El InterCity 125 (originalmente Inter-City 125 , [1] o tren de alta velocidad ) es un tren de pasajeros de alta velocidad impulsado por diesel construido por British Rail Engineering Limited entre 1975 y 1982. Cada juego está compuesto por dos vagones de potencia Clase 43 , uno en cada extremo, y un rastrillo de vagones Mark 3 . El nombre se deriva de su velocidad operativa máxima de 125 mph (201 km / h). Inicialmente, los conjuntos se clasificaron como clases 253 y 254 .
InterCity 125 o tren de alta velocidad (HST) | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Un InterCity 125 con la librea original de British Rail cerca de Chesterfield | ||||||||
| ||||||||
| ||||||||
| ||||||||
|
A partir de mayo de 2021, InterCity 125s permanece en servicio con Abellio ScotRail , CrossCountry , Great Western Railway y Network Rail .
Fondo
A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, la Comisión de Transporte Británica (BTC) estaba modernizando su red ferroviaria. Quería aumentar las velocidades interurbanas para que los ferrocarriles pudieran competir más eficazmente con las autopistas. El gobierno no estaba dispuesto a financiar nuevos ferrocarriles y el BTC se centró en aumentar la velocidad de las líneas mediante el desarrollo de nuevos trenes y modificaciones a la infraestructura. Un equipo de ingenieros se reunió en el Centro Técnico Ferroviario en Derby a principios de la década de 1960, para diseñar y desarrollar un Tren de Pasajeros Avanzado (APT) capaz de al menos 125 millas por hora (201 km / h) incorporando muchas características nunca antes vistas en Ferrocarriles británicos, como la inclinación para permitir velocidades más altas en las curvas. [2]
El proyecto de la APT sufrió repetidos retrasos y en 1970, la Junta de Ferrocarriles Británicos (BRB) decidió que no estaba lo suficientemente desarrollado para modernizar los ferrocarriles a corto plazo y a instancias de Terry Miller , ingeniero jefe (Tracción y material rodante), BRB. autorizó el desarrollo de un tren diésel de alta velocidad para uso a corto plazo hasta que la APT pudiera hacerse cargo. En 1972 se iba a construir un prototipo operativo [3].
Producción
Prototipo
El prototipo de tren diésel de alta velocidad, que se convirtió en el InterCity 125, estaba formado por un rastrillo de vagones de pasajeros entre dos vagones a motor, uno en cada extremo. La decisión de utilizar dos vagones de potencia se tomó al principio del proyecto, ya que los ingenieros de diseño calcularon que el tren necesitaría 4.500 caballos de fuerza para soportar 125 millas por hora en las rutas para las que fue diseñado ( Great Western Main Line , Midland Main Line y la Cruz Ruta del país ), y se estableció que ningún motor diesel "off-the-shelf" era capaz de producir tal energía. Otro factor fue que dos locomotoras operando en forma de empujar-tirar causarían menos desgaste en los rieles que una sola locomotora. La estructura de la nueva locomotora, clasificada British Rail Class 41 , se construyó en Crewe Works y se transfirió a Derby Litchurch Lane Works para su finalización. El diseño incorporó un escritorio de conducción alrededor del conductor, una puerta insonorizada entre la cabina y la sala de máquinas y, inusualmente, sin ventanas laterales. [4] El prototipo fue la primera locomotora diesel en la historia de los ferrocarriles británicos en usar alternadores de CA en lugar de un generador de CC , con la salida convertida a CC cuando se usa para tracción. [5]
El prototipo de tren de siete coches y dos locomotoras se completó en agosto de 1972 y en el otoño estaba realizando pruebas en la línea principal. Al año siguiente, se llevaron a cabo pruebas de alta velocidad en el "tramo de carreras" de la línea principal de la costa este entre York y Darlington . El set se redujo a dos vagones de potencia y cinco remolques, y hubo un intento concertado de ver qué tan rápido iría el tren. El 6 de junio de 1973, se alcanzó la velocidad de 131 mph, que fue mejorando con el paso de los días. El 12 de junio se logró un récord mundial de velocidad diesel de 143,2 mph (230,5 km / h), y los conductores creían que era posible 150 mph, pero la BRB emitió instrucciones para que cesen las pruebas de alta velocidad. En ese momento se creía que esto se debía a que la BRB quería promover la APT como el futuro de los viajes en tren de alta velocidad en el Reino Unido. [6]
El concepto de formación fija se probó en pruebas entre 1973 y 1976, y British Rail construyó 27 HST de producción para transformar los servicios InterCity entre London Paddington , Bristol , Cardiff y Swansea .
Versiones de producción
El primer coche motorizado de producción, con el número 43002, se entregó a finales de 1975 con una apariencia diferente al prototipo. La parte delantera aerodinámica carecía de amortiguadores convencionales y el mecanismo de tracción estaba oculto debajo de una capota. La ventana delantera de la cabina única era mucho más grande que la del prototipo y se incluyeron ventanas laterales. No había puesto de conducción en el extremo interior.
La apariencia del tren es obra del diseñador británico Kenneth Grange, a quien se le acercó para diseñar la librea, pero bajo su propio ímpetu decidió rediseñar la carrocería, trabajando con ingenieros de aerodinámica. "Realmente fue bastante brutal, bastante torpe. Pensé, 'Oh, me gustaría poner mis manos en eso', aunque el resumen no tenía nada que ver con la forma, en absoluto". [7] Presentó el nuevo diseño a British Rail y los convenció para que lo adoptaran. [8] Después de ser retirado del servicio GWR, 43002 fue adquirido por la Colección Nacional en septiembre de 2019 y se exhibió en el museo Locomotion .
Un InterCity 125 consta de dos coches de potencia diésel-eléctrica Clase 43 , cada uno impulsado originalmente por motores Paxman Valenta de 2.250 bhp (1.678 kW ) (aunque desde entonces han sido equipados con diferentes motores), y un conjunto de seis a nueve autocares Mark 3 .
Las características clave del diseño son la alta relación potencia-peso de las locomotoras (1678 kW por locomotora de ~ 70 toneladas), [9] que fueron construidas para viajes de pasajeros a alta velocidad, mejor resistencia a los choques en comparación con los modelos anteriores y bi- marcha direccional evitando la necesidad de que la locomotora circule en las estaciones terminales. [10] Hasta la introducción del HST, la velocidad de los trenes británicos propulsados por diesel estaba limitada a 161 km / h (100 mph). [11] El HST permitió un aumento del 25% en las velocidades de servicio a lo largo de muchas de las líneas en las que operaban.
La carga por eje más ligera permitió a los trenes viajar más rápido que los servicios convencionales a lo largo de líneas no adecuadas para el funcionamiento a toda velocidad, como Edimburgo a Aberdeen . Junto con una aceleración superior en comparación con las locomotoras más antiguas, esto permitió recortes sustanciales en los tiempos de viaje. La mayor velocidad y la rápida aceleración y desaceleración del HST lo hicieron ideal para el uso de pasajeros.
Introducción al servicio
Las entregas continuaron hasta 1976, y el 4 de octubre comenzó un servicio parcial de HST a 201 km / h (125 mph) en la Región Occidental . [1] La actualización radical de la librea BR estándar en los coches de motor se complementó con la marca 'Inter-City 125', que también apareció en los horarios y en la literatura promocional. Al comienzo del horario de verano en mayo de 1977, la dotación completa de 27 juegos de la Clase 253 (253001-253027) estaba en servicio en la Región Occidental, reemplazando a los trenes arrastrados por locomotoras en las rutas de Bristol y Gales del Sur. El número de pasajeros aumentó rápidamente debido a la velocidad y frecuencia de los servicios. El desplazamiento por los HST de las locomotoras de la Clase 50 a servicios más lentos acabó efectivamente con el último sistema hidráulico diésel de la Clase 52 a principios de 1977.
La producción de la Clase 254 continuó hasta 1977 para los servicios de East Coast Main Line . British Rail había planeado instalar motores Valenta mejorados de 2.500 bhp (1.900 kW) en los HST más largos, pero el plan se archivó cuando el funcionamiento intensivo en la región occidental comenzó a provocar un alto nivel de fallas de motores, a menudo debido a una refrigeración inadecuada; durante un tiempo, los coches de potencia WR se redujeron a 2.000 bhp (1.500 kW). Los Clase 254 comenzaron a trabajar en importantes expresos ECML como el Flying Scotsman del horario de verano en mayo de 1978. En un año habían desplazado a los Deltics y reducido el tiempo de viaje Londres - Edimburgo hasta en una hora.
La producción de HST continuó hasta 1982 para los servicios de Londres al West Country en la ruta de Cross Country y en la línea principal de Midland , sirviendo a destinos como Londres, Bristol , Edimburgo , tan al sur como Penzance y tan al norte como Aberdeen e Inverness . El primer tren Inter-City 125 para Bristol salió de la estación de Paddington , Londres, el 4 de octubre de 1976 a las 08:05. [1] Noventa y cinco conjuntos HST, incluidos 197 motores de potencia Clase 43, se construyeron entre 1976 y 1982. En la década de 1980 se fabricaron más remolques Mark 3 para los Clase 253 de la región occidental, lo que los convierte en rastrillos de ocho autos en la costa este y Servicios de Midland Main Line. Durante la década de 1990, solo los conjuntos de Cross-Country se mantuvieron como rastrillos de siete autos, con solo un carro de primera clase.
El HST no solo aportó mejoras considerables en el servicio, sino que British Rail inició un marketing activo para respaldar la introducción del tren. [12] El servicio InterCity fue un gran éxito para British Rail. [13]
Récords mundiales
El prototipo InterCity 125 (coches de potencia 43000 y 43001) estableció el récord mundial de velocidad de tracción diésel a 143,2 mph (230,5 km / h) el 12 de junio de 1973. [14]
Un HST también tiene el récord mundial de velocidad para un tren diesel que transporta pasajeros. El 27 de septiembre de 1985, una carrera de prensa especial para el lanzamiento de un nuevo servicio Tees-Tyne Pullman de Newcastle a London King's Cross , formado por un conjunto 2 + 5 acortado, tocó brevemente 144 mph (232 km / h) al norte de York . El récord mundial para el tren diesel más rápido , una velocidad de 148 mph (238 km / h), fue establecido por un HST el 1 de noviembre de 1987, [15] [16] [17] [18] mientras descendía Stoke Bank con una prueba de funcionamiento de un nuevo tipo de bogie para su uso en autocares Mark 4 en la misma ruta. El récord fue liderado por 43102 y seguido por 43159. [19] [20] [21]
Regiones y operadores
Sudoeste de Inglaterra y Gales del Sur
En la región occidental, los trenes InterCity 125 (denominados clase 253) se introdujeron en los servicios de Londres a Bristol y Gales del Sur, [15] y se extendieron a la mayoría de los servicios diurnos de Londres a Devon y Cornwall. Algunos servicios de Gales del Sur se ampliaron a Milford Haven , Fishguard y Pembroke en Gales Occidental. El mantenimiento se proporcionó en Old Oak Common y St Philip's Marsh , y Laira también realizó el mantenimiento después de que se introdujeran los servicios a Devon y Cornwall en 1979.
Las locomotoras de la clase 47 de British Rail todavía operaban servicios a campo traviesa desde Cornualles y Gales del Sur hasta el noreste a través de la ruta Cross Country , y de Londres a Midlands / Welsh Marches. Los Clase 43 los reemplazaron cuando el tercer lote de autos a motor se entregó en formación 2 + 7 con dos autocares de primera clase, un auto tipo buffet y cuatro autocares de segunda clase entre dos autos a motor. Más tarde se expandieron a una formación 2 + 8, con un vagón extra de segunda clase.
Great Western Trains se formó a partir de la privatización de British Rail y operaba las rutas InterCity desde London Paddington hasta el oeste de Inglaterra. En 1998 FirstGroup adquirió Great Western Trains y lo rebautizó como First Great Western . Los InterCity 125 continuaron funcionando con los mismos diagramas que tenían bajo British Rail, aunque con una librea diferente.
Great Western Railway utilizó 43 conjuntos HST para operar la mayoría de los servicios interurbanos desde Paddington a Bristol , Bath Spa , Chippenham , Swindon , Cardiff , Swansea , Carmarthen , Cheltenham Spa , Oxford , Worcester , Hereford , Paignton , Plymouth y Penzance , y algunos servicios de cercanías a Westbury , Taunton y Exeter St Davids . En 2012, todos los servicios interurbanos de First Great Western fueron operados por conjuntos de InterCity 125 con la excepción de los servicios de dormitorio y algunos servicios de la línea Cotswold.
A partir de 2005, los First Great Western HST fueron rediseñados con unidades de potencia MTU y los autocares fueron renovados. [22] Las unidades para los servicios en el corredor M4 / Thames Valley a Bristol, Hereford, Oxford, Exeter y Cardiff se convirtieron en un diseño de alta densidad de asientos en su mayoría estilo aerolínea en clase estándar (solo dos mesas por entrenador) para proporcionar más asientos para viajeros. El resto, para las rutas a Swansea y West Country, incluía cuatro mesas por autocar de clase estándar.
Los autocares renovados tenían asientos nuevos (cuero en primera clase), tomas de corriente en el asiento y una barra de buffet rediseñada. [23] A partir de 2010, un carro de clase estándar en cada conjunto tenía un sistema de TV Volo, [24] pero este se eliminó en 2014.
Otro cambio se realizó en 2014, cuando algunos entrenadores de primera clase se convirtieron a clase estándar o compuesta (mitad estándar y mitad de primera clase), dejando 1½ entrenadores de primera clase por juego. [25] Los autocares de primera clase fueron renovados en un estilo más lujoso, y muchas mesas con un asiento a cada lado en primera clase fueron reemplazadas por asientos individuales estilo aerolínea. [26]
A mediados de 2019, Great Western Railway ya no tenía ningún servicio operativo de HST hacia o desde Paddington, y los reemplazó a todos con la Clase 800 y la Clase 802 .
Great Western Railway conservará 24 motores y 48 vagones para formar 11 conjuntos de cuatro vagones para su uso en los servicios locales entre Cardiff y Penzance .
Este de Inglaterra / Escocia
En la línea principal de la costa este , el InterCity 125 designado como Clase 254 fue el stock básico después del retiro de las locomotoras Deltic Clase 55 en 1980-1982, hasta la introducción del InterCity 225 luego de la electrificación en 1990. Se concentraron en los servicios de London King's Cruce a Newcastle y Edinburgh Waverley , y a Glasgow Queen Street , Inverness y Aberdeen . En los meses posteriores al colapso del túnel Penmanshiel en 1979, los servicios de Londres a Escocia se realizaron a través de la línea Tyne Valley de Newcastle a Carlisle y luego a Escocia a través de la línea principal de la costa oeste . Los HST también se utilizaron en algunos servicios desde Londres a Leeds , Bradford Forster Square , Cleethorpes , Hull y Scarborough .
La formación de la Costa Este (ECML) era originalmente 2 + 8, aumentó a 2 + 9 en 2002 cuando se dispuso de existencias adicionales. La formación ECML consistió en dos autocares de primera clase, un buffet (con asientos de primera clase) y cinco (más tarde seis) autocares de clase estándar entre el buffet y los autos a motor. Durante algunos años, las formaciones incluyeron un TRUK (remolque de cocina de restaurante) y un vagón buffet, un autocar TS (remolque de segunda clase) y TF (remolque de primera clase), muchas formaciones eran 4 × TS, TRUK, Buffet, 2 × TF. Nueve unidades de coches de remolque siguieron esta formación, con la adición de un TS. Los servicios 'Pullman' reemplazan un TS con un autocar adicional de primera clase.
Después de la privatización, los InterCity 125 fueron operados por Great North Eastern Railway (GNER), [27] junto con las unidades eléctricas InterCity 225 desde Londres a Newcastle y Edimburgo, y más allá de las secciones electrificadas (o donde los British Rail Class 91 no pueden operar debido a restricciones de disponibilidad de rutas ) servicios a Hull , Skipton , Harrogate , Inverness y Aberdeen .
En enero de 2007 se presentó el primero de los 13 HST reacondicionados de GNER con autocares reconstruidos con el mismo estándar ' Mallard ' que sus aparatos eléctricos InterCity 225 con asientos, iluminación, alfombras y vagones tipo buffet similares. [28] Los coches de potencia se actualizaron con motores MTU . El primero de los HST Mallards estuvo en servicio en la primavera de 2007. [ cita requerida ]
En 2007, la franquicia fue asumida por National Express East Coast (NXEC), que continuó el programa de reingeniería iniciado por GNER y completó la remodelación de la flota en marzo de 2009. [29] Se transfirieron dos autos a motor a First Great Western a principios de 2009. [30] Los últimos entrenadores Mark 3 mejorados de Mallard entraron en servicio con NXEC en octubre de 2009. [ cita requerida ]
Tras un anuncio de National Express de que no proporcionaría más apoyo financiero a NXEC, la franquicia cesó el 13 de noviembre de 2009 y la operación de la ruta volvió a ser de propiedad pública. Como resultado, los 13 conjuntos fueron operados por East Coast desde finales de 2009. East Coast introdujo un servicio InterCity 125 a Lincoln en 2011. [31] El InterCity 125 fue reemplazado por el InterCity 225 eléctrico en la línea a Skipton cuando la infraestructura eléctrica fue actualizado. Ocho servicios de la costa este por día en cada dirección utilizaron el InterCity 125. [ cita requerida ] En 2012, 43072 (ahora 43272), 43074 (ahora 43274) se transfirieron a East Midlands Trains y recibieron motores MTU. En abril de 2015, Virgin Trains East Coast se hizo cargo de la operación de la franquicia InterCity East Coast . Todos los trenes pasaron con la franquicia InterCity East Coast a London North Eastern Railway en junio de 2018.
En 2006, Grand Central obtuvo seis automóviles de motor Clase 43 para operar su servicio de pasajeros London-Sunderland a través de la East Coast Main Line. El servicio debía comenzar en diciembre de 2006, aunque los trabajos de mejora para permitir que el material de autocares (que anteriormente se utilizaba para servicios de transporte de locomotoras y tenía un sistema de suministro de energía / calefacción eléctrica diferente) funcionara con automóviles eléctricos de Clase 43 se retrasaron considerablemente y, por lo tanto, retrasó la fecha de inicio hasta el 18 de diciembre de 2007. [32] Los HST 43084 y 43123 fueron los últimos vehículos motorizados Paxman Valenta en funcionamiento , que se rediseñaron en 2010 con los mismos motores MTU que otras unidades. Mientras se estaban rediseñando las obras, Grand Central agregó la franja naranja que aparece en sus unidades Clase 180 , volvió a pintar los extremos frontales (esto los hace parecer más a los HST sin búfer) y volvió a numerar los autos de potencia. en los cuatrocientos. Los HST de Grand Central se conectaron en cascada a East Midlands Trains a fines de 2017. [33]
En febrero de 2019, Hull Trains comenzó a usar un primer set Great Western entre London King's Cross y Hull debido a problemas continuos de confiabilidad con sus Class 180. [34] Un mes después, introdujeron un conjunto adicional debido a problemas de confiabilidad adicionales. LNER retiró sus últimos InterCity 125 en diciembre de 2019. [35]
Región de Midland
En la región de London Midland, los trenes InterCity 125 se introdujeron más tarde que en las otras regiones. Inicialmente aparecieron en la antigua ruta de Midland Railway desde London St Pancras hasta Sheffield y Nottingham . Aunque inicialmente no se les permitió exceder las 100 mph (161 km / h) en ninguna parte de la ruta, aun así permitieron ahorrar tiempo en comparación con los trenes arrastrados por locomotoras que reemplazaron. [ cita requerida ]
La Midland Main Line recibió una serie de mejoras de velocidad durante las siguientes dos décadas, hasta que fue posible que los HST funcionaran a hasta 110 mph (177 km / h) en algunas secciones. British Rail propuso una mejora a los 201 km / h (125 mph) a principios de la década de 1990, pero debido a la privatización esto no sucedió. Sin embargo, las mejoras en la línea se completaron a tiempo para el cambio de horario de la primavera de 2014, que ha permitido correr 125 mph en algunas secciones de la línea y velocidades máximas más altas en otras. [ cita requerida ]
La mayoría de los servicios de larga distancia en esta ruta se han transferido a las nuevas unidades múltiples diésel-eléctricas Meridian Clase 222 , aunque muchos servicios de Londres desde Nottingham todavía utilizan el InterCity 125, al igual que todos los servicios de London St Pancras a Leeds . [36] [37] Midland Mainline heredó los HST de BR después de la privatización y los operó en sus servicios primarios a una velocidad de hasta 110 mph.
43089 también volvió a funcionar en la línea principal después de haber sido utilizado en un programa experimental realizado por Network Rail e Hitachi . [38] 43072, 43074 se transfirió a la costa este en 2012. Actualmente, 30 están en servicio con East Midlands Railway. Desde diciembre de 2013, se ha permitido que los equipos InterCity 125 operen a velocidades de hasta 125 mph en ciertas partes de las rutas desde London St Pancras hasta Leeds y Nottingham.
El 15 de mayo de 2021, EMR retiró sus dos últimos trenes InterCity 125, que fueron reemplazados por la clase 222 de East Midlands Railway , que había sido desplazada gracias a la introducción de la clase 180 y la clase 360 de Hull Trains y Greater Anglia (compañía operadora de trenes) . Haciéndolos el último operador de HST en operar Intercity 125 sirve a la capital.
Ruta a campo traviesa
Después de la privatización, la ruta Cross-Country fue operada por Virgin CrossCountry , quien reemplazó sus trenes InterCity 125 en el período 2002-2004 con DMU de alta velocidad Bombardier Voyager . [39] La mayor parte de la antigua flota de Virgin CrossCountry se almacenó durante varios años, pero algunas corrieron en Midland Mainline .
En 2007 la franquicia pasó a Arriva CrossCountry . Debido al hacinamiento, la compañía reintrodujo cinco HST para complementar sus Voyagers. [40]
A finales de septiembre de 2008, CrossCountry renovó su primer set HST: los vagones se renovaron a un estándar "Mallard" similar al de los trenes GNER, aunque su interior es de color burdeos y hay menos mesas. También se diferencian de los conjuntos de la costa este en tener reservas de asientos electrónicas, y el vagón buffet se ha eliminado, con todo el servicio de catering proporcionado en el asiento desde una base de catering en el autobús B. La mayoría de los vagones se reconstruyen a partir de Mark 3 remolcados por locomotoras. La remodelación corrió a cargo de Wabtec, Doncaster Works . A cada conjunto se le ha eliminado un TS, lo que los convierte en 2 coches de potencia + 7 entrenadores. [30]
Todos los vagones que se retengan deben estar equipados con puertas automáticas, inodoros con tanques de emisión controlada y otras modificaciones de accesibilidad en Wabtec, Doncaster .
CrossCountry opera HST a los siguientes destinos:
- Plymouth
- Leeds
- Edimburgo
- Dundee
- Glasgow
- Newquay (solo fines de semana de verano)
- Penzance (solo fines de semana de verano)
- Paignton (solo fines de semana de verano)
Costa oeste y norte de Gales
Los HST de la costa oeste de Virgin Trains trabajaban regularmente desde London Euston y Birmingham International hasta Holyhead y Blackpool North . También trabajaron algunos servicios de Euston a Manchester Piccadilly . Los HST de Virgin se volvieron a desplegar en mayo de 2004. Debido a que había numerosas curvas en la línea principal de la costa oeste, no se permitió que los trenes superaran las 110 mph en ninguna parte de la ruta.
Cuando Network Rail actualizó la línea principal de la costa oeste en la década de 2000, se hizo necesario operar rutas de desvío mientras se realizaba el trabajo. Como resultado, la entonces Strategic Rail Authority (SRA) solicitó a Midland Mainline que operara servicios entre Manchester a través de Hope Valley Line y Midland Main Line hasta London St Pancras mientras se llevaban a cabo las obras de West Coast Main Line. En una operación temporal denominada Proyecto Río , [41] un gran porcentaje de los carros motorizados Virgin CrossCountry almacenados fueron reacondicionados y devueltos al servicio en una flota ampliada de Midland Mainline. [42] Finalizando el 10 de septiembre de 2004, la flota de Project Rio se disolvió gradualmente, y los vehículos eléctricos se trasladaron a First Great Western y GNER.
ScotRail Inter7City
Veintiséis conjuntos HST, 9 de los cuales tendrán cuatro vagones y 17 de los cuales tendrán cinco vagones, se trasladarán de Great Western Railway a Abellio ScotRail después de ser reacondicionados por Wabtec en Doncaster con nuevos interiores, tanques de emisión controlada y puertas correderas automáticas. . Operarán en servicios desde Edimburgo y Glasgow a Aberdeen e Inverness , así como entre Aberdeen e Inverness. [43] [44] El primer conjunto entró en servicio en octubre de 2018. [45] La flota HST de ScotRail opera bajo la marca Inter7City.
Ferrocarril de red
Un conjunto HST especialmente convertido está en servicio con Network Rail , pintado con la librea amarilla que se usa para los vehículos de mantenimiento y, a menudo, se lo conoce como "banana voladora" (un apodo que se aplicó originalmente a toda la clase porque cuando BR lo presentó por primera vez vestía una librea predominantemente amarilla). El conjunto es el Nuevo Tren de Medición . [46]
Otro motor único, el 43089, se utilizó en pruebas en vehículos híbridos alimentados por batería en colaboración con Hitachi . [38] [47] Desde entonces ha vuelto al servicio normal con East Midlands Trains.
Numeración y formación
Debido a que eran trenes de formación fija, British Rail consideró que los conjuntos Inter-City 125 eran unidades múltiples diésel . Se les asignó la clase 253 de British Rail (2 + 7 juegos asignados a los depósitos de la región occidental para su uso en la región occidental y servicios a campo traviesa) y la clase 254 (2 + 8 juegos asignados a las regiones este y escocesa para su uso en la costa este principal Line), habiendo sido el tren prototipo Clase 252. Por lo tanto, a cada conjunto se le asignó un número de conjunto (253 xxx o 254 xxx), que se llevó en la parte delantera de los vagones de motor. Los vehículos individuales estaban numerados en la serie 4xxxx (ver tabla a continuación) y, debido a que se consideraban vehículos de unidades múltiples, también tenían prefijos regionales de acuerdo con su depósito asignado (E para la región oriental, SC para escocés y W para el oeste); esto incluía tanto los coches de motor como los remolques.
Dado que los coches de motor a menudo requieren mantenimiento con más frecuencia que los coches de remolque, pronto empezaron a producirse intercambios de coches de motor; había algunos coches eléctricos de repuesto para permitir esto. Esto a menudo dio como resultado que se mostraran diferentes números de conjuntos en cada extremo del mismo tren. Como resultado, a principios de la década de 1980, los vagones de motor empezaron a considerarse "sueltos" y se abandonó el uso de números fijos para todo el tren. Sin embargo, los vagones de remolque permanecieron en formaciones fijas y todavía se les asignó un número determinado de tipos, aunque eso no se mostró en ninguna parte.
A medida que la sectorización comenzó a afianzarse a mediados de la década de 1980, se suspendió el uso de prefijos regionales en autocares y vehículos de unidades múltiples. Aproximadamente al mismo tiempo se decidió reclasificar los trenes InterCity 125 (el guión fue eliminado por el nuevo sector InterCity) como locomotoras y autocares. Para evitar volver a numerar los coches de motor, se convirtieron en locomotoras diesel British Rail Class 43 , aunque nunca se insertó un espacio entre el segundo y tercer dígito (como era una práctica común en otras locomotoras en ese momento, por ejemplo, 47 401).
Los tipos de vehículos utilizados para formar trenes de alta velocidad se enumeran a continuación: [48]
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Construido | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||
Clase 43 | Locomotora diesel | 125 | 201 | 197 | 1975-1982 | 2 coches motorizados InterCity 125, operados en formación Top y Tail. | |
Entrenador Mark 3 | Material rodante de pasajeros | 848 | 1975-1988 | El tercer diseño fundamental de transporte de British Rail, desarrollado principalmente para el InterCity 125. |
Número de carro | ||
---|---|---|
Rango de números | Tipo | Notas |
400xx | Buffet de remolques (TRSB) | Renumerado 404xx en 1983; algunos convertidos a la serie 402xx |
403xx | Buffet de remolques (TRUB) | Todos convertidos a la serie 407xx (primera clase) |
405xx | Cocina remolque (TRUK) | Todo retirado y convertido para otros usos. |
41xxx | Tráiler primero (TF) | Mayoría en servicio, algunos convertidos o desechados |
42xxx | Segundo tráiler (TS) | |
43002-43198 | Motor impulsor (freno) (DM o DMB) | Mayoría en servicio, tres descartados después de accidentes Estos ahora se clasifican como British Rail Class 43 |
44000-44101 | Segunda guardia del remolque (TGS) | Mayoría en servicio, algunos convertidos |
Los 197 coches de potencia de la serie de producción fueron numerados 43002-43198. 43001 se aplicó al segundo de los dos prototipos de autos a motor, mientras que el primero del par (ahora conservado como parte de la Colección Nacional) se convirtió en 43000, algo inusual porque la clasificación BR TOPS numeró sus locomotoras desde 001 en adelante (esto se debió a que no era , en ese momento, clasificada como locomotora). Posteriormente, al instalar nuevos motores, los autos a motor operados por las franquicias de InterCity East Coast y Cross Country se han vuelto a numerar en las series 432xx o 433xx (agregando 200 a sus números de serie), mientras que Grand Central también cambió el tercer dígito de su potencia. carros a 4 (agregando 300 o 400).
La renumeración de los vehículos de catering de la serie 400xx en 1983 fue para evitar que sus números chocaran con la flota de locomotoras diésel Clase 40 (numeradas del 40001 al 40199) cuando se fusionaron las series de locomotoras BR (TOPS) y las de autocares.
En 2002, la Clase 255 fue asignada para la reforma de algunos carros y remolques HST en trenes de formación semi-fija, que se conocerían como unidades Virgin Challenger , para uso de Virgin CrossCountry . Estas formaciones habrían tenido coches de potencia intercalando un Trailer First, un Trailer Buffet, dos Trailer Seconds y un Trailer Guard Second. Estos planes fracasaron ya que la Strategic Rail Authority planeó transferir la mayor parte de las acciones a Midland Mainline para sus servicios 'Rio' entre Londres y Manchester. [42]
Librea
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d1/Intercity_125_original_logo.svg/220px-Intercity_125_original_logo.svg.png)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0b/43005_Reading_2004.png/220px-43005_Reading_2004.png)
La librea original del "Inter-City 125" era azul y gris, con un frente amarillo para mejorar la visibilidad que continuaba por el costado de los autos a motor. [49] [50]
La segunda librea tenía principalmente autos de motor grises con una banda blanca en el medio, amarillo debajo de la banda blanca, con los colores InterCity (crema, rojo, blanco, marrón) para el compartimiento de paquetes de los autos de motor y los autocares.
Había gris pardusco, gris oscuro (casi negro) alrededor de las ventanas con una franja roja y blanca debajo de las ventanas, y reteniendo las bandas amarillas en los autos a motor. La variante final de esta librea vio las bandas laterales amarillas reemplazadas por blancas y no presentaba el nombre o el logotipo de British Rail: llevaba el nuevo logotipo de Intercity de marca del sector en tipo serif y una imagen de una golondrina voladora. [51] [52] Esto se conoce comúnmente como librea "InterCity Swallow" y se aplicó a otras locomotoras en el sector.
Después de la privatización de British Rail , las empresas operadoras de trenes pintaron los HST en sus propios esquemas de color, y algunos duraron más que otros. [53]
Dos de los motores de Great Western Railway han sido repintados con libreas tradicionales; 43002 se ha vuelto a pintar con la librea original InterCity 125 azul y amarillo, mientras que 43185 se ha vuelto a pintar con la librea InterCity Swallow.
Dos motores [43046 y 43055] propiedad de Locomotive Services Limited han sido repintados en los colores Blue Pullman . [54] Las unidades se utilizarán para servicios ferroviarios operados por LSL a partir del 14 de noviembre de 2020. [55]
impacto cultural
Reacción pública
El servicio Intercity resultó un éxito instantáneo entre el público británico. [56] A principios de la década de 1980, el HST había atrapado la imaginación del público viajero, [57] [58] gracias en parte a una campaña publicitaria de televisión encabezada por la personalidad del entretenimiento Jimmy Savile , deshonrada desde entonces , junto con el eslogan publicitario " This es la edad del tren ". [59] [60] British Rail disfrutó de un auge en el patrocinio en las rutas operadas por los HST y los ingresos de InterCity aumentaron, aunque el total no fue suficiente para eliminar la necesidad de subsidios a British Rail. [61]
Atencion internacional
El éxito del HST ha tenido un impacto internacional significativo. La prensa extranjera durante décadas observó y elogió la rapidez y la calidad del servicio. [62]
El InterCity 125 se utilizó como caso de estudio para evaluar el potencial de un sistema ferroviario de alta velocidad en California . [63] En Australia, el HST se utilizó como base para desarrollar el XPT , en cooperación con British Rail.
Modelos a escala
Ha habido muchas formas de modelo y juguete del IC125. [64] Uno de los primeros en el Reino Unido fue Hornby Railways , que lanzó su primera versión modelo en 1977. [65] [66] Este modelo se suministró con un segundo vagón BR Mk3 Open de longitud incorrecta que se acortó para permitir el modelo. para negociar de forma fiable las curvas de radio más pequeñas. Esto se hizo quitando una de las 8 ventanas laterales en lugar de escalar toda la longitud. En 1978, Hornby Railways emitió un segundo vagón BR Mk 3 Open 2nd adicional, [67] seguido de su primer modelo de un vagón BR Mk 3 Open 1st en 1979 [68] y un vagón restaurante buffet BR Mk 3 (TRUB) en 1980. [ 69] Las siete ventanas laterales incorrectas se corrigieron a ocho ventanas en 1988 cuando Hornby hizo modificaciones a las herramientas de los autocares BR Mk 3 (TS) y (TF). [70] Más tarde fue lanzado con la librea InterCity 'Swallow', Great Western verde y blanco, Midland Mainline y Virgin Trains . Lima lanzó su versión del IC125 en 1982, de la cual los entrenadores Mark 3 eran correctos a la longitud de los entrenadores de la vida real e incluían al entrenador del guardia. Hornby finalmente hizo lo mismo a fines de la década de 1990, cuando sus entrenadores cortos Mark 3 fueron reemplazados por los de la longitud de escala correcta, pero omitieron el entrenador del guardia. En 2008, después de adquirir herramientas del antiguo material rodante de Lima, que luego se convirtió en la gama Hornby RailRoad. Hornby lanzó en una variedad de libreas diferentes, tanto BR como después de la privatización, un auto motorizado Clase 43 súper detallado recientemente diseñado, [71] junto con los autos eléctricos Clase 43 HST más básicos de la gama Railroad. [72] En 2009 Hornby lanzó vagones BR Mk 3 recientemente equipados, que incluían por primera vez un entrenador BR Mk 3 (TGS). [73] Graham Farish fue el primero en producir un HST en calibre N; Ore recientemente, Dapol ha producido otro modelo de tren de ancho N. Railway Shop (Hong Kong) produce un modelo de vía T (escala 1: 450).
Desarrollos y cambios
Accidentes y vehículos dañados
Se han cancelado tres locomotoras de la clase 43 en accidentes ferroviarios, todos los cuales ocurrieron en la línea principal de Great Western . 43011 fue cancelado en el accidente ferroviario de Ladbroke Grove de 1999 , 43019 fue cancelado después de chocar con un automóvil en Ufton Nervet en 2004, y 43173 fue eliminado en Pig's Bay en Essex después de graves daños en el accidente ferroviario de Southall de 1997. En cada uno de los En estos casos, los daños se produjeron en el vehículo motorizado principal: los vehículos motorizados de arrastre sufrieron daños limitados o nulos y se volvieron a poner en servicio. En Ladbroke Grove y Ufton Nervet, los accidentes fueron causados en última instancia por factores que no involucraban a los equipos HST o sus conductores, aunque el equipo involucrado en el accidente de Ladbroke Grove tenía un sistema AWS defectuoso; [74] [75] sin embargo, el accidente de Southall se debió a que el HST chocó con un tren de mercancías que estaba entrando en Southall Goods Yard, cruzando las líneas principales. La causa inmediata del accidente fue el resultado de que el conductor del HST pasó una señal roja sin detenerse . Además, el coche motor líder del conjunto tenía un sistema de advertencia automático defectuoso que, si estuviera en funcionamiento, habría alertado al conductor de su error y posiblemente habría evitado el accidente. [76] Tras la investigación, se ha exigido que este sistema se mantenga operativo y encendido para todos los usos de la flota de InterCity 125.
Un Inter7City HST, que comprende cuatro autocares entre autos a motor, estuvo involucrado en el descarrilamiento de Stonehaven el 12 de agosto de 2020, en el que murieron tres personas. [77] [78]
Re-motorización y remodelación
En 2005, la empresa de arrendamiento de trenes Angel Trains inició y dirigió un programa en toda la industria para reemplazar los motores Paxman Valenta de 30 años de antigüedad en los vagones de potencia HST por nuevos motores MTU 16V 4000. [79] La actualización, que fue parte de una inversión total de 110 millones de libras esterlinas realizada por Angel Trains en su flota de trenes de alta velocidad, incluyó el reacondicionamiento y reacondicionamiento de 54 coches eléctricos HST: los que entonces estaban alquilados a GNER (ahora Londres Ferrocarril del noreste ) (23), [80] First Great Western (26) y CrossCountry (5). Virgin CrossCountry planeó un proyecto similar a principios de la década de 2000, pero con el colapso del programa, los trenes mejorados se vendieron junto con sus compañeros de cuadra no modificados.
Además, muchos operadores llevaron a cabo algunas remodelaciones de los vagones Mark 3 a principios de la década de 2000. En vista de la demora y el cambio de dirección del programa HST2 , [81] los operadores comenzaron a renovar sus flotas HST en 2006, tanto reparando con el motor diesel MTU4000 más moderno, [82] como renovando los interiores de los vagones. [83] Se anticipó que estas revisiones darían al HST al menos otros 10 años en servicio de primera línea. [84]
Reemplazos
El primer reemplazo parcial de los HST se produjo en 1988 en la línea principal de la costa este , con la introducción del InterCity 225 cuando se electrificó la línea a Edimburgo. [85] Algunos fueron contratados para servicios a Aberdeen, Inverness, Skipton, Bradford y Hull.
Dado que la flota del Intercity 125 se ha vuelto obsoleta en comparación con la mayoría de las existencias utilizadas en el servicio de pasajeros, se ha reconocido que está cerca del final de su vida útil. [86] Más recientemente, los HST han sido reemplazados (o aumentados) por DMU de alta velocidad como los Bombardier Voyagers y la versión exprés del Reino Unido del Alstom Coradia . Estos DMU tienen una mejor aceleración que el HST debido a una mayor relación potencia / peso, con mayor eficiencia y rendimiento de frenado además. [87]
En 2005, el gobierno y la industria ferroviaria rechazaron el concepto inicial de HST2 como un reemplazo similar para la flota de HST. [88] A la luz de este rechazo, en 2006 los operadores existentes se dedicaron a la remodelación de los trenes InterCity 125. Sin embargo, el concepto HST2 fue ampliado y reemplazado por el Programa Intercity Express , con propuestas para un reemplazo conjunto de los trenes HST e InterCity 225 . [89] El sucesor eventual de las dos flotas Intercity es el Hitachi Super Express , [90] que comprende tres tipos clasificados de formaciones de rastrillo fijo: dos tipos de electro-diesel , los conjuntos de Clase 800 y los conjuntos de Clase 802 y la unidad múltiple eléctrica Conjuntos clase 801 .
En la franquicia Greater Western , el primer HST se devolvió a su empresa de arrendamiento en septiembre de 2017, y para junio de 2019, todos los conjuntos en las rutas interurbanas se retiraron a favor de los conjuntos Clase 800 y Clase 802 . [91] [92]
Descarga de aguas residuales
Legalmente en el Reino Unido, los operadores de trenes pueden descargar hasta 25 litros de residuos sin tratar a la vez en las vías. [93] La mayoría de los vagones Mk3 no tienen tanques de inodoro y descargan directamente en la vía. En la década de 2000, tanto el sindicato de RMT como los políticos estaban preocupados por el impacto ambiental de este tema heredado. El problema se planteó por primera vez en 2003 después de que el personal de Railtrack en Nottingham abandonó la limpieza local y luego los procedimientos de mantenimiento de la vía debido a una acumulación excesiva de desechos de aguas residuales en el área. [94] En 2006 el RMT acordó de residuos-tanque y desarrollos de limpieza a cabo en el carril norteño 's Heaton Depot en 2006 con GNER, además de nuevos procedimientos de limpieza en todos los otros depósitos, para resolver un conflicto en curso durante los 18 meses anteriores. [95]
Para 2011, la Unión Europea había iniciado una investigación formal para ver si los trenes compuestos por tales vagones infringían las leyes ambientales y de salud de la UE, aunque la Agencia de Medio Ambiente confirmó que las compañías ferroviarias reclamaron exenciones especiales para verter desechos a lo largo de las vías. [96] En 2013, la ministra de Transporte, Susan Kramer, calificó la práctica de "absolutamente repugnante" y pidió a la industria que tomara medidas. ATOC respondió afirmando que, dado que todos los vehículos nuevos tenían que estar equipados con tanques de inodoro compatibles, con la retirada de los HST a finales de 2017, el problema se resolvería. [97] Los HST permanecieron en funcionamiento después de 2017, pero las conversiones de puertas corredizas de la flota de CrossCountry y los conjuntos reducidos para GWR y ScotRail han incluido la instalación de inodoros de emisión controlada, [98] [99] mientras que ScotRail busca instalar tanques de retención a sus vagones restantes sin renovar. [100]
Futuro
A principios de 2019, los HST en su forma original no pueden operar servicios de pasajeros en la red ferroviaria nacional porque varias deficiencias hacen que no cumplan con las regulaciones de accesibilidad (en particular, la necesidad de abrir manualmente las puertas). Sin embargo, para evitar la escasez de material rodante, se ha concedido temporalmente a algunos operadores permiso para explotarlos de todos modos: ScotRail , cuyos juegos se prevé modificar para cumplir con la normativa, [101] y East Midlands Trains, que retirarán sus juegos una vez que llegue nuevo material rodante. . [102] [103]
Productos similares
En 1982, la Autoridad de Ferrocarriles del Estado de Australia puso en servicio el primero de los que finalmente serían 19 coches a motor y 60 vagones. [104] [105] [106] [107] [108]
Construido localmente por Comeng y ABB Transportation , el diseño del HST se modificó significativamente, con los autos de potencia 50 cm (19,7 pulgadas ) más cortos, el motor Paxman Valenta se redujo de 2250 a 2000 bhp (1680 a 1490 kW), el engranaje bajó para una parte superior. velocidad operativa de 160 km / h (99 mph), suspensión modificada para operar en vías inferiores y filtros de aire y el sistema de enfriamiento modificado para atender las condiciones más cálidas y polvorientas de Australia. Sin embargo, el XPT es teóricamente capaz de alcanzar velocidades de 200 km / h (120 mph). [109] Se instaló un grupo de luces diferente junto con tres focos de luz de carretera montados en el techo. Los vagones se basaron en un diseño de Budd , y los British Rail Mark 3 se consideraron inadecuados.
En 1986 se llegó a un acuerdo para construir una flota de XPT para el ferrocarril estatal de Tailandia . Para permitir que se construya hasta los 1000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) de calibre y retener la misma capacidad de combustible, se propuso para extender los coches de la energía por 2,7 metros a 20 metros y montarlos enBo-Bo-Bobogies. Las negociaciones estaban lo suficientemente avanzadas como para que elPrimer Ministro de Tailandia loanunciara por televisión, sin embargo, elDepartamento de Comercio de Australiaretiró su apoyo en el último momento y el acuerdo fracasó. [110] [111]
Ver también
- Pullman azul
- Categorías de trenes en Europa
- Lista de trenes de alta velocidad
- Ferrocarril interurbano en el Reino Unido
- Tren de alta velocidad en el Reino Unido
notas y referencias
- ^ a b c " Nuevas velocidades de tren en servicio ". BBC News, 4 de octubre de 1976; reproducido en el sitio web de la BBC "On This Day", consultado el 15 de mayo de 2019.
- ^ Marsden, págs. 7-10.
- ^ Marsden, págs. 10-11.
- ^ Marsden, págs. 15-16.
- ↑ Marsden, p. 16.
- ^ Sociedad de actuación ferroviaria "HST 40 años gloriosos" 2016 p8
- ^ Documental del canal 5 Intercity 125 episodio 1, emitido el 15 de mayo de 2018
- ^ "En todas partes y en ninguna parte" . Financial Times . Londres. 27 de mayo de 2011 . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
- ^ Marsden, Colin (2001). HST: Jubileo de plata . Ian Allan. pag. prefacio. ISBN 0-7110-2847-8.
- ^ "Coche de potencia HST" . Museo Nacional del Ferrocarril . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ Collins, RJ (mayo de 1978). "Vía de alta velocidad en la región occidental de los ferrocarriles británicos" . Actas de la Institución de Ingenieros Civiles . Institución de Ingenieros Civiles . 64 (2): 207–225. doi : 10.1680 / iicep.1978.2755 . Consultado el 2 de octubre de 2015 .
- ^ Owen, AD; Phillips, GDA "Las características de la demanda de pasajeros por ferrocarril" (PDF) . Universidad de Bath . pag. 234.
- ^ "Nuevas oportunidades para los ferrocarriles: la privatización de British Rail" (PDF) . Archivo ferroviario. pag. 8 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ "Probando el prototipo HST en 1973" . traintesting.com. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2009 . Consultado el 29 de abril de 2009 .
- ^ a b "Paxman y Tracción Ferroviaria Diesel" . Páginas de historia de Paxman de Richard Carr. 3 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 2 de abril de 2011 . Consultado el 4 de marzo de 2012 .
- ^ "Inteligencia agosto de 2002" . Railway Gazette International . Londres. 1 de agosto de 2002. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2008 . Consultado el 3 de marzo de 2012 .
- ^ "Línea de tiempo ferroviaria" . BBC News . Londres . Consultado el 7 de abril de 2008 .
- ^ Hollowood, Russell (16 de marzo de 2006). "El trenecito que pudo" . BBC News . Londres . Consultado el 7 de abril de 2008 .
- ^ "DE LOS ARCHIVOS:" Todo el mundo está triste de verlos partir " " . FERROCARRIL . Consultado el 1 de julio de 2019 .
- ^ Tirando, Neil. "Virgin East Coast 43302 - Biggleswade" . Flickr . Consultado el 1 de julio de 2019 .
- ^ "HST Diesel Train World Speed Record - Art Print" . 125 Grupo . Consultado el 1 de julio de 2019 .
- ^ "Los trenes se someten a un rediseño de 63 millones de libras esterlinas" . Cable de inteligencia de Europa. 18 de enero de 2007 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ "Trenes de nueva apariencia para First Great Western" . Primer Gran Oeste . Archivado desde el original el 13 de febrero de 2009 . Consultado el 20 de mayo de 2009 .
- ^ Mirror.co.uk (14 de abril de 2010). "Los trenes tienen pantallas para mostrar televisión y películas" . espejo . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- ^ "Compromiso de asientos de tren más estándar" . BBC News . 14 de marzo de 2014 . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- ^ "First Great Western presenta vagones de primera clase renovados - Business Traveller" . 28 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2018 . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- ^ "GNER gana la franquicia británica" . Revista Ferroviaria Internacional . 1 de abril de 2005. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2013 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ Stirling, Tom (12 de marzo de 2007). "Cambio de imagen para trenes GNER 125" . La Prensa . York . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ "National Express East Coast vuelve a poner en servicio los últimos vehículos eléctricos HST renovados y mejorados" (Comunicado de prensa). Grupo National Express. 13 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2010 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ a b Lista de la flota del Grupo InterCity 125 Archivado el 20 de julio de 2006 en Wayback Machine .
- ^ "Lincoln da la bienvenida a la nueva ruta directa de Londres" . La Lincolnita . 23 de mayo de 2011.
- ^ Jameson, Angela (5 de octubre de 2006). "Retraso para trenes Grand Central" . The Times . Londres . Consultado el 18 de mayo de 2009 . (requiere suscripción)
- ^ "Grand Central para reemplazar HST con 180 en cascada" . Rail (Reino Unido) . 20 de diciembre de 2017 . Consultado el 6 de enero de 2017 .
- ^ HST entra en servicio con elnúmero 265 deHull Trains Rail Express , abril de 2019, página 79
- ^ LNER se despide del tren de alta velocidad InterCity 125 LNER 4 de diciembre de 2019
- ^ "La inspección DEMU asegura la calidad" . Railway Gazette International . Londres. 1 de marzo de 2005 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ "Cambiar a nuestros trenes" (Nota de prensa). Trenes de East Midlands . 17 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 3 de enero de 2009 . Consultado el 27 de agosto de 2009 .
- ^ a b "Hitachi revela HST híbrido a 200 km / h" . Revista Ferroviaria Internacional . Junio de 2007 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ "Nuevo amanecer para Virgin Trains" . Virgin Group . 13 de junio de 2001. Archivado desde el original el 19 de junio de 2009 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ "Nuevo comienzo para los viajes en tren CrossCountry" (Comunicado de prensa). Campo a través . 11 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2009 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ "Acuerdo de acceso a vías entre Network Rail y Midland Mainline" (PDF) . Track Access Executive. Archivado desde el original (PDF) el 28 de febrero de 2008 . Consultado el 6 de enero de 2008 .
- ^ a b "Privatización 1993-2005" . 125group.org.uk . Consultado el 19 de mayo de 2009 .
- ^ "Calidad y más trenes clave para la franquicia SR de Abellio"Número 760 de Rail Magazine 29 de octubre de 2014 página 10
- ^ "Más detalles de SR HST" Edición de Reino Unido de ferrocarriles de hoy 181 de enero de 2017 página 67
- ^ Lissenberg, Ferry (16 de octubre de 2018). "Scotrail inicia el servicio Inter7City con HST reacondicionados" . Railcolor . Consultado el 18 de octubre de 2018 .
- ^ "Network Rail, Gran Bretaña, ha presentado su nuevo tren de medición de 200 km / h" . Revista Ferroviaria Internacional . 1 de agosto de 2003. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ "Hacia una tecnología sostenible en el sector del transporte" (PDF) . Hitachi . Archivado desde el original (PDF) el 16 de mayo de 2008 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ Las unidades individuales (vagones y vagones motorizados) estaban todas numeradas en la serie de vagones 4xxxx reservada para vehículos HST y trenes de pasajeros avanzados . Los números siguieron a los asignados al prototipo de la unidad British Rail Class 252 , por lo que los coches eléctricos se numeraron a partir del 43002 en adelante.
- ^ Morrison, Gavin (2007). Heyday del HST . Ian Allan. pag. prefacio. ISBN 978-0-7110-3184-5.
- ^ "BR librea HST 4/19 CIM" BR. Archivado desde el original el 20 de abril de 2013 . Consultado el 3 de diciembre de 2013 .
- ^ Parkin, Keith (2006). Autocares de la marca 1 de los ferrocarriles británicos (edición revisada). La Sociedad Histórica de Ferrocarriles Modelo. págs. 67–73. ISBN 0-902835-22-X.
- ^ "Tren de alta velocidad BR InterCity Executive HST 125" . Model Railways Direct. Archivado desde el original el 7 de enero de 2009 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ "Ejemplos de diferentes libreas en HST" . therailwaycentre.com . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ "Railway Herald :: Blue Pullman toma los rieles en noviembre" . railherald.com . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
- ^ "https://twitter.com/mrtimdunn/status/1288963589911580674" . Twitter . Consultado el 30 de octubre de 2020 . Enlace externo en
|title=
( ayuda ) - ^ Campbell, Joe (4 de octubre de 2006). "Tren de Alta Velocidad cumple 30 años" . BBC News . Consultado el 29 de abril de 2009 .
- ^ "Tanto los trenes ingleses como los franceses se están poniendo elegantes" . The Atlanta Journal-Constitution . 8 de septiembre de 1985 . Consultado el 29 de abril de 2009 .
- ^ Mitchell, Alan (8 de marzo de 1990). "Tren de pensamiento" . Marketing . Publicaciones comerciales de Haymarket . Consultado el 29 de abril de 2009 .
- ^ Wake, Tony (14 de septiembre de 2007). "Rod Allen Advertising 'jingle king' (obituario)" . The Independent . Londres . Consultado el 14 de febrero de 2015 .
- ^ Un ejemplo de esta campaña publicitaria se puede encontrar a través de sitios de videos en línea como YouTube .
- ^ Harris, Sim (2016). El dilema del ferrocarril . Ian Allan. pag. 16. ISBN 978-0-7110-3835-6.
- ^ Gottlieb, A. Harold (24 de septiembre de 1987). "¿Pueden los ferrocarriles volver a alta velocidad? (Carta al editor)" . The New York Times . Consultado el 29 de abril de 2009 .
- ^ Barnett, Roger. "InterCity 125 y 225 de British Rail" (PDF) . Centro de transporte de la Universidad de California. Archivado desde el original (PDF) el 29 de mayo de 2008 . Consultado el 17 de mayo de 2009 .
- ^ Ejemplo de un modelo Intercity 125 - themodeller.com Archivado el 5 de mayo de 2009 en Wayback Machine.
- ^ "Hornby 1977 - BR Conjunto de trenes de alta velocidad" . Guía de coleccionista de Hornby Railways . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
- ^ "HST - InterCity 125 (Clase 43)" . Hornby . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
- ^ "Hornby 1978 -BR Mk III Inter-City Open 2º" . Guía de coleccionista de Hornby Railways . Consultado el 16 de febrero de 2020 .
- ^ "Hornby 1979 -Mk III Inter-City Open 1º" . Guía de coleccionista de Hornby Railways . Consultado el 16 de febrero de 2020 .
- ^ "Hornby 1980 - Coche buffet restaurante BR Mk.3 (TRUB)" . Guía de coleccionista de Hornby Railways . Consultado el 16 de febrero de 2020 .
- ^ "1988 Passenger Rolling Stock Images" . Guía de coleccionista de Hornby Railways . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
- ^ "2008 - BR Intercity 125 High" . Guía de coleccionista de Hornby Railways . Consultado el 6 de abril de 2020 .
- ^ "2008r - Paquete Virgin HST (Clase 43)" . Guía de coleccionista de Hornby Railways . Consultado el 6 de abril de 2020 .
- ^ "Imágenes de archivo de balanceo de pasajeros de Hornby 2009" . Guía de coleccionista de Hornby Railways . Consultado el 6 de abril de 2020 .
- ^ La consulta sobre rieles de Ladbroke Grove - Informe de la parte 1 (PDF) . Comisión de Seguridad y Salud. 2001. ISBN 0-7176-2056-5. Archivado desde el original (PDF) el 25 de marzo de 2009 . Consultado el 1 de marzo de 2012 .
- ^ "Informe preliminar sobre accidente ferroviario en Ufton Nervet" (PDF) . Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria. 25 de enero de 2005 . Consultado el 1 de marzo de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "El informe de investigación de accidentes ferroviarios de Southall: Resumen de progreso" (PDF) . Comisión de Seguridad y Salud. Febrero de 2002. Archivado desde el original (PDF) el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 1 de marzo de 2012 .
- ^ "Respuesta de emergencia importante después de descarrilamientos del tren" . BBC News . 12 de agosto de 2020 . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
- ^ "Tres personas han muerto lamentablemente tras el descarrilamiento de un tren - Escocia" . Policía de Transporte Británica . Consultado el 12 de agosto de 2020 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Planes claros para el futuro de la flota HST" (Comunicado de prensa). Angel Trains . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ Dooks, Brian (25 de mayo de 2006). "Los trenes de alta velocidad de GNER se convertirán en máquinas ecológicas y esbeltas" . Yorkshire Post . Leeds . Consultado el 29 de abril de 2009 .
- ^ "El estado lidera la estrategia de reemplazo de trenes de alta velocidad de Gran Bretaña" . Railway Gazette International . Noviembre de 2005 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ "Montaje de la unidad de potencia MTU en los HST" . railpeople.com . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ "Video oficial de First Great Western que documenta el programa de remodelación" . Youtube.com . Consultado el 6 de septiembre de 2009 .
- ^ "¡Un cambio refrescante! La flota Intercity 125 de First Great Western parecía cansada y anticuada, pero una mejora radical significa que estos trenes de 30 años están ahora mejor que nunca" . Revista Ferroviaria Internacional . 1 de julio de 2007 . Consultado el 28 de abril de 2009 .
- ^ "Intercity 225: el más rápido de la flota" . BBC News . 17 de octubre de 2000 . Consultado el 28 de abril de 2009 .
- ^ Clark, Andrew (18 de octubre de 2004). "Intercity 125 se acerca al final de la línea" . The Guardian . Londres . Consultado el 28 de abril de 2009 .
- ^ "Plan Estratégico de Negocio: Rolling Stock paper" (PDF) . Network Rail . Octubre de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 30 de octubre de 2008 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ "Los expertos ponen en duda la revolución ferroviaria" . Cable de inteligencia de Europa. 16 de marzo de 2006 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ "Programa Intercity Express, Reino Unido" . rail-technology.com . Consultado el 28 de abril de 2009 .
- ^ "Trenes Agility para abastecimiento de flota Super Express" . Railway Gazette International . Londres. 12 de febrero de 2009 . Consultado el 12 de febrero de 2009 .
- ^ El primer HST para ScotRail llega a Scotland Rail Magazine el 1 de septiembre de 2017
- ^ https://www.railmagazine.com/news/fleet/great-western-railway-calls-time-on-long-distance-hsts
- ^ "Exención de residuos: D2 depositando residuos de una conveniencia sanitaria ferroviaria" . GOV.UK .
- ^ Geoghegan, Tom (24 de julio de 2003). "Los residuos de inodoros 'obstaculizan la reparación de los rieles ' " . BBC News . Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
- ^ "Personal de seguimiento de 'rociadores' de residuos de inodoro" . BBC News . 6 de agosto de 2006 . Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
- ^ Ungoed-Thomas, Jon; Clover, Charles (9 de enero de 2011). "Los jefes ferroviarios se enfrentan a la investigación de la UE sobre las aguas residuales en las vías" . The Sunday Times . Londres . Consultado el 13 de noviembre de 2013 . (requiere suscripción)
- ^ "Fin de las aguas residuales del inodoro del tren 'repugnante' - Lady Kramer" . BBC News . 13 de noviembre de 2013 . Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
- ^ "Intercity Express vuelve al servicio en GWR" . 23 de octubre de 2017.
- ^ "Cómo se están transformando los HST para los servicios escoceses" . 13 de febrero de 2018.
- ^ Glen, Louise (31 de mayo de 2019). "Los inodoros ya no se descargarán en las vías del tren" . La Prensa y la Revista .
- ^ "El Reglamento de Ferrocarriles (Interoperabilidad) 2011 - Establece Abellio Scotrail HST - Fecha límite de accesibilidad 2020" (PDF) .
- ^ "El Reglamento de Ferrocarriles (Interoperabilidad) 2011 - Vagones de remolque HST - Fecha límite de accesibilidad 2020 - Porterbrook" (PDF) .
- ^ "El Reglamento de ferrocarriles (interoperabilidad) 2011 - Vagones de remolque HST - Fecha límite de accesibilidad 2020 - Angel Trains" (PDF) .
- ^ "Nueva Gales del Sur ofrece un descanso a los pasajeros del país" Railway Gazette International, marzo de 1979, página 210
- ^ "HST engendra XPT" Railway Gazette International junio de 1980 páginas 511/512
- ^ Cooke, David (1984). Motores de ferrocarril y XPT . División de NSW de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. ISBN 0-909650-23-3.
- ^ Marsden, Colin (2001). Jubileo de plata de HST . Ian Allan Publishing. ISBN 0-711028-47-8.
- ^ "Tren del mañana de XPT Australia" Rail Enthusiast septiembre de 1982 páginas 40-42
- ^ "Para saber qué puede hacer el XPT" . Canberra Times . 13 de junio de 1981.
- ^ "Comeng preparado para ganar un trato" Newsrail octubre de 1985 página 302
- ^ " Acuerdo de tren tailandés" Newsrail febrero de 1986 página 52
Otras lecturas
- Grupo 125 (2019). Manual de taller del propietario del Inter-City 125 . Haynes. ISBN 978-1-78521-266-6.
- Grupo 125 (2018). 125 El icono perdurable . Amberley. ISBN 978-1-4456-7859-7.
- Green, Chris (2013). La historia de InterCity 1964-2012 . OPC. ISBN 978-0-86093-652-7.
- Grupo de información de Jane (1978). Ferrocarriles mundiales de Jane . Grupo de información de Jane.
- Roza, Greg (2004). La increíble historia de los trenes . Rosen Publishing. ISBN 0-8239-6712-3.
- Sievert, Terri (2002). Los trenes más rápidos del mundo . Ian Allan. ISBN 0-7368-1061-7.
- Solomon, Brian (2003). Obras maestras ferroviarias . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 9780715317433. OCLC 52695896 .
- Libro de diagramas de vehículos n. ° 230 para trenes de unidades múltiples diesel eléctrico (incluido el HST) (PDF) . Barrowmore MRG . Junta de Ferrocarriles Británicos. Septiembre de 1987. GH102-3, GH202-3, GJ201, GK101-2, GK202, GK401, GL101, GL402, GM401, GN401.
- Kapolka, Chris (febrero-marzo de 1982). "¡Toma un plátano!". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 58–59. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Cooper, Basil (junio de 1982). "El ABC del HST". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 28–33. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Kelly, Peter (mayo de 1983). "Mantenga los HST volando". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 39–42. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
- Récords mundiales de velocidad
- 125 Grupo
- Tracción del cepillo
- Probando el prototipo HST