El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai (o ferrocarril de alta velocidad Jinghu , de su nombre en mandarín) es un ferrocarril de alta velocidad que conecta dos zonas económicas importantes en la República Popular China: el borde económico de Bohai y el delta del río Yangtze . [3] La construcción comenzó el 18 de abril de 2008, [4] con la línea abierta al público para servicio comercial el 30 de junio de 2011. [5] La línea de alta velocidad de 1.318 kilómetros (819 millas) de largo es la La línea de alta velocidad más larga jamás construida en una sola fase. [6] [7] [8]
Tren de alta velocidad Beijing – Shanghai京沪 高速 铁路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarril de China | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Pekín , Hebei , Tianjin , Shandong , Jiangsu , Anhui , Shanghái | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Beijing Sur Tianjin Oeste Shanghai Hongqiao | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de alta velocidad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarril de China de alta velocidad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | CRH380A CRH380AL CRH380B CRH380BL CRH380CL CRH380D CR400AF CR400BF CR400AF-A CR400BF-A CR400AF-B CR400BF-B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 798.000 (registro diario) 210 millones por año (2019) 180 millones por año (2017) 1.35 mil millones primeros 10 años | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 30 de junio de 2011 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 1.318 km (819 mi) 1.302 km (809 mi) (línea principal) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | en su mayoría 7.000 metros, o 400 metros cerca del sur de Beijing | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 350 km / h (217 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 2% [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Tipo | Público |
---|---|
Negociado como |
|
Industria | Transporte |
Ingresos | CN ¥ 25.238.431.430 (2020) [2] |
Sitio web | http://www.cr-jh.cn/index |
Ferrocarril de alta velocidad Jinghu | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Chino simplificado | 京沪 高速 铁路 | |||||||
Chino tradicional | 京滬 高速 鐵路 | |||||||
|
La línea es uno de los ferrocarriles de alta velocidad más transitados del mundo, transportando a más de 180 millones de pasajeros en 2017, [9] más que el número de pasajeros anuales de toda la red TGV o Intercity Express . También es la línea ferroviaria de alta velocidad más rentable de China, con un beneficio operativo neto de 6.600 millones de yuanes en 2015. [10]
La línea ferroviaria fue la primera diseñada para una velocidad máxima de 380 km / h en operaciones comerciales. Se esperaba que el tren directo desde el sur de Beijing a Shanghai Hongqiao tardara 3 horas y 58 minutos, [11] lo que lo convierte en el tren programado más rápido del mundo, en comparación con las 9 horas y 49 minutos de los trenes más rápidos que circulan en el paralelo convencional. ferrocarril. [12] Sin embargo, al principio los trenes estaban limitados a una velocidad máxima de 300 km / h (186 mph), y el tren más rápido tardaba 4 horas y 48 minutos en viajar desde Beijing Sur a Shanghai Hongqiao, con una parada en Nanjing Sur . [13] El 21 de septiembre de 2017, se restableció el funcionamiento a 350 km / h con la introducción de la EMU estandarizada de China . Esto redujo los tiempos de viaje entre Beijing y Shanghai a aproximadamente 4 horas 18 minutos en los trenes programados más rápidos, alcanzando una velocidad promedio de 291.9 km / h (181.4 mph) en un viaje de 1.302 km (809 millas) haciendo que esos servicios sean los más rápidos en el mundo. mundo. [14] [15] [16]
El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai se hizo público en la Bolsa de Valores de Shanghai ( SSE : 601816 ) en 2020. [17]
Especificaciones
La empresa Beijing-Shanghai High-Speed Railway Co., Ltd. estuvo a cargo de la construcción. Se esperaba que el proyecto costara 220.000 millones de yuanes (unos 32.000 millones de dólares). Se espera que unos 220.000 pasajeros utilicen los trenes cada día, [3] que es el doble de la capacidad actual. [18] Durante las horas pico, los trenes deben circular cada cinco minutos. [18] 1.140 km, o el 87% del ferrocarril, está elevado. Hay 244 puentes a lo largo de la línea. El Gran Puente Danyang-Kunshan de 164 km de largo es el puente más largo del mundo , [19] el puente viaducto de 114 km de largo entre Langfang y Qingxian es el segundo más largo del mundo, y el Gran Puente de Cangde entre la cuarta carretera de circunvalación de Beijing y Langfang es el quinto más largo. La línea también incluye 22 túneles, por un total de 16,1 km (10,0 millas). Un total de 1.268 km (788 millas) de la longitud no tienen lastre .
Según Zhang Shuguang , entonces subdirector de diseño de la red ferroviaria de alta velocidad de China, la velocidad de funcionamiento continua diseñada es de 350 km / h (217 mph), con una velocidad máxima de hasta 380 km / h (236 mph). Se planeó que la velocidad comercial promedio de Beijing a Shanghai fuera de 330 km / h (205 mph), lo que habría reducido el tiempo de viaje en tren de 10 horas a 4 horas. [20] El material rodante utilizado en esta línea se compone principalmente de trenes CRH380 . El sistema de control de trenes basado en CTCS -3 se utiliza en la línea, para permitir una velocidad máxima de 380 km / h de funcionamiento y un intervalo de tren mínimo de 3 minutos. Con un consumo de energía de 20 MW y una capacidad de aproximadamente 1.050 pasajeros, el consumo de energía por pasajero de Beijing a Shanghai debería ser inferior a 80kWh.
Historia
Las dos ciudades más importantes de China, Beijing y Shanghai, no estuvieron unidas por ferrocarril hasta 1912, cuando se completó el ferrocarril Jinpu entre Tianjin y Pukou. Con el ferrocarril existente entre Beijing y Tianjin, que se completó en 1900, el ferrocarril Huning entre Nanjing y Shanghai se inauguró en 1908, interrumpido por un ferry entre Pukou y Nanjing a través del río Yangtze. Un tren directo semanal Beijing-Shanghai se introdujo por primera vez en 1913.
En 1933, un viaje en tren de Pekín a Shanghái tardaba unas 44 horas, a una velocidad media de 33 km / h. Los pasajeros tenían que bajarse en Pukou con su equipaje, abordar un ferry llamado "Kuaijie" a través del Yangtze y tomar otro tren de conexión en Xiaguan al otro lado del río.
En 1933, el Ferry de tren de Nanjing se abrió al servicio. El nuevo tren ferri , "Changjiang" (Yangtze), construido por una empresa británica, tenía 113,3 metros de largo, 17,86 metros de ancho, podía transportar 21 vagones de carga o 12 vagones de pasajeros. Los pasajeros podían permanecer en el tren al cruzar el río, por lo que el tiempo de viaje se redujo a unas 36 horas. El servicio de trenes se suspendió durante la invasión japonesa .
En 1949, desde la estación de tren del norte de Shanghai hacia Beijing (entonces Beiping), tomó 36 horas y 50 minutos, a una velocidad promedio de 40 km / h. En 1956, el tiempo de viaje se redujo a 28 horas y 17 minutos. A principios de la década de 1960, el tiempo de viaje se redujo aún más a 23 horas y 39 minutos.
En octubre de 1968, se inauguró el puente del río Nanjing Yangtze . El tiempo de viaje se redujo a 21 horas y 34 minutos. A medida que se introdujeron nuevas locomotoras diesel en la década de 1970, la velocidad se incrementó aún más. En 1986, el tiempo de viaje era de 16 horas 59 minutos.
China introdujo seis reducciones en el horario de las líneas de 1997 a 2007. En octubre de 2001, el tren T13 / T14 tomó alrededor de 14 horas de Beijing a Shanghai. El 18 de abril de 2004, se introdujeron los trenes de la serie Z. El tiempo de viaje se redujo a 11 horas y 58 minutos. Había cinco trenes que salían alrededor de las 7 pm todos los días, cada uno con 7 minutos de diferencia, y llegaban a su destino a la mañana siguiente.
El ferrocarril fue completamente electrificado en 2006. El 18 de abril de 2007, el nuevo tren bala CRH se introdujo en el ferrocarril mejorado como parte de la Sexta Campaña de Aceleración del Ferrocarril . Un tren diurno D31 sirvió la ruta, saliendo de Beijing a las 10:50 todas las mañanas y llegando a Shanghai a las 20:49 de la noche, viajando principalmente a 160-200 km / h (hasta 250 km / h en una tramo muy corto entre Anting y Shanghai West). En 2008 se introdujeron los trenes nocturnos CRH con litera, en sustitución de los trenes con litera Z arrastrados por locomotoras. Con la apertura de una nueva línea interurbana de alta velocidad entre Nanjing y Shanghai en el verano de 2010, los trenes cama hicieron uso de la línea de alta velocidad en el tramo Shanghai-Nanjing, viajando a 250 km / h para una distancia más larga. Los trenes cama más rápidos tardaron 9 horas y 49 minutos, con cuatro paradas intermedias, a una velocidad media de 149 km / h.
Como el puente Nanjing Yangtze conectaba las dos secciones del ferrocarril en una línea continua, todo el ferrocarril entre Beijing y Shanghai pasó a llamarse Ferrocarril Jinghu, siendo Jing (京) la abreviatura china estándar para Beijing, y Hu (沪), abreviatura para Shanghai. El ferrocarril Jinghu ha sido el ferrocarril más transitado de China durante casi un siglo. Debido al rápido crecimiento del tráfico de pasajeros y mercancías en los últimos 20 años, esta línea ha alcanzado y superado su capacidad.
Propuesta exclusiva de trenes de alta velocidad
El ferrocarril de alta velocidad Jinghu se propuso a principios de la década de 1990, porque una cuarta parte de la población del país vivía a lo largo de la línea ferroviaria Beijing-Shanghai existente [18] En diciembre de 1990, el Ministerio de Ferrocarriles presentó al Congreso Nacional del Pueblo una propuesta para construir el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai paralelo a la línea ferroviaria Beijing-Shanghai existente. [21] En 1995, el primer ministro Li Peng anunció que las obras del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai comenzarían en el noveno plan quinquenal (1996-2000). El diseño inicial del Ministerio para la línea ferroviaria de alta velocidad se completó, y se presentó un informe para la aprobación del estado en junio de 1998. [22] El plan de construcción se estableció en 2004, después de un debate de cinco años sobre la conveniencia de utilizar acero en -Vía ferroviaria de acero, o tecnología maglev . Maglev no fue elegido debido a su incompatibilidad con la tecnología ferroviaria existente de China y su alto precio, que es dos veces más alto que el de la tecnología ferroviaria convencional. [23] [24]
Debate sobre tecnología
Aunque los ingenieros dijeron originalmente que la construcción podría demorar hasta 2015, el Ministerio de Ferrocarriles de China prometió inicialmente una fecha de apertura en 2010 para la nueva línea. [3] Sin embargo, el Ministerio no anticipó un debate sobre el posible uso de la tecnología maglev . [25] Aunque se eligió una tecnología ferroviaria de acero sobre acero más tradicional para el ferrocarril, el debate sobre la tecnología provocó un retraso sustancial de los estudios de viabilidad del ferrocarril, que se completaron en marzo de 2006. El material rodante actual es el CRH380AL , que es un chino tren eléctrico de alta velocidad desarrollado por China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited (CSR) . CRH380A es una de las cuatro series de trenes chinos que se han diseñado para la nueva velocidad de funcionamiento estándar de 380 km / h (236 mph) en las líneas principales chinas de alta velocidad recién construidas. Los otros tres son CRH380B, CRH380C y CRH380D.
Desafíos de ingeniería
Las pruebas comenzaron poco después en la sección de la línea principal entre Shanghai y Nanjing. Esta sección de la línea se asienta sobre el suelo blando del delta del Yangtze , lo que brinda a los ingenieros un ejemplo de los desafíos más difíciles que enfrentarían en la construcción posterior. Además de estos desafíos, los trenes de alta velocidad utilizan grandes cantidades de aleación de aluminio , con vidrios de parabrisas especialmente diseñados capaces de resistir los impactos de las aves.
Construcción
El trabajo de construcción comenzó el 18 de abril de 2008. El tendido de vías se inició el 19 de julio de 2010 y se completó el 15 de noviembre de 2010. [26] El 3 de diciembre de 2010, un tren CRH380AL de 16 vagones estableció un récord de velocidad de 486,1 km. / h (302.0 mph) en la sección de la línea de Zaozhuang West a Bengbu durante una prueba de funcionamiento. El 10 de enero de 2011, otro tren CRH380BL modificado con 16 coches estableció un récord de velocidad de 487,3 km / h (302,8 mph) durante una prueba de funcionamiento. [27] El trabajo de catenaria aérea se completó el 4 de febrero de 2011 para toda la línea. Según CCTV, más de 130.000 trabajadores e ingenieros de la construcción estaban trabajando en el pico de la fase de construcción.
Según el Ministerio de Ferrocarriles, la construcción ha utilizado el doble de hormigón que la presa de las Tres Gargantas y 120 veces la cantidad de acero en el Estadio Nacional de Beijing . Hay 244 puentes y 22 túneles construidos con diseños estandarizados, y la ruta es monitoreada por 321 sensores sísmicos, 167 de velocidad del viento y 50 sensores de lluvia. [28]
Inicio del servicio
Los boletos se pusieron a la venta a las 09:00 del 24 de junio de 2011 y se agotaron en una hora. [29] Para competir con el nuevo servicio de trenes, las aerolíneas redujeron el costo de los vuelos entre Beijing y Shanghai hasta en un 65%. [30] Las tarifas aéreas económicas entre Beijing y Shanghai cayeron un 52%. [1]
Los trenes bala durmientes en el ferrocarril mejorado se cancelaron al principio, [31] pero luego se reanudaron. La nueva línea aumentará la capacidad de carga de la antigua línea en 50 millones de toneladas por año entre Beijing y Shanghai. [31] [32]
En su segunda semana de servicio, el sistema experimentó tres fallas en cuatro días. [33] El 10 de julio de 2011, los trenes se retrasaron después de que fuertes vientos y una tormenta eléctrica causaron problemas de suministro de energía en Shandong . [33] El 12 de julio de 2011, los trenes se retrasaron nuevamente cuando ocurrió otro corte de energía en Suzhou . El 13 de julio de 2011, un mal funcionamiento de un transformador en Changzhou obligó a un tren a reducir a la mitad su velocidad máxima, lo que obligó a los pasajeros a tomar un tren de respaldo. [34] Dos semanas después de la apertura, los precios de las aerolíneas se habían recuperado debido a los frecuentes fallos de funcionamiento de la línea. [35] Las ventas de billetes de avión solo descendieron un 5% en julio de 2011 en comparación con junio de 2011, tras la apertura de la línea. [36] El 12 de agosto de 2011, después de varios retrasos causados por problemas en el equipo, el fabricante retiró del mercado 54 trenes CRH380BL que circulaban por esta línea. [37] Regresaron al servicio regular el 16 de noviembre de 2011. Un portavoz del Ministerio de Ferrocarriles se disculpó por los fallos y retrasos, afirmando que en las dos semanas desde que comenzó el servicio sólo el 85,6% de los trenes habían llegado a tiempo. [38]
Finanzas
En 2006, se estimó que la línea costaría entre CN ¥ 130 mil millones (US $ 16,25 mil millones) y ¥ 170 mil millones ($ 21,25 mil millones). [39] Al año siguiente, el costo estimado se había revisado a 200 mil millones de yenes (25 mil millones de dólares), o 150 millones de yenes por kilómetro. [40] [41] Debido a los rápidos aumentos en los costos de mano de obra, materiales de construcción y adquisiciones de tierras durante los años anteriores, en julio de 2008, el costo estimado se incrementó a ¥ 220 mil millones ($ 32 mil millones). Para entonces, la empresa estatal de ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, establecida para recaudar fondos para el proyecto, había recaudado 110 mil millones de yenes, y el resto se obtendría de los gobiernos locales, ofertas de acciones, préstamos bancarios y, por primera vez, tiempo para un proyecto ferroviario, inversión extranjera. [42] Al final, la inversión en el proyecto ascendió a 217.600 millones de yenes (34.700 millones de dólares). [43]
En 2016 se reveló que el año pasado, la Compañía de Ferrocarriles de Alta Velocidad Beijing-Shanghai (BSHSRC) tenía activos totales de ¥ 181,54 mil millones ($ 28 mil millones), ingresos ¥ 23,42 mil millones ($ 3,6 mil millones) y una ganancia neta ¥ 6,58 mil millones (US $ 1 mil millones), por lo que está etiquetada como la línea ferroviaria más rentable del mundo. [44] [10] En 2019, Jinghu Express Railway Company presentó una solicitud de OPI. [45] [46] La empresa anunció que Jinghu HSR registró un beneficio neto de 9.500 millones de yenes (1.350 millones de dólares EE.UU.) en los primeros nueve meses de 2019. [47]
En 2020, BSHSRC se hizo pública como el primer operador ferroviario de alta velocidad en China. [48] Los ingresos de la OPI se utilizarán para comprar una participación del 65% en la Compañía Anhui de la Línea Dedicada de Pasajeros del Ferrocarril Beijing Fuzhou, [49] que opera el ferrocarril de alta velocidad Hefei-Bengbu , el ferrocarril de alta velocidad Hefei-Fuzhou ( Tramo de Anhui), ferrocarril de alta velocidad Shangqiu-Hangzhou (tramo de Anhui, todavía en construcción) y ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Fuyang (tramo de Anhui). [50]
Material rodante
Los servicios de 350 km / h utilizan los trenes CR400AF, CR400BF, CRH380A , CRH380B y CRH380C ; antes de 2014, los servicios más lentos de 250 km / h utilizan los trenes CRH2 y CRH5 . [28] Los vagones de primera y segunda clase están disponibles en todos los trenes. En los trenes más cortos, está disponible un compartimento de clase Premier para seis personas. Disponibles en los trenes más largos hay hasta 28 asientos en clase ejecutiva y un vagón comedor completo.
Operación y número de pasajeros
Más de 90 trenes circulan por día entre Beijing South y Shanghai Hongqiao de 07:00 a 18:00.
El promedio de pasajeros diarios de la línea en sus dos semanas iniciales de operación fue de 165,000 pasajeros diarios, mientras que 80,000 pasajeros todos los días continuaron viajando en el antiguo ferrocarril más lento y menos costoso. [38] La cifra de 165.000 ciclistas diarios fue las tres cuartas partes del pronóstico de 220.000 ciclistas diarios. [3] Después de la apertura, el número de pasajeros siguió creciendo, con 230.000 pasajeros utilizando la línea cada día en 2013. [52] En marzo de 2013, la línea había transportado a 100 millones de pasajeros. [43] Para 2015, el número de pasajeros diarios aumentó a 489.000 pasajeros por día. [53] En 2017, el número medio de usuarios diarios llegó a más de 500 000 pasajeros por día. [54]
Esta línea va ganando popularidad a lo largo de los años y está llegando a su capacidad los fines de semana y festivos. Con la introducción de la EMU estandarizada de China , la velocidad de operación más alta de la línea se eleva a 350 km / h el 21 de septiembre de 2017. El tren más rápido completará el viaje en 4 horas 18 minutos (G7), mientras realiza dos paradas a lo largo de el viaje a Jinan y Nanjing .
En 2019, en respuesta a la alta demanda de pasajeros, comenzaron a operar en la línea trenes Fuxing de 17 coches de largo . [55] [56]
Tarifas
El 13 de junio de 2011, se anunció la lista de tarifas en una conferencia de prensa del Ministerio de Ferrocarriles. Las tarifas de Beijing Sur a Shanghai Hongqiao en RMB Yuan se enumeran a continuación: [57]
Velocidad | Asiento de segunda clase | Asiento de primera clase | Asiento VIP (Asiento turístico) | Tiempo de viaje más rápido | Servicios diarios |
---|---|---|---|---|---|
G (350 kilómetros por hora) | 555 | 935 | 1748 | 4h24m | 94 |
Nota: * Solo disponible en servicios que utilizan los trenes CRH380AL, CRH380BL y CRH380CL
El 14 de junio de 2011, se publicó la lista de tarifas paso a paso en el sitio web del Ministerio de Ferrocarriles. [58]
Con boletos con un precio de ¥ 1750 por trayecto en el compartimiento turístico al final de los trenes, los pasajeros pueden sentarse detrás del conductor. [59] Las entradas al mismo precio cuentan con asientos que se reclinan por completo. Los titulares de estos boletos también tienen acceso gratuito al salón en las principales estaciones, se les sirve una comida gratis a bordo cerca de las horas de comida y se les proporciona reposición ilimitada de bebidas no alcohólicas mientras están a bordo.
Servicio de venta de entradas online
El servicio de boletos en línea se abrió cuando comenzó el servicio de boletos de ladrillo y mortero. Los pasajeros pueden comprar boletos en Internet y pagar la tarifa con tarjeta de débito o crédito. Si el pasajero usa una tarjeta de identificación de PRC de segunda generación y no desea que se imprima ningún documento, puede usar su tarjeta de identificación directamente como boleto para pasar la AFC; de lo contrario, el pasajero debe cambiar a un boleto de papel antes de viajar. Desde finales de 2011, también es posible que los usuarios de estas tarjetas de identificación impriman un boleto con el comentario "Boleto facturado" después del final del viaje para fines de reembolso.
Componentes
Sección | Descripción | Velocidad diseñada (km / h) | Longitud (km) | Fecha de inicio de la construcción | Cita abierta |
---|---|---|---|---|---|
Ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai | Corredor HSR del este de China | 350 | 1433 | 2008-01-08 | 2012-10-16 |
Tramo Beijing-Shanghai (ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai) | HSR de Beijing a Shanghai a través de Tianjin , Jinan , Xuzhou , Bengbu y Nanjing | 350 | 1302 | 2008-04-18 | 2011-06-30 [60] |
Tramo Hefei-Bengbu (ferrocarril de alta velocidad Hefei-Bengbu) | Impulsar Jinghu HSR de Bengbu a Hefei | 350 | 131 | 2008-01-08 | 2012-10-16 [61] |
Estaciones y servicio
Hay 24 estaciones en la línea. Las velocidades de crucero son de 300 y 350 km / h dependiendo de los servicios. Las tarifas se calculan en función de la distancia recorrida independientemente de la velocidad y el tiempo de viaje. Más de 40 pares de servicios de trenes programados diariamente viajan de un extremo a otro a lo largo de esta ruta, y cientos más que solo usan un segmento de la misma.
Nombre de la estación | chino | Distancia total (km) | Tiempo de viaje | Transferencias en tren de alta velocidad * | Traslados en metro * | Plataformas | Pistas atendidas por plataforma | Localización | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
350 kilómetros por hora | 300 kilómetros por hora | |||||||||
Beijing Sur | 北京 南 | 0 | 0:00 | 0:00 | Ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin | 4 14 | 13 | 24 | Beijing | |
Langfang | 廊坊 | 59 | 2 | 2 | Langfang | Hebei | ||||
Tianjin Oeste | 天津 西 | No en la línea principal | Ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin Ferrocarril de alta velocidad Tianjin-Qinhuangdao (a través de la línea de conexión con la estación de tren de Tianjin ) Ferrocarril interurbano Tianjin-Baoding | 1 6 | 13 | 24 | Tianjin | |||
Tianjin Sur | 天津 南 | 131 | 0:31 | 0:34 | 3 | 2 | 4 | |||
Cangzhou West | 沧州 西 | 219 | 2 | 4 | Cangzhou | Hebei | ||||
Este de Dezhou | 德州 东 | 327 | Ferrocarril de alta velocidad Shijiazhuang-Jinan (parte del ferrocarril de alta velocidad Qingdao-Taiyuan ) | 3 | 5 | Dezhou | Shandong | |||
Jinan West | 济南 西 | 419 | 1:22 | 1:32 | Ferrocarril de alta velocidad Shijiazhuang-Jinan (parte del ferrocarril de alta velocidad Qingdao-Taiyuan ) | 1 | 8 | 15 | Jinan | |
Taian | 泰安 | 462 | 2 | 4 | Tai'an | |||||
Qufu East | 曲阜 东 | 533 | Ferrocarril de alta velocidad Rizhao-Lankao | 2 | 4 | Qufu | ||||
Tengzhou East | 滕州 东 | 589 | 2 | 4 | Tengzhou | |||||
Zaozhuang | 枣庄 | 625 | 2 | 4 | Zaozhuang | |||||
Este de Xuzhou | 徐州 东 | 688 | Ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xuzhou (parte del ferrocarril de alta velocidad Xuzhou-Lanzhou ) | Agregar → {{ carril-intercambio }} Agregar → {{ carril-intercambio }} | 7 | 13 | Xuzhou | Jiangsu | ||
Este de Suzhou | 宿州 东 | 767 | 2 | 4 | Suzhou | Anhui | ||||
Bengbu Sur | 蚌埠 南 | 844 | Ferrocarril de alta velocidad Hefei-Bengbu | 5 | 9 | Bengbu | ||||
Dingyuan | 定 远 | 897 | 2 | 4 | Dingyuan | |||||
Chuzhou | 滁州 | 959 | 2 | 4 | Chuzhou | |||||
Nanjing Sur | 南京 南 | 1018 | 3:13 | 4:05 | Ferrocarril de pasajeros de Hefei-Nanjing (parte del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Wuhan-Chengdu ) Ferrocarril de pasajeros de Nanjing-Hangzhou Ferrocarril interurbano de Shanghai-Nanjing (parte del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Wuhan-Chengdu ) | 1 3 S1 S3 | 15 | 28 | Nanjing | Jiangsu |
Zhenjiang Sur | 镇江 南 | 1087 | Ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Wuhan-Chengdu | 2 | 4 | Zhenjiang | ||||
Danyang Norte | 丹阳 北 | 1112 | Ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Wuhan-Chengdu | 2 | 4 | Danyang | ||||
Changzhou Norte | 常州 北 | 1144 | Ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Wuhan-Chengdu | 1 | 2 | 4 | Changzhou | |||
Wuxi East | 无锡 东 | 1201 | Ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Wuhan-Chengdu | 2 | 2 | 4 | Wuxi | |||
Suzhou Norte | 苏州 北 | 1227 | Ferrocarril de alta velocidad Shanghai – Wuhan – Chengdu Ferrocarril interurbano Suzhou – Jiaxing | 2 | 2 | 4 | Suzhou | |||
Kunshan Sur | 昆山 南 | 1259 | Ferrocarril interurbano Shanghai-Nanjing (parte del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Wuhan-Chengdu ) [62] | 2 | 4 | Kunshan | ||||
Shanghái Hongqiao | 上海 虹桥 | 1302 | 4:18 | 5:22 | Ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Hangzhou (parte del ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Kunming ) Ferrocarril interurbano Shanghái-Nanjing (parte del ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Wuhan-Chengdu ) | 2 10 17 | dieciséis | 30 | Llevar a la fuerza |
Nota:
* - Las líneas en cursiva están en construcción o planificadas
La columna de tiempo de viaje en la siguiente tabla solo enumera el tiempo más corto posible para llegar a una determinada estación desde Beijing. Los diferentes servicios hacen diferentes paradas a lo largo del camino y no hay servicios que paren en cada estación.
Puentes
La vía férrea tiene algunos de los puentes más largos del mundo . Incluyen:
- Gran Puente Danyang – Kunshan : el puente más largo del mundo. [63]
- Gran Puente de Tianjin : el segundo puente más largo del mundo. [63]
- Gran Puente de Beijing
- Gran Puente Cangzhou-Dezhou
- Puente del río Nanjing Qinhuai
- Puente del canal Zhenjiang Beijing-Hangzhou
Referencias
- ^ http://www.railpage.com.au/f-p1178286.htm
- ^ "601816: Resumen del informe anual 2020 de Beijing-Shanghai High Speed Railway Co., Ltd" . data.eastmoney.com . 30 de abril de 2021 . Consultado el 8 de junio de 2021 .
- ^ a b c d Línea de alta velocidad Beijing-Shanghai, China . Railway-Technology.com, 25 de septiembre de 2008.
- ^ "China comienza a trabajar en el ferrocarril expreso Beijing-Shanghai" . Vista de China. 17 de abril de 2008. Archivado desde el original el 22 de abril de 2008 . Consultado el 19 de abril de 2008 .
- ^ "El tren de alta velocidad Beijing-Shanghai hace su debut" . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011 . Consultado el 30 de junio de 2011 .
- ^ "El tren de alta velocidad Beijing-Shanghai hace su debut" . The Independent . 30 de junio de 2011 . Consultado el 30 de junio de 2011 .
- ^ "Beijing a Shanghai Railway: diario de un viaje de 4h 48m" . The Daily Telegraph . 30 de junio de 2011 . Consultado el 30 de junio de 2011 .
- ^ "Enlaces de trenes de alta velocidad Beijing, Shanghai" . El Wall Street Journal . 30 de junio de 2011 . Consultado el 30 de junio de 2011 .
- ^ "高 铁 大 数据 : 每天 开 行 4500 多 列 累计 发送 60 多 亿 人次" . finance.sina.com.cn . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
- ^ a b Staff, WSJ (20 de julio de 2016). "La línea ferroviaria de alta velocidad más transitada de China hace dinero rápido" . El Wall Street Journal . Consultado el 27 de abril de 2017 .
- ^ (en chino)Zhang Chunjie (张纯洁) (ed.).京沪 高 铁 19 日 起 铺轨 全程 不到 四 小时 - 新闻 频道 - 和 讯 网. News.hexun.com. Archivado desde el original el 23 de julio de 2011 . Consultado el 30 de junio de 2011 .
- ^ "京沪 京 杭 动 车 下月 开 行 卧铺" . Las noticias de Beijing . 25 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2009.
- ^ (en chino)京沪 高 铁 列车 开始 试 跑 最快 4 小时 48 分 跑完 全程 _ 财经 频道 _ 凤凰网. Finance.ifeng.com. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 30 de junio de 2011 .
- ^ "京沪 高 铁 明提 速" 复兴 号 "将 在 中途 超车" 和谐 号" " . Consultado el 3 de diciembre de 2018 .
- ^ 京沪 高 铁 明提 速 "复兴 号" 将 在 中途 超车 "和谐 号". Consultado el 9 de octubre de 2017 .
- ^ "Enfoque de China: la velocidad del ferrocarril Beijing-Shanghai aumenta a 350 km / h - Xinhua | English.news.cn" . www.xinhuanet.com . Consultado el 29 de junio de 2018 .
- ^ "El operador ferroviario Beijing-Shanghai gana un 39 por ciento con el lanzamiento de acciones" . Poste de la mañana del sur de China . 16 de enero de 2020 . Consultado el 8 de junio de 2021 .
- ^ a b c Comienza la construcción del ferrocarril de alta velocidad de Beijing a Shanghai . CRIEnglish.com, enero de 2008 (consultado: 25 de septiembre de 2008).
- ^ (en chino)京沪 高 铁 江苏 江苏 段 90% 是 桥梁 堪称 "桥上 铁" _ 时政 频道 _ 新华网. Agencia de Noticias Xinhua . Consultado el 30 de junio de 2011 .
- ^ (en chino)Zhang, Shuguang (febrero de 2009).京沪 高速 铁路 系统 优化 研究[ Investigación sobre optimización del sistema ferroviario de alta velocidad Beijing-Shanghai ] (en chino). Prensa ferroviaria de China. pag. 10. ISBN 978-7-113-09517-8.
- ^ (en chino) "京沪 高速 铁路 的 论证 历程 大事记" . Consultado el 4 de octubre de 2010.
- ^ "Línea de alta velocidad Beijing-Shanghai operada por ferrocarriles chinos" . Tecnología ferroviaria. Archivado desde el original el 7 de junio de 2011 . Consultado el 30 de junio de 2011 .
- ^ "Vía férrea supera a Maglev en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai" . Diario de la gente . 18 de enero de 2004 . Consultado el 30 de junio de 2011 .
- ^ "Línea de alta velocidad Beijing-Shanghai, China" . Railway-technology.com. Archivado desde el original el 7 de junio de 2011 . Consultado el 30 de junio de 2011 .
- ^ Informe: China construirá pronto el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai . International Herald Tribune, septiembre de 2008 (consultado el 25 de septiembre de 2008).
- ^ "Tracklaying completo en la línea de alta velocidad Beijing - Shanghai" . Railway Gazette International . 15 de noviembre de 2010 . Consultado el 17 de noviembre de 2010 .
- ^ (en chino)"中国 北 车 刷新 高 铁 运营 试验 世界 纪录 速度 (图) - 搜狐 证券" . Stock.sohu.com. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 30 de junio de 2011 .
- ^ a b "Se abre la línea de alta velocidad Beijing-Shanghai" . Railway Gazette International . 30 de junio de 2011.
- ^ "Prisa para comprar boletos para la primera capital a la costa" . China Daily . 25 de junio de 2011 . Consultado el 29 de junio de 2011 .
- ^ "El tren de alta velocidad Beijing-Shanghai hace su debut" . 29 de junio de 2011 . Consultado el 29 de junio de 2011 .
- ^ a b "Los trenes vuelan en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai" . Agencia de Noticias Xinhua. 27 de junio de 2011 . Consultado el 29 de junio de 2011 .
- ^ "Beijing a Shanghai Railway: diario de un viaje de 4h 48m" . The Daily Telegraph . 27 de junio de 2011 . Consultado el 29 de junio de 2011 .
- ^ a b Steven Jiang y Haolan Hong) (14 de julio de 2011). "Los fallos interrumpen la obra maestra del ferrocarril de alta velocidad de China" . CNN . Consultado el 18 de julio de 2011 .
- ^ "Fallos en los trenes de alta velocidad de China: ¿Compitiendo para cometer errores?" . Los Angeles Times . 16 de julio de 2011 . Consultado el 18 de julio de 2011 .
- ^ "Las compañías aéreas suben los precios después de que el tren de alta velocidad perdiera ventaja competitiva" . Agencia de Noticias Xinhua. 18 de julio de 2011 . Consultado el 18 de julio de 2011 .
- ^ "Los precios de los vuelos Beijing-Shanghai se recuperan porque el tren de alta velocidad no se considera una amenaza" . Shanghaiist. 18 de julio de 2011 . Consultado el 18 de julio de 2011 .
- ^ "China eliminó 54 trenes de alta velocidad después del accidente" . 13 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2012 . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ a b "Ministerio se disculpa por los retrasos del tren de alta velocidad" . China Daily . 15 de julio de 2011. Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 18 de julio de 2011 .
- ^ Xin, Dingding (8 de noviembre de 2006). "Los fondos de la seguridad social se invertirán en el ferrocarril" . China Daily . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 2 de mayo de 2015 , a través de HighBeam Research .
- ^ Zhu, Zhe (13 de enero de 2007). "La financiación puede retrasar el proyecto de tren rápido" . China Daily . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 2 de mayo de 2015 , a través de HighBeam Research .
- ^ "Fast Rail parece listo para su aprobación" . China Daily . 13 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 2 de mayo de 2015 , a través de HighBeam Research .
- ^ "Listo para rodar: la construcción está ahora en pleno apogeo del enorme proyecto ferroviario de alta velocidad Beijing-Shanghai de China. Para 2020, China espera tener una red de ocho líneas de alta velocidad por un total de 10.000 km" . Revista Ferroviaria Internacional . 1 de julio de 2008. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 3 de mayo de 2015 , a través de HighBeam Research .
- ^ a b "China: 100 millones de viajes de pasajeros para la línea ferroviaria de alta velocidad de China" . Informe Mena . 2 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 3 de mayo de 2015 , a través de HighBeam Research .
- ^ Diario de China: el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai cosecha 6.58 mil millones de yuanes
- ^ "El tren de alta velocidad Beijing-Shanghai presenta OPI al regulador de acciones de China" . Reuters . 25 de octubre de 2019 . Consultado el 9 de noviembre de 2019 .
- ^ "El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai se prepara para la OPI - Xinhua | English.news.cn" . www.xinhuanet.com . Consultado el 9 de noviembre de 2019 .
- ^ "Beijing - El operador de alta velocidad de Shanghai presenta planes de OPI" . Revista Ferroviaria Internacional . 6 de noviembre de 2019 . Consultado el 9 de noviembre de 2019 .
- ^ https://www.scmp.com/business/companies/article/3046334/beijing-shanghai-high-speed-railway-operator-makes-bullish-debut
- ^ https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/Beijing-Shanghai-high-speed-rail-IPO-to-fetch-up-to-5bn
- ^ https://ma.pedata.cn/238304046.html
- ^ "9 月 21 日 起 复兴 号 提速 至 350 公里" . Beijing Youth Daily (en chino). 21 de agosto de 2017 . Consultado el 8 de septiembre de 2017 .
- ^ "京沪 高 铁 开通 三年 发送 旅客 突破 2.2 亿 人次 - 中国 央 企 新闻 网 - 权威 发布 中央 企业 , 国资委 , 地方 国企 最新 消息 - 人民网" . ccnews.people.com.cn . Consultado el 9 de noviembre de 2019 .
- ^ "京沪 高 铁 4 年 运送 旅客 超 3.3 亿 人次 - 新华网" . www.xinhuanet.com . Consultado el 9 de noviembre de 2019 .
- ^ "京沪 高 铁 IPO 账本" .金融界. Consultado el 9 de noviembre de 2019 .
- ^ "多加 一 节 , 17 编组 复兴 号 又添 这些 创新 点 - 新华网" . www.xinhuanet.com . Consultado el 9 de noviembre de 2019 .
- ^ 北京 青年 报 (3 de octubre de 2018). "17 辆 超长 版 复兴 号 现身 北京 明年 投入 京沪 高 铁 运营" . news.sina.com.cn . Consultado el 11 de junio de 2020 .
- ^ "Anunciados los precios de los billetes del servicio de tren de alta velocidad" . English.eastday.com. 14 de junio de 2011. Archivado desde el original el 17 de junio de 2011 . Consultado el 30 de junio de 2011 .
- ^ (en chino)"京沪 高速 铁路 股份有限公司 公布 京沪 高 铁 动 车 组 列车 试行 运价" . China-mor.gov.cn. 14 de junio de 2011. Archivado desde el original el 18 de junio de 2011 . Consultado el 30 de junio de 2011 .
- ^ Foster, Peter (26 de junio de 2011). "Tren de alta velocidad Beijing-Shanghai para abrir" . El sol de Vancouver . Consultado el 30 de junio de 2011 .
- ^ Zha, Minjie (23 de junio de 2011). "El tren de alta velocidad Beijing-Shanghai se lanzará el 30 de junio" . Diario de Shanghai . Consultado el 25 de junio de 2011 .
- ^ "China lanza nuevo ferrocarril de alta velocidad" . Diario de la gente en línea . 17 de octubre de 2012 . Consultado el 2 de noviembre de 2012 .
- ^ (en chino) 关于 京沪 高速 铁路 与 沪宁 城 际 铁路 昆山 段 具体 走向 及 站点 设置 的 说明 Archivado el 18 de junio de 2011 en la Wayback Machine ("Con respecto a la alineación de las vías y las estaciones en la sección Kunshan del El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai y el ferrocarril interurbano Shanghai-Nanjing ... ")
- ^ a b "Puente más largo" . Récords mundiales Guinness . Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 2 de julio de 2011 .
enlaces externos
Coordenadas :35 ° 31′45 ″ N 118 ° 48′16 ″ E / 35.5291 ° N 118.8045 ° E / 35.5291; 118.8045