Coordenadas :45 ° 01′23 ″ N 7 ° 38′28 ″ E / 45.0230377 ° N 7.6410842 ° E
Lancia (en italiano: [ˈlantʃa] ) es un fabricante de automóviles italiano y filial de Stellantis . La entidad legal actual de Lancia se formó en enero de 2007 cuando su matriz corporativa reorganizó sus negocios, pero su historia se remonta a Lancia & C. , una empresa de fabricación fundada en 1906 por Vincenzo Lancia y Claudio Fogolin. Se convirtió en parte de Fiat en 1969.
Tipo | Subsidiaria ( SpA ) |
---|---|
Industria | Automotor |
Fundado | 27 de noviembre de 1906 |
Fundador | Vincenzo Lancia |
Sede | Turín , Italia |
Gente clave | John Elkann ( presidente ) Luca Napolitano ( director ejecutivo ) [1] |
Productos | Automóviles |
Salida de la producción | 48 555 (2018) |
Padre | Stellantis |
Sitio web | www |
La marca es conocida por su sólida herencia de rally e innovaciones técnicas como el chasis unibody de la Lambda de 1922 y la caja de cambios de cinco velocidades introducida en la Ardea de 1948 . [2] A pesar de no competir en el Campeonato del Mundo de Rallyes desde 1992, Lancia todavía tiene más campeonatos de constructores que cualquier otra marca.
Las ventas de vehículos de la marca Lancia disminuyeron de más de 300.000 unidades anuales vendidas en 1990 a menos de 100.000 en 2010. Después de que la empresa matriz Fiat adquirió una participación en Chrysler en 2009, la cartera de la marca Lancia se modificó para incluir productos Chrysler rebautizados , a la venta en la mayoría de los casos. Mercados europeos. Lancias en el Reino Unido e Irlanda fueron rebautizadas como Chryslers. A medida que las ventas continuaron cayendo, los Chrysler con la insignia de Lancia ya no se ofrecieron después de 2015. Desde entonces, el único producto de la compañía ha sido el Lancia Ypsilon , y las ventas fuera de Italia terminaron en 2017. A pesar de la presencia de marca mucho más pequeña de Lancia, el Ypsilon continúa ser popular en Italia; de hecho, fue el segundo automóvil más vendido allí en 2019. [3]
Historia
Fundación y primeros años
Lancia & C. Fabbrica Automobili fue fundada el 27 de noviembre de 1906 en Turín por los pilotos de carreras de Fiat , Vincenzo Lancia (1881-1937) y su amigo, Claudio Fogolin (1872-1945). El primer automóvil fabricado por Lancia fue el " Tipo 51 " o "12 HP" (más tarde llamado "Alfa"), que permaneció en producción desde 1907 hasta 1908. Tenía un pequeño motor de cuatro cilindros con una potencia de 28 CV ( 21 kW; 28 CV). [4]
En 1910, los componentes de Lancia se exportaron a los Estados Unidos, donde fueron ensamblados y vendidos como SGV por SGV Company. [5] En 1915, Lancia también fabricó su primer camión, el Jota , que continuó como una serie dedicada. En 1937, Vincenzo murió de un infarto. Su esposa, Adele Miglietti Lancia, y su hijo, Gianni Lancia , asumieron el control de la empresa. Persuadieron a Vittorio Jano para que se uniera como ingeniero. Jano ya se había hecho un nombre al diseñar varios modelos de Alfa Romeo , incluidos algunos de sus autos de carrera más exitosos, como el 6C , P2 y P3 .
Lancia es conocido en el mundo de la automoción por presentar coches con numerosas innovaciones. Estos incluyen el Theta de 1913, que fue el primer automóvil de producción europeo en contar con un sistema eléctrico completo como equipo estándar. [6] El primer automóvil de Lancia que adoptó un chasis monocasco , el Lambda producido entre 1922 y 1931, contó con una suspensión delantera independiente " Pilar deslizante " que incorporó el resorte y el amortiguador hidráulico en una sola unidad (una característica que se emplearía en los Lancias posteriores). a la Appia que fue reemplazada en 1963). En 1948, se instaló la primera caja de cambios de 5 velocidades en un automóvil de producción (Serie 3 Ardea). Lancia estrenó el primer motor V6 de producción completa , en el Aurelia de 1950 , [7] después de experimentos anteriores líderes en la industria con configuraciones de motor V8 y V12 . También fue el primer fabricante en producir un motor V4 . Otras innovaciones incluyeron el uso de suspensión independiente en los automóviles de producción (en una era en la que los ejes dinámicos eran una práctica común para los ejes delantero y trasero de un automóvil) y los transejes traseros, que se instalaron por primera vez en la gama Aurelia y Flaminia . Este impulso por la innovación, la búsqueda constante de la excelencia, la fijación de la calidad, los procesos de construcción complejos y la maquinaria de producción anticuada significaban que todos los automóviles tenían que ser esencialmente hechos a mano. Con poca similitud entre los distintos modelos, el costo de producción continuó aumentando, mientras que la demanda plana eventualmente afectó la viabilidad de Lancia. [ cita requerida ]
Gianni Lancia, ingeniero graduado, fue presidente de Lancia de 1947 a 1955. En 1956, la familia Pesenti asumió el control de Lancia con Carlo Pesenti (1907-1984) a cargo de la empresa. [8]
1969 al presente
Fiat lanzó una oferta pública de adquisición en octubre de 1969. Lancia la aceptó ya que la empresa estaba perdiendo importantes sumas de dinero, con pérdidas en 1969 de 20 millones de libras esterlinas. [9] Este no fue el final de la marca distintiva de Lancia, y los nuevos modelos de la década de 1970, como Stratos , Gamma y Beta, demostraron que Fiat deseaba preservar la imagen de la marca que había adquirido. Autobianchi , comprado por Fiat Group apenas un año antes, fue puesto bajo el control de Lancia. [10]
Durante las décadas de 1970 y 1980, Lancia tuvo un gran éxito en los rallies , ganando muchos Campeonatos del Mundo de Rally .
Durante la década de 1980, la compañía cooperó con Saab Automobile , y el Lancia Delta se vendió como Saab 600 en Suecia . El Lancia Thema 1985 también compartió plataforma con el Saab 9000 , Fiat Croma y Alfa Romeo 164 . Durante la década de 1990, todos los modelos estaban estrechamente relacionados con otros modelos de Fiat.
A partir del 1 de febrero de 2007, se reorganizaron las operaciones automotrices de Fiat. [11] Fiat Auto se convirtió en Fiat Group Automobiles SpA , la rama de Fiat SpA que maneja la producción automotriz convencional. Simultáneamente, la actual empresa, Lancia Automobiles SpA , fue creada a partir de la marca preexistente y controlada al 100% por FCA. [11] En 2011, Lancia tomó una nueva dirección y agregó nuevos modelos fabricados por Chrysler y vendidos bajo la insignia de Lancia en muchos mercados europeos. Por el contrario, los modelos fabricados por Lancia comenzaron a venderse en los mercados con volante a la derecha bajo la insignia de Chrysler.
En 2015, la empresa matriz de Lancia, Fiat Group Automobiles SpA, se convirtió en FCA Italy SpA , lo que refleja la incorporación anterior de Fiat SpA a Fiat Chrysler Automobiles . [12]
A pesar de las dudas sobre el futuro de la marca tras la finalización de la fusión de Stellantis en 2021, se prevé que Lancia desarrolle conjuntamente nuevos modelos premium para el año modelo 2024 con las empresas hermanas Alfa Romeo y DS Automobiles . [13] [14] [15]
Logo
- 1907
De 1907 a 1910, los coches Lancia no llevaban una verdadera insignia, sino una placa de latón que identificaba al fabricante (Lancia & C.) y el código del chasis; aunque algunos modelos tenían una inscripción de Lancia de latón en la parrilla. [dieciséis]
- 1911
El logotipo original de Lancia fue diseñado por el Conde Carlo Biscaretti di Ruffia . En 1910 Vincenzo Lancia le pidió a Biscaretti di Ruffia que diseñara una insignia para la empresa: el Conde presentó seis bocetos de propuesta de acuarela . Vincenzo Lancia eligió uno redondo, compuesto por una lanza azul y una bandera con una inscripción de Lancia ("Lancia" significa "lanza" en italiano) en oro, sobre un volante de cuatro radios, con un detalle de acelerador de mano en el radio derecho. [16] El primer automóvil en llevar el logotipo de Lancia fue el Gamma 20 HP en 1911. [16]
- 1929
En 1929, el logotipo adquirió su diseño final: la insignia redonda anterior se superpuso a un escudo azul en forma de triángulo de Reuleaux (como se encuentra en una de las seis propuestas originales de Biscaretti di Ruffia). [16] Aunque se aplicó por primera vez en la Dikappa de 1929 , esta insignia solo se usó de manera consistente a partir de la Aprilia de 1936 . [dieciséis]
- 1957
A partir del Flaminia de 1957 , los automóviles Lancia cambiaron de la tradicional parrilla dividida vertical a una horizontal de ancho completo. El logotipo se movió dentro de la abertura de la rejilla y se cambió a un diseño de trabajo abierto de metal cromado más estilizado; el escudo y el volante se convirtieron en marcos cromados, y la única superficie esmaltada que quedaba era el campo azul de la bandera. Este nuevo logotipo de metal se utiliza en la mayoría de los modelos con algunas excepciones, a saber Zagato -bodied Lancia Fulvias y Flavias , la Berlina Lancia 2000 (que retomó la rejilla en posición vertical tradicional y la placa esmaltada ronda) y el Stratos HF (cuyos adornos carecían del escudo triangular ).
- 1974
En 1974, la insignia fue rediseñada a pedido de Umberto Agnelli ; [16] volvió a una versión modernizada plateada, blanca y azul del diseño de 1929. La bandera y la lanza se unificaron en una sola forma y se prescindió de los detalles de los minutos anteriores, las letras de Lancia se volvieron todas del mismo tamaño y el volante también se delineó en azul y perdió el detalle del acelerador de mano. Este logotipo debutó en el Lancia Delta de 1979 , [16] y se abrió camino en los otros modelos, ya que adoptaron la parrilla dividida introducida por el Delta. Aunque se revisó ligeramente en 2000 con la adición de un marco de escudo cromado, el logotipo de 1974 se utilizó durante cuatro décadas, hasta 2006.
- 2007
El logotipo actual, diseñado por Robilant Associati, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007, un par de meses después de la creación de Lancia Automobiles. [16] Si bien el tradicional escudo azul con marco cromado se ha conservado y se ha hecho tridimensional, por primera vez desde 1911, la lanza y la bandera están ausentes; el volante se ha estilizado en un círculo cromado, desde el que convergen dos púas hacia el moderno logotipo de Lancia en el centro.
Familia Lancia
Cavalier Giuseppe Lancia (1860 ( Cuneo ) - 1919 ( Bordighera )) fue un empresario italiano y padre de Vincenzo Lancia . A los dieciséis años inició un negocio de alimentación en Italia . Posteriormente, por unos años, entabló relaciones con Sudamérica y creó una industria alimentaria en Argentina . Sus esfuerzos e innovaciones hicieron de su empresa un gran éxito. Su empresa fue una de las primeras empresas alimentarias del país y mostró nuevos métodos en este sector. Cuando hizo una fortuna, regresó a Italia. Por su educación, Giuseppe era traductor. En 1875 se casó con Marianna Orazzi. En 1876, nació su primer hijo Giovanni. En 1879 nació su hija Margherita. Murió en 1894. En 1881 nació su tercer hijo Vincenzo Lancia . Su segunda hija, Anna Maria (más tarde Anna-Maria-Giacobinni), nació en 1884. La familia Lancia en ese momento era importante para Turín . A los miembros de la familia les gustaba ir a la ópera y al teatro. En su tiempo libre, los Lancia pasaban su tiempo en una villa cerca de Turín.
Vincenzo Lancia nació el 24 de agosto de 1881 en Fobello, cerca de Turín. Su padre quería que Vincenzo fuera abogado, pero no tenía mucho interés en las humanidades. Conoció a los hermanos Battista y a Giovanni Ceirano y se interesó por la ciencia y la tecnología, especialmente los automóviles. Vio sus primeros coches en Turín y Milán. Uno de sus amigos, Carlo Bishareti di Ruffia, tenía un Benz y ese fue el primer automóvil importante de su vida. Cuando se fundó FIAT en 1899, Vincenzo era muy activo en la empresa y más tarde se convirtió en uno de los conductores de prueba más famosos de las marcas de automóviles italianas. En 1922, Vincenzo se casó con su secretaria, Adele Miglietti. Vincenzo y Adele tuvieron tres hijos: Gianni, Eleonora y Maria. Murió el 15 de febrero de 1937.
Gianni Lancia nació el 24 de noviembre de 1924 en Turín. Terminó su educación con sus hermanas en la Universidad Técnica de Pisa. Desde pequeño, Gianni amaba los deportes, pero su mayor pasión era el automovilismo. Esto le llevó a convertirse en piloto del equipo Lancia. Gianni se convirtió en el jefe de Lancia en 1950. Invirtió mucho dinero en prototipos costosos y otras empresas poco rentables que lo llevaron a vender una gran parte de la empresa a Carlo Pesenti en 1957. Después de eso, comenzó un negocio en la industria alimentaria. Durante unos años vivió en Brasil . Tuvo dos hijos, Mariele y Vincenzo, de su primer matrimonio, y un hijo, Lorenzo Lancia, de su matrimonio con Jacqueline Sassard. Murió el 30 de junio de 2014.
Automotor
Año | Carros |
---|---|
1990 | 300.087 |
1991 | 265,172 |
1992 | 223,127 |
1993 | 163,636 |
1994 | 163.535 |
1995 | 162,416 |
1996 | 159,251 |
1997 | 176,211 |
1998 | 175,215 |
1999 | 161,019 |
2000 | 170,348 |
2001 | 134,812 |
2002 | 110,529 |
2003 | 108,989 |
2004 | 118,201 |
2005 | 115,543 |
2006 | 122,956 |
2007 | 118,036 |
2008 | 113.307 |
2009 | 113,810 |
2010 | 97,757 |
2011 | 100,007 |
2012 | 98,733 |
2013 | 71,223 |
2014 | 69,835 |
2015 | 61.652 |
2016 | 67,059 |
2017 | 60,620 |
2018 | 48,555 |
2019 | 58,759 |
Modelos de coches actuales
Lancia Ypsilon
El Ypsilon es un supermini de 5 puertas premium producido desde 2011. Se basa en una plataforma Fiat 500 actualizada . Anteriormente estaba disponible para la venta en muchos mercados europeos; sin embargo, desde 2017, solo está disponible en Italia. En el Reino Unido e Irlanda se vendía anteriormente como Chrysler Ypsilon . [19]
Aunque es el único automóvil Lancia en producción y solo a la venta en Italia, el Ypsilon sigue siendo popular allí; fue el segundo automóvil más vendido en Italia en 2019. [3]
Modelos de coches anteriores
Modelos históricos
El Lancia Aurelia introdujo la configuración de transmisión trasera del motor delantero que luego utilizaron Ferrari, Alfa Romeo, Porsche, GM, Volvo y Maserati, así como el motor V6, que ahora es común. Tenía frenos traseros internos , una forma importante de reducir el peso no suspendido.
El Lancia Stratos fue un exitoso coche de rally durante la década de 1970 y ayudó a la empresa a mejorar sus credenciales deportivas.
Modelos derivados de Chrysler
El automóvil ejecutivo Lancia Thema de segunda generación (2011-2014) fue un Chrysler 300 de segunda generación con un nuevo nombre que se presentó en 2011 para reemplazar al Thesis . Reutilizó el nombre de la berlina Thema de 1984-1994 fabricada en Italia . Solía estar disponible en varios mercados europeos, pero para el Reino Unido e Irlanda solo se vendía como Chrysler 300C . Fue descontinuado en 2015.
El Lancia Voyager fue un monovolumen grande presentado en 2011, que se basó en el Chrysler Town & Country . Se comercializó en varios mercados europeos, pero para el Reino Unido e Irlanda solo se vendió como Chrysler Grand Voyager . Fue descontinuado en 2015.
Entre 2012 y 2014, el Chrysler 200 Convertible fue rebautizado y comercializado bajo el nombre de Lancia Flavia. [20] El Flavia solo estaba disponible en los mercados con volante a la izquierda y , por tanto, no se vendía en el Reino Unido ni en Irlanda .
Lancia Thema
Lancia Voyager
Lancia Flavia
Coches de concepto
Lancia ha mostrado al público varios concept cars, incluidos Flaminia Loratmo (1958), Stratos Zero (1970), Megagamma de Italdesign Giugiaro y Sibilo de Bertone en 1978, Hit (1988) de Pininfarina , el Kayak diseñado por Bertone (1995) , los Diálogos (1998) y Nea en 2000. [21] La empresa mostró los conceptos Granturismo Stilnovo y Fulvia [22] en 2003.
Coches especiales
A finales de 1960, Lancia fabricó su primer landaulet - limusina para el presidente de Italia , llamado Lancia Flaminia 335 Presidenziale .
En 1989, Lancia fabricó una versión limusina del Thema . 24 ejemplos para ejecutivos de Fiat-Group.
En 1999, Lancia fabricó una versión en limusina del Kappa y en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2004 , Stola mostró una versión en limusina del Thesis .
Mercados de exportacion
En enero de 2014, en una entrevista con La Repubblica , el director ejecutivo de Fiat , Sergio Marchionne, presagió que Lancia se convertiría en una marca exclusiva para Italia y se centraría únicamente en la gama supermini Ypsilon. [23]
Estados Unidos
Si bien algunos modelos se habían importado en pequeña escala durante las décadas de 1950 a 1960, las Lancias se vendieron en los Estados Unidos a partir de 1975. Las ventas fueron comparativamente lentas y la gama se retiró al mismo tiempo que Fiat en 1982.
En 2009, tras la adquisición de Fiat de una participación en Chrysler con sede en Estados Unidos y parte de los planes de reestructuración de Chrysler, se declaró que Fiat planea que la marca Chrysler y Lancia desarrollen conjuntamente productos, compartiendo algunos vehículos. Olivier Francois, CEO de Lancia, asumió el cargo de CEO de la división Chrysler en octubre de 2009. Fiat también anunció que, dependiendo del mercado, algunos autos Chrysler se venderían como Lancias y viceversa.
Los planes de Francois para restablecer la marca Chrysler como una marca de lujo se vieron algo enturbiados por la discontinuación de la marca Plymouth . [24] En el Salón del Automóvil de Detroit de 2010 , se exhibió un Lancia Delta con la insignia de Chrysler , [25] pero esto no resultó en ventas en los Estados Unidos, con propuestas para modificar un Alfa Romeo a la venta para 2013. [26] ]
Reino Unido
La reputación de Lancia se vio socavada significativamente en 1980, cuando los modelos Lancia Beta defectuosos, que sufrían importantes problemas de corrosión en el subchasis de la suspensión, fueron comprados a los propietarios por la empresa en una campaña muy publicitada. Estos coches fueron aplastados más tarde. [27] La marca nunca se recuperó del daño infligido durante el retiro de Beta y, combinado con una variedad de factores relacionados (incluidos valores residuales deficientes, que hicieron que su rango no fuera competitivo), decidió retirarse del mercado del volante a la derecha en febrero de 1994. . [28] el último modelo que se vende en el Reino Unido fue el Delta, impulsado por su reputación de guerra, retirado de la venta en 1995, aunque un pequeño número de modelos de Lancia volante a la izquierda desde entonces han llegado al Reino Unido ya que las importaciones personales.
Después de 1995, hubo continuos rumores que sugerían el regreso de Lancia al Reino Unido. En noviembre de 2005, What Car? informó de rumores sobre el presunto regreso, para competir con marcas premium "asequibles", como Saab y Volvo . [29] En septiembre de 2006, What Car? Informó que Lancia regresaba al Reino Unido. [30] La fecha de relanzamiento se fijó para agosto de 2008. En abril de 2008, Car informó que Lancia había pospuesto el relanzamiento. [31] En junio de 2009, Autocar informó que el relanzamiento de Lancia era ahora "muy improbable". [32]
Estos rumores eran creíbles ya que los modelos Lancia, en ese momento, compartían partes comunes con los modelos Fiat y Alfa Romeo que fueron importados, vendidos y mantenidos por una red de concesionarios existente. Por tanto, el coste de restablecer la marca sería mínimo. Sin embargo, en diciembre de 2008, Fiat canceló los planes de relanzamiento debido a preocupaciones financieras que coincidieron con la crisis financiera mundial y la recesión . [33]
En 2011, los modelos Lancia Ypsilon y Delta finalmente se reintrodujeron en el Reino Unido, pero se vendieron con la marca Chrysler. En enero de 2014, el modelo Delta de venta lenta se eliminó de esta línea. En marzo de 2015, Fiat Group anunció que la marca Chrysler se suspendería en el Reino Unido en 2017, citando el deseo de centrarse principalmente en la marca Jeep. [34]
Japón
Una pequeña cantidad de modelos Lancia se vendieron anteriormente en Japón, como Fulvia , Stratos y Delta . Más recientemente, algunos modelos se han vendido bajo la marca Chrysler, como el Ypsilon .
Lancia en el automovilismo
Formula Uno
Después de que el hijo de Vincenzo Lancia, Gianni, se convirtiera en director de la empresa, comenzó a participar con más frecuencia en el automovilismo, y finalmente decidió construir un automóvil de Gran Premio. Vittorio Jano fue el nuevo diseñador de Lancia y su Lancia D50 se inscribió en el Gran Premio de España de 1954 , donde Alberto Ascari tomó la pole position y condujo la vuelta más rápida. En el Gran Premio de Mónaco de 1955, Ascari se estrelló contra el puerto después de perderse una chicane. Una semana después, Ascari murió en un accidente al volante de un deportivo Ferrari en Monza. Con la muerte de Ascari y los problemas financieros de Lancia, la compañía se retiró de las carreras de Grand Prix. [35] En total, Lancia obtuvo dos victorias y diez podios en la Fórmula Uno. [36]
Los restos del equipo Lancia fueron transferidos a la Scuderia Ferrari , [37] donde Juan Manuel Fangio ganó el campeonato de 1956 con un automóvil Lancia-Ferrari.
Rally
Lancia ha tenido mucho éxito en los deportes de motor a lo largo de los años, y sobre todo en el ámbito de los rallies . Antes de la formación del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), Lancia se llevó el título final del Campeonato Internacional de Constructores con el Fulvia en 1972. En el WRC, sigue siendo la marca con más éxito estadístico (a pesar de haberse retirado al final de la temporada 1993 ), ganando títulos de constructores con el Stratos ( 1974 , 1975 y 1976 ), el 037 ( 1983 ) y el Delta (seis victorias consecutivas de 1987 a 1992 ). El Delta es también la designación de modelo individual más exitosa que jamás haya competido en rallyes. Todo esto le dio a Lancia un total de 11 campeonatos a lo largo de los años y 15 campeonatos de Europa desde 1969 hasta 1992.
Juha Kankkunen y Miki Biasion ganaron dos títulos de pilotos con el Delta. Entre otros pilotos que consiguieron varias victorias en el Campeonato del Mundo de Rallyes con Lancia se encontraban Markku Alén , Didier Auriol , Sandro Munari , Bernard Darniche , Walter Röhrl , Björn Waldegård y Henri Toivonen . La historia de la marca en los rallies también está teñida de tragedia, con la muerte del piloto italiano Attilio Bettega en el Tour de Corse de 1985 en un Lancia 037 y luego del favorito del campeonato finlandés Toivonen en un Lancia Delta S4 en el mismo rally exactamente un año después. Estas muertes eventualmente conducirían al final del rally del Grupo B.
Carreras de autos deportivos
En 1951 Mille Miglia , Lancia Aurelia B20 GT quedó segundo en la general. El coche lo conducía Thornley Kelham. [38]
En 1953, Umberto Maglioli ganó la Targa Florio al volante del Lancia D20. El mismo año, Lancia presentó el deportivo de carreras D24 , que era una evolución del modelo D23, pero Pinin Farina lo modificó como una araña. Sus victorias más significativas fueron la Carrera Panamericana de 1953 , la Mille Miglia de 1954 y la Targa Florio de 1954 .
Durante el dominio de los rallies de Lancia, la compañía también se expandió a los autos deportivos a fines de la década de 1970 hasta mediados de la de 1980. Primero ejecutó el Stratos HF en el Grupo 4 , y durante un breve interludio con una rara versión del Grupo 5 . El coche fue reemplazado por el exitoso Beta Montecarlo Turbo, que ganó el Campeonato Mundial de Marcas de 1980 de la FIA y el Campeonato Mundial de Resistencia de Marcas de 1981 y la Deutsche Rennsport Meisterschaft de 1980 .
En 1982, el equipo subió al Grupo 6 con el LC1 Spyder, seguido por el coupé LC2 del Grupo C, que contaba con un motor Ferrari en 1983. El LC2 fue un rival para el Porsche 956 que establece el estándar en términos de velocidad bruta, asegurando 13 poles. posiciones a lo largo de su vida; sin embargo, sus resultados se vieron obstaculizados por la escasa fiabilidad y el ahorro de combustible , y solo logró ganar tres carreras del Campeonato de Europa y del Mundo de Resistencia . La incapacidad del equipo para competir contra los autos deportivos dominantes Porsche 956 y 962 lo llevó a abandonar las carreras de autos deportivos a fines de 1986 para concentrarse en los rallies, aunque los equipos privados continuaron ingresando a las LC2 con resultados en declive hasta principios de la década de 1990.
Títulos
- 1979 Campeonato Mundial de Marcas (división inferior a 2 litros)
- Campeonato Mundial de Marcas de 1980 (general)
- 1981 Campeonato mundial de resistencia para marcas (general)
- 1980 Deutsche Rennsport Meisterschaft
Vehículos comerciales
Lancia produjo una amplia gama de furgonetas, camiones, autobuses y vehículos militares desde el principio, formando Lancia Veicoli Industriali en 1912. Lancia se retiró lentamente de los sectores comerciales a finales de la década de 1960 y la producción de vehículos comerciales terminó a principios de la década de 1970, poco después de Fiat. Adquisición de la empresa, con algunos modelos transferidos a Iveco .
Vehículos comerciales ligeros
- 1958 Lancia Ardea Furgoncino (furgoneta), Cassone (pick-up)
- 1950 Lancia Beta
- 1953 Lancia Appia Furgoncino (furgoneta), Camioncino (pick-up)
- 1959 Lancia Jolly
- 1963 Lancia Superjolly
Vehículos comerciales pesados
- 1915 Lancia Jota
- 1915 Lancia Djota
- 1921 Lancia Triota
- 1921 Lancia Tetrajota
- 1924 Lancia Pentajota
- 1926 Lancia Esajota
- 1927 Lancia Eptajota
- 1932 Lancia Ro
- 1935 Lancia Ro-Ro
- 1938 Lancia 3Ro
- 1943 Lancia Esaro
- Camión eléctrico Lancia E290 de 1941 , 202 construido (E290 y E291) (La Lancia 3rd Ed, p.431, Wim Oude Weerink)
- 1947 Lancia 6Ro
- 1947 Lancia Esatau
- 1957 Lancia Esatau B
- 1959 Lancia Esadelta
- 1963 Lancia Esadelta B
- 1967 Lancia Esadelta C
- 1969 Lancia Esagamma
Autobuses
- 1919 Lancia Eptaiota
- 1920 Lancia Trijota (autobús)
- 1922 Lancia Tetraiota
- 1925 Lancia Pentaiota
- 1927 Lancia Omicron
- 1934 Lancia Ro (autobús)
- 1947 Lancia Esatau (autobús)
- 1949 Lancia Esatau (autobús) V11
- 1953 Lancia Esatau (autobús) V81
- 1957 Lancia Esatau (autobús) 703
- 1964 Lancia Esagamma (autobús) 715/718
Trolebuses
- 1951 Lancia Esatau Pistoiesi
- 1956 Lancia Esatau Piaggio Ansaldo
- 1961 Lancia Esatau V.11 (trolebús)
- 1966 trolebús Lancia Diafa
- 1967 Lancia Bimax
- 1968 Lancia Bimax F600
- 1968 Lancia Pistoiesi
- 1969 Lancia Menarini Monocar
- 1969 Lancia Esatau P Casaro
Vehículos militares
- 1912 Lancia 1Z (camión ligero)
- 1912 Lancia 1ZM (vehículo blindado)
- 1938 Lancia 3Ro (camión)
- 1942 Lancia Esaro (camión)
- 1942 Lancia Lince (vehículo blindado)
- 1948 Lancia Esatau 6RoM (camión)
- 1951 Lancia CL51 (Z 20) (transporte de tropas)
- 1954 Lancia TL51 (Z 30) (camión)
- 1960 Lancia 506 (camión)
- 1975 Lancia ACL 75 (6611 M) (camión)
- 1990 Lancia ACL 90 (camión, más tarde Iveco ) (camión)
Tractor
- 1947 Lancia 3Ro (basado en Fiat)
Otro
- 2007 Lancia bicicleta
- Lancha rápida Lancia di Lancia 2009
Motores
- Motor Lancia Flat-4
- Motor Lancia V4
- Motor Lancia V6
- Motor Lancia V8
- Lancia Tipo 4
La empresa también ha fabricado motores industriales. [ cita requerida ]
Logo
Lancia (1907)
Lancia (1911)
Lancia (1929)
Lancia (1957)
Lancia (1974)
Lancia (2000)
Lancia (2007)
Medios y patrocinio
En 2009, el programa de televisión británico Top Gear sugirió que Lancia tenía más modelos "geniales" que cualquier otra compañía de automóviles. [39] Los presentadores pasaron a probar el Gamma Coupé , Fulvia Coupé , Aprilia , Montecarlo , Beta Coupé , HPE , Stratos , 037 , Delta Integrale Evo II y Thema 8.32 . También declararon durante su revisión que Lancia fabricó los autos más atractivos, aunque no son confiables. [ cita requerida ]
Lancia patrocinó el Festival de Cine de Venecia durante cinco años, que finalizó en 2012, con el Lancia Thema utilizado para transportar estrellas al festival. [40] Lancia fue patrocinador de la novena y undécima Cumbres Mundiales de Premios Nobel de la Paz .
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles
- Lista de constructores de Fórmula Uno
- Lista de empresas italianas
- Lista de campeones de constructores del Campeonato del Mundo de Rallyes
- Martini Racing
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
- Lancia Press — sitio oficial de prensa
- Producción de modelos Lancia