de caldera más reciente de 60007 expiró en septiembre de 2015 y, por lo tanto, la locomotora se retiró del servicio para otra revisión que se está llevando a cabo a la vista del público en el Museo Nacional del Ferrocarril en York. [5] La caldera se envió al ferrocarril de Llangollen para su revisión y se reunió con el bastidor de la locomotora el 7 de noviembre de 2019. [6]
Modelos
Sir Nigel Gresley fue el primer modelo de locomotora tierna lanzado en ancho OO , y Hornby lo produjo en forma mecánica y eléctrica de 12 V CC de 3 rieles para el lanzamiento de su nuevo sistema Dublo en 1938. Fue modelado con un pesado Diecast 'Mazak' carrocería y chasis, y acabado en librea contemporánea LNER Garter Blue con faldones laterales y corredor de hojalata tender. La fundición se modificó para eliminar los faldones laterales al comienzo de la producción de la posguerra en 1947, cuando se instaló un engranaje de válvulas Walshacerts realista para reflejar la locomotora en los primeros propietarios de BR . [7]
Bachmann lanzó varios modelos de 60007; Chimenea individual degradada, chimenea doble degradada y chimenea doble prístina, todo en BR Express Passenger Blue. Hornby también lanzó tres modelos; uno con autocar de apoyo y otro sin él, todos con doble chimenea y en BR Express Passenger Blue. Hornby vendió su tercer modelo en 2013 para Great Gathering Range junto con los otros miembros supervivientes de la clase.
Hornby también comercializó un modelo de calibre N de 'Sir Nigel Gresley' (como artículo de catálogo 'N214'). [8] Este modelo de calibre N fue fabricado en realidad por Minitrix de (la entonces) Alemania Occidental en 1983, con el número de artículo de Minitrix '51 -2946-00 '. [9]
Galería
En las celebraciones de Rocket 150 en mayo de 1980.
Una vista de cerca de la placa de matrícula de la locomotora en 'Sir Nigel Gresley', 21 de agosto de 2007.
En la estación de Bewdley, en la SVR , a punto de partir hacia Kidderminster, el 6 de marzo de 2009.
Con A2 Blue Peter y A4 Union of South Africa en Barrow Hill, 3 de abril de 2009.
Transporte de un tren lanzadera en Barrow Hill, 3 de abril de 2009.
Corriendo a lo largo de la ruta Forth Circle acercándose a Stirling desde Alloa, 24 de abril de 2011.
Llegando a la estación de Pickering el 12 de octubre de 2014, pasando Kitson 0-6-2T No 29 .
Una vista de 4498 el 23 de julio de 2017.
Referencias
- Clarke, David (2005). Locomotoras en detalle: 3 Gresley 4-6-2- Clase A4 . Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3085-5. Una historia general de la clase Gresley A4, así como detalles incomparables sobre la clase y los miembros individuales.
- Yeadon, WB (2001). Registro de Yeadon de locomotoras LNER: Volumen dos: clases Gresley A4 y W1 . Booklaw / Railbus es una asociación con Challenger. ISBN 1-871608-15-5. Historias de las clases de locomotoras A4 y W1 con detalles de reparaciones y libreas, etc.
Notas
- ^ "Obituario - Alan Peglar" (PDF) . The Times . 25 de marzo de 2012 . Consultado el 25 de mayo de 2013 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 11 de septiembre de 2006 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Chime - Voice of the Sir Nigel Gresley Locomotive Preservation Trust, la revista trimestral de A4 Preservation Society. [ se necesita cita completa ]
- ^ Número 409 de Steam Railway (diciembre de 2012), página 56
- ^ http://www.nymr.co.uk/our-steam-locomotives/
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=8U8ZdA7Gxqo
- ^ Foster, Michael (1980). The Hornby Companion Series - Hornby Dublo Trains (1ª ed.). Londres: Nuevos libros Cavendish. pag. 92. ISBN 0-904568-18-0.
- ^ Heath, JF "Modelos Minitrix clásicos del Reino Unido" . Modelos clásicos de Minitrix del Reino Unido: los Pacifics . Consultado el 13 de septiembre de 2020 .
- ^ Heath, JF "Modelos Minitrix clásicos del Reino Unido" . Modelos clásicos de Minitrix del Reino Unido: historia . Consultado el 13 de septiembre de 2020 .
enlaces externos
- Fideicomiso de conservación de locomotoras Sir Nigel Gresley
- Base de datos de Railuk