El aeropuerto Lakselv, Banak ( noruego : Lakselv lufthavn, Banak ; IATA : LKL , ICAO : ENNA ) es un aeropuerto internacional ubicado en Banak , a 1,5 kilómetros (1 milla) al norte de Lakselv , en el municipio de Porsanger , condado de Troms og Finnmark , Noruega . Ubicado junto con el grupo militar Station Group Banak , el aeropuerto es propiedad y está operado por la estatal Avinor . El aeropuerto también se denomina Aeropuerto del Cabo Norte , aunque elCabo Norte está a 190 km (120 millas) de distancia y el aeropuerto más cercano es el aeropuerto de Honningsvåg, Valan .
Aeropuerto Lakselv, Banak Lakselv lufthavn, Banak | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Conjunta (pública y militar) | ||||||||||
Operador | Avinor | ||||||||||
Sirve | Lakselv , Noruega | ||||||||||
Localización | Banak , Porsanger , Troms og Finnmark | ||||||||||
AMSL de elevación | 8 m / 25 pies | ||||||||||
Coordenadas | 70 ° 04′00 ″ N 024 ° 58′26 ″ E / 70.06667 ° N 24.97389 ° ECoordenadas : 70 ° 04′00 ″ N 024 ° 58′26 ″ E / 70.06667 ° N 24.97389 ° E | ||||||||||
Sitio web | avinor.no | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
LKL Ubicación en Noruega | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2012) | |||||||||||
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La pista tiene 2.788 metros (9.147 pies) de largo y está alineada casi de norte a sur. El aeropuerto es servido por Widerøe con vuelos a Tromsø y estacionalmente por Norwegian Air Shuttle a Oslo , además de servicios chárter internacionales. El aeropuerto tenía 71.763 pasajeros en 2012. Además de servir a Porsanger, el área de influencia del aeropuerto incluye Karasjok y Lebesby .
El aeródromo se construyó con pistas triangulares en 1938. Fue asumido por la Luftwaffe en 1940, que lo amplió y colocó dos pistas de madera. En 1945, fue absorbido por el NoRAF y luego abandonado en 1952. Reabrió en 1963 y fue financiado en gran parte por la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). Scandinavian Airlines operaba desde el aeropuerto hacia los otros aeropuertos principales de Finnmark y hacia Tromsø y Oslo. La pista se amplió en 1968. A partir de 1990, SAS Commuter se hizo cargo de los vuelos y se interrumpieron los vuelos directos a Oslo. Desde mediados de la década de 1990 ha habido vuelos chárter ocasionales desde Banak. Widerøe se hizo cargo de los servicios de SAS en 2002.
Historia
Primer aeropuerto
Las consideraciones militares llevaron a un aeropuerto propuesto en Lakselv. A pesar de la política de neutralidad noruega, se temía que Noruega pudiera ser ocupada por potencias extranjeras que querían aprovechar la posición estratégica del país. Por lo tanto, los militares querían construir aeródromos en todo el país para aumentar la movilidad de la fuerza aérea. [3] Especialmente Finnmark fue considerado como un lugar clave, dada la creciente militarización soviética en la península de Kola . Se concedió un aumento de la financiación militar a partir de 1937 y el año siguiente. El resultado fue una pista triangular construida en Banak. [4]
Durante la ocupación alemana de Noruega durante la Segunda Guerra Mundial , la Luftwaffe se hizo cargo de Banak . Estaban planeando un ataque a la Unión Soviética desde Finnmark y decidieron designar a Banak como su principal base aérea en el norte de Noruega. En septiembre de 1940, la pista principal se amplió a 1000 por 200 m (3280 por 660 pies) con una superficie de madera. Además, se construyeron tres hangares, lo que permitió que la base aérea albergara bombarderos . La función principal de la estación aérea era atacar los convoyes árticos . En 1943 había dos pistas de aterrizaje paralelas, ambas de 1.800 m (5.900 pies) de largo. La estación aérea fue destruida en octubre de 1944 durante la Operación Nordlicht , la retirada alemana de Finnmark. [5]
La Real Fuerza Aérea Noruega tomó el control del aeródromo en 1945 y comenzó la reconstrucción. [6] En 1945, la Fuerza Aérea operaba vuelos regulares desde la estación aérea de Bardufoss vía Banak al aeropuerto de Kirkenes, Høybuktmoen ; en Bardufoss se ofreció un vuelo correspondiente a Oslo. El servicio duró solo una temporada. [7] Más tarde, la pista se utilizó para dar servicio a las ambulancias aéreas . A fines de la década de 1940, se eliminó parte de la pista de madera y se utilizó para otros proyectos de construcción. [6]
El interés en Banak aumentó con el golpe de Estado checoslovaco de 1948 y los temores de una intervención soviética en Noruega. Finnmark, ubicado en la frontera entre Noruega y la Unión Soviética , se volvió de particular interés para los militares. Aunque se articularon planos específicos, no se llevó a cabo ninguna construcción. [8] La entrada de Noruega en la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) en 1949 tuvo un efecto dramático en la estrategia militar y Banak. [9] Las autoridades noruegas y la OTAN consideraron a Finnmark como un cable trampa . Debía ser sacrificado y utilizado para retrasar el ataque de las fuerzas durante una invasión soviética. [10] El aeródromo se cerró en 1952, [11] pero la pista permaneció, con una sección corta de una pista de madera sin mantenimiento y que por lo demás constaba de una franja de césped. Ocasionalmente fue utilizado por aviones pequeños. [12]
Restablecimiento
El interés de los líderes militares por un aeropuerto en Banak volvió en 1955. Para la fuerza aérea, la principal preocupación era que no podían llegar a las partes más orientales de Noruega desde la estación aérea principal de Bodø . Esto resultó en varias infracciones soviéticas del espacio aéreo noruego. [13] Se consideraron ubicaciones alternativas, como Kautokeino , donde se había construido un radar. [14] La OTAN apoyó una reconstrucción de Banak, en parte debido a un mayor enfoque en las estrategias de maniobras de flanqueo , [15] y también para servir como parte del programa nuclear. [16] La OTAN estaba dispuesta a proporcionar financiación en 1957, pero las autoridades noruegas querían retrasar su construcción, [17] citando la falta de personal para el personal de la estación y que no sería utilizable en tiempos de guerra. [18] El gobierno decidió en 1957 no permitir el almacenamiento de ojivas nucleares en Noruega durante tiempos de paz, eliminando así la necesidad estratégica de Banak de la OTAN. Por tanto, el aeropuerto se eliminó del programa de inversiones. [19]
En 1959, a Estados Unidos le preocupaba que la militarización de la península de Kola se convirtiera en el punto principal de un ataque soviético contra América del Norte. [20] Surgió una nueva discusión sobre la ubicación, con Alta y Kautokeino como las principales alternativas. [21] Se calculó que Banak costaba 4,9 millones de coronas noruegas (NOK), 2,8 millones NOK menos que Alta; tenía mejores capacidades de aterrizaje por instrumentos y mejores condiciones meteorológicas; permitió una pista más larga. [22] La principal ventaja de Alta era que sería más adecuado para el tráfico civil. [23] El gobierno y el Parlamento aprobaron la construcción de Banak en 1959 con la condición de que recibiera financiación de la OTAN. [24] La construcción se estimó en NOK 8,9 millones, que incluiría una pista de 2.000 metros (6.600 pies), pero la falta de financiación significó que el aeropuerto no cumpliría con todos los estándares de la base aérea de la OTAN. [25] El proyecto fue aprobado por la OTAN el 1 de junio de 1960 y por el Parlamento el 5 de agosto. [26]
La construcción se llevó a cabo simultáneamente en Banak, Alta Airport y Kirkenes Airport en Høybuktmoen , que combinados darían a Finnmark tres aeropuertos principales. [27] Los tres aeropuertos se abrieron el 4 de mayo de 1963, [28] mientras que el aeropuerto de Tromsø abrió al año siguiente. [29] Los servicios fueron operados inicialmente por Scandinavian Airlines System (SAS). Al principio, la aerolínea utilizó aviones Convair CV-440 Metropolitan de 56 pasajeros , que volaron hacia el sur hasta Oslo en combinación con vuelos a Alta y Kirkenes, desde 1964 también a Tromsø. El plan general de rutas de vuelos de varios vuelos desde Oslo a Finnmark se mantendría hasta 1990. [30]
Historia operativa
Para permitir un mayor uso militar de la estación aérea, el aeropuerto recibió una mejora en 1967 y 1968 con un costo de NOK 17,8 millones. Esto incluyó una extensión de 600 metros (2,000 pies) de la pista, una calle de rodaje y varios hangares y estructuras militares. [26] Tras la invasión de Checoslovaquia por el Pacto de Varsovia en 1968, Noruega decidió fortalecer aún más las defensas de Finnmark, que entre muchas medidas incluyeron una mayor extensión de la pista de aterrizaje en Banak. [31] Desde el 7 de abril de 1969, SAS introdujo el avión de línea Douglas DC-9-21 de 85 pasajeros en el servicio de Finnmark; el último Metropolitan voló el 1 de abril de 1970. [30] El Escuadrón 330, que opera los helicópteros de búsqueda y rescate Westland Sea King , se estableció en la Estación Aérea de Banak en 1973. [32] El tráfico de SAS aumentó durante la década de 1970, lo que resultó en SAS aumentando gradualmente la frecuencia de sus servicios, y más tarde también utilizando DC-9 más grandes. El McDonnell Douglas MD-80 voló por primera vez en la ruta Finnmark el 11 de julio de 1986. [30]
SAS Commuter se estableció en 1988 y comenzó a operar en el norte de Noruega en mayo de 1990, lo que convirtió a Alta en su centro de operaciones para Finnmark. [33] El aeropuerto de Lakselv había sido propuesto, entre otros , por el Consejo del Condado de Finnmark como el centro, pero SAS y otros encontraron que Alta era más adecuado. [34] Para Banak, esto significó que los servicios de Oslo se terminaron y aviones Fokker 50 más pequeños volaron a Alta y Tromsø, y los pasajeros pudieron continuar a Oslo con vuelos directos desde allí. [33] La pista se amplió en 1992 y 1993, incluida la ampliación a 45 m (148 pies) y la recepción de nuevas luces de pista. [7] El aeropuerto de Lakselv comenzó a utilizar la marca "Aeropuerto del Cabo Norte" en 1996, en un intento de aumentar el tráfico de turistas al aeropuerto. [35] El aeropuerto de Honningsvåg, Valan en Nordkapp ya estaba usando el nombre, pero este último tenía una pista corta solo apta para aviones regionales, y Banak es el aeropuerto más cercano que presta servicio a aviones de pasajeros . [36] La Administración de Aviación Civil siguió invirtiendo NOK 21 millones, ampliando la terminal para permitir pasajeros internacionales, y Stolt Seafarm inició la exportación de pescado a través del aeropuerto. [37] A partir de 1997, LTU inició servicios chárter desde Düsseldorf a Lakselv, [38] y vuelos operados por Condor desde Barcelona . [39] En junio de 2001, Finnair inició un servicio programado desde Lakselv a través de Rovaniemi a Helsinki tres veces por semana. [40] North Cape Golf Club, ubicado inmediatamente al lado del aeropuerto, inaugurado en 2001. [41]
Todos los servicios de SAS Commuter en el norte de Noruega fueron asumidos por Widerøe en octubre de 2002. [42] Norwegian Air Shuttle se hizo cargo de las rutas a Alta y Tromsø a partir del 1 de abril de 2003, pero ya al comienzo de las operaciones anunció que retiraría su flota de Fokker. 50 aviones, renuncia a las rutas de corto alcance y conviértete en una aerolínea de bajo coste. [43] Widerøe ganó la licitación posterior y comenzó a operar en Lakselv a partir del 1 de enero de 2004. [44] SAS Braathens introdujo servicios de verano de baja frecuencia desde Oslo a partir de 2006, que duraron tres temporadas. SAS citó el número de pasajeros demasiado bajo de turistas extranjeros como la razón del cierre. [45] Widerøe se hizo cargo de las operaciones de SAS Ground Services en Banak en 2008. [46] Norwegian introdujo una nueva ruta estacional de verano de Oslo a Lakselv a partir de 2011. [47] Los servicios chárter salientes comenzaron en 2012 a Burgas y Antalya . [48] [49] Scandinavian Airlines operó un vuelo chárter desde Tokio y de regreso en 2011. [50]
Instalaciones
El aeropuerto de Lakselv está equipado con una cafetería y una tienda libre de impuestos . [51] El aeropuerto cuenta con personal de aduanas y policía durante los vuelos internacionales. [52] Se encuentra de tres a cinco minutos de Lakselv y 74 kilómetros (46 millas) por carretera a Karasjok . Hay taxis y un autobús del aeropuerto disponibles; Hay 172 estacionamientos de pago. [53] La pista tiene 2788 por 45 m (9.147 por 148 pies) y está alineada de 17 a 35 (aproximadamente de norte a sur). En su mayoría es asfalto, aunque las partes son de hormigón. Hay un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría I para ambas direcciones. [1] En 2012, el aeropuerto tenía 71.763 pasajeros, 3.699 movimientos de aeronaves y 330 toneladas de carga. [2]
Aerolíneas y destinos
Widerøe es la principal aerolínea que opera en Banak, con vuelos diarios a Tromsø utilizando aviones Bombardier Dash 8 . [54] Durante las vacaciones de temporada, Norwegian Air Shuttle a veces opera un servicio a Oslo utilizando su avión Boeing 737 . [47]
aerolíneas | Destinos |
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Aerolíneas escandinavas | Estacional: Oslo |
Widerøe | Tromsø |
Estadísticas
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Militar
Station Group Banak, anteriormente Banak Air Station, comprende la actividad militar del aeródromo. Es organizativamente parte de la estación aérea principal de Bodø . [55] El Escuadrón 330 tiene un destacamento en Banak, que es responsable de operar el Westland Sea King para misiones de búsqueda y rescate en el Mar de Barents . [32] La estación aérea es visitada regularmente por el General Dynamics F-16 Fighting Falcon para su uso en el campo de tiro en Halkavarre . La guarnición de Porsanger se encuentra cerca de Lakselv. [55]
Accidentes e incidentes
- El 12 de junio de 1985, un F-16B con dos personas a bordo experimentó problemas de control al norte de Banak. El piloto se expulsó y sobrevivió mientras un oficial murió. [56]
- El 23 de marzo de 1992, un F-16A perdió potencia a 5.500 metros de altitud (18.000 pies). El piloto sobrevivió después de apuntar la aeronave a un área despoblada y expulsar a una altitud de 1.400 metros (4.500 pies). [57]
- El 29 de junio de 2005, un microavión ICP Savannah se estrelló pocos minutos después de su salida de Banak, con dos instructores de vuelo a bordo. Ambos instructores murieron en el accidente. [58]
Referencias
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enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto Lakselv, Banak en Wikimedia Commons
- Página web oficial