La división de carriles es andar en bicicleta o motocicleta entre carriles o filas de tráfico lento o detenido que se mueve en la misma dirección. [1] [2] A veces se le llama " whitelining" o " stripe-riding" . [3] [4] Esto permite a los pasajeros ahorrar tiempo, evitando la congestión del tráfico y también puede ser más seguro que detenerse detrás de vehículos estacionados. [2] [3] [5] [6]
Filtrar o filtrar hacia adelante describe moverse a través del tráfico que está detenido, como en un semáforo en rojo. [7] [8]
En el mundo en desarrollo
En áreas urbanas densamente pobladas y congestionadas por el tráfico, particularmente en el mundo en desarrollo, el espacio entre vehículos más grandes está lleno de una amplia variedad de diferentes tipos de vehículos de dos ruedas, así como peatones y muchos otros medios de transporte propulsados por humanos o animales. . [9] En lugares como Bangkok, Tailandia e Indonesia, la capacidad de las motocicletas para aprovechar el espacio entre los automóviles ha llevado al crecimiento de una industria de mototaxis . [10] [11] En Indonesia, la motocicleta es el tipo de vehículo más común. [12]
A diferencia de las naciones desarrolladas típicas que tienen solo un puñado de tipos de vehículos en sus carreteras, muchos tipos de transporte compartirán las mismas carreteras que los automóviles y camiones; esta diversidad es extrema en Delhi, India, donde más de 40 modos de transporte utilizan las carreteras con regularidad. En contraste, la ciudad de Nueva York, por ejemplo, tiene quizás cinco modos, y en algunas partes de Estados Unidos, la gran mayoría del tráfico se compone de dos tipos de vehículos en la carretera: automóviles y camiones. [13]
Se ha sugerido que los modos de uso de la carretera altamente diversos y adaptables son capaces de mover un gran número de personas en un espacio dado en comparación con los automóviles y camiones que permanecen dentro de los límites de los carriles marcados. [14] [13] En carreteras donde se mezclan los modos de transporte, esto puede causar una reducción de la eficiencia para todos los modos. [15]
Seguridad
Filtrar hacia adelante, en tráfico detenido o extremadamente lento, requiere una velocidad muy lenta y la conciencia de que en una zona de puerta , las puertas del vehículo pueden abrirse inesperadamente. Además, los movimientos inesperados del vehículo, como los cambios de carril, pueden ocurrir con poca advertencia. Los autobuses y los remolques de tractor requieren un cuidado extremo, ya que el ciclista puede ser casi invisible para los conductores que no esperan que alguien se filtre hacia adelante. Para evitar una colisión de gancho con un vehículo que gira en una intersección después de filtrar hacia la intersección, se les enseña a los ciclistas a tomar una posición directamente en frente del vehículo principal detenido o permanecer detrás del vehículo principal. Los ciclistas no deben detenerse directamente en el lado del pasajero del vehículo principal, ya que es un punto ciego . [16] [17] [18]
Investigar
Pocas investigaciones de seguridad en los Estados Unidos han examinado directamente la cuestión de la división de carriles. El informe europeo MAIDS estudió las causas de los accidentes de motocicleta en cuatro países donde es legal y uno donde no lo es, pero no llegó a ninguna conclusión sobre si contribuyó a los accidentes o los previno. [4] Los defensores de la división de carriles afirman que el autor del Informe Hurt de 1981, Harry Hurt, insinuó que la división de carriles mejora la seguridad de las motocicletas al reducir los choques traseros. [19] Sin embargo, en entrevistas posteriores, Hurt afirmó que no hay pruebas fácticas que respalden esta afirmación. [20]
Los partidarios de la división de carriles también afirman que la base de datos DOT FARS de EE. UU. Muestra que las muertes por colisiones traseras contra motocicletas son un 30% más bajas en California que en Florida o Texas, estados con temporadas de conducción y poblaciones similares pero que no tienen carriles divididos. [21] No se dan detalles sobre dónde se encuentra esta conclusión en el sistema FARS. La base de datos está disponible en línea para el público. [22] La NHTSA dice, basándose en el Informe Hurt, que la división de carriles "reduce ligeramente" los accidentes por alcance, y es digno de un estudio más a fondo debido a los posibles beneficios de reducción de la congestión. [2]
La división de carriles nunca se menciona en ninguna parte del Informe Hurt, y todos los datos se recopilaron en California, por lo que no se hizo ninguna comparación entre la división de carriles y la división sin carriles. El Informe Hurt termina con una lista de 55 hallazgos específicos , como "Las fugas y derrames del sistema de combustible están presentes en el 62% de los accidentes de motocicleta en la fase posterior al choque. Esto representa un peligro indebido de incendio". Ninguno de estos hallazgos menciona la división de carriles o las colisiones traseras. El consejo legislativo y de aplicación de la ley que sigue a esta lista no menciona la división de carriles ni sugiere que se modifiquen las leyes con respecto a la división de carriles.
Sin embargo, los motociclistas que se dividieron en carriles que estuvieron involucrados en colisiones también tenían más del doble de probabilidades de chocar por detrás a otro vehículo (38,4 por ciento frente a 15,7 por ciento). [23]
En Europa, el Informe MAIDS se realizó utilizando los estándares de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) en 1999-2000 y recopiló datos sobre más de 900 accidentes de motocicleta en cinco países, junto con datos de exposición sin accidentes (casos de control) para medir la contribución de diferentes factores a los accidentes, al igual que el Informe Hurt. Cuatro de los cinco países donde se recopilaron datos permiten la división de carriles, mientras que uno no, sin embargo, ninguna de las conclusiones contenidas en el Informe final de MAIDS señala ninguna diferencia en los accidentes por alcance o los accidentes durante la división de carriles. Es notable que el movimiento previo al choque de la motocicleta o scooter se dividiera en el carril en solo el 0,4% de los casos, en contraste con las situaciones de accidentes más comunes, como "Moverse en línea recta, velocidad constante" 49,1% y "Negociar una curva, velocidad constante "12,1%. El motociclista fue detenido en el tráfico antes del 2,8% de los accidentes. [4]
Los resultados preliminares de un estudio en el Reino Unido, realizado por la Universidad de Nottingham para el Departamento de Transporte , muestran que el filtrado es responsable de alrededor del 5% de los accidentes de motocicletas con Muertes o Lesiones Graves (KSI). [24] También encontró que en estos casos de KSI, el conductor tiene el doble de probabilidades de tener la culpa que el motociclista debido a que los conductores "no toman en cuenta las posibles estrategias de conducción de motocicletas en el tráfico pesado". [24]
Una forma de investigación muy diferente, en la que también se examinan los beneficios de la capacidad, se realizó un seguimiento en video de 1500 vehículos motorizados de dos ruedas para calibrar un modelo de movimiento basado en agentes entre carriles y a lo largo de los carriles, también se incluyó un modelo bayesiano calibrado para determinar las decisiones tomadas para moverse entre carriles. [25] Este modelo proporciona una base para medir los niveles de riesgo de tales elecciones, y las solicitudes tardías permitieron determinar las ganancias de capacidad (en términos de equivalente de turismos) de dicho movimiento una vez filtrado al principio de la cola [26] y en movimientos continuos sin intersecciones a lo largo de tramos de carretera [27]
Debate sobre seguridad y beneficios
Los defensores afirman que la práctica alivia la congestión al sacar a los pasajeros de los automóviles y hacer que usen el espacio de la carretera no utilizado entre los automóviles, [2] [19] [28] [29] y que la división de carriles también mejora la eficiencia del combustible y la comodidad de los motociclistas en clima extremo. [30] En los EE. UU., Los ingenieros de transporte han sugerido que las motocicletas son muy pocas, y seguirán siendo muy pocas, para justificar cualquier acomodación especial o consideración legislativa, como la división de carriles. A menos que sea probable que una gran cantidad de estadounidenses se cambien a las motocicletas, no ofrecerán un alivio de la congestión mensurable, incluso con la división de carriles. Más bien, las leyes y la infraestructura deberían simplemente incorporar motocicletas al tráfico normal con una mínima interrupción y riesgo para los conductores. [31]
Potencialmente, la división de carriles puede provocar furor en la carretera por parte de los conductores, que se sienten frustrados de que los motociclistas puedan filtrarse a través del atasco. [19] [29] [32] Sin embargo, el Informe Hurt indica que, "La acción hostil deliberada de un automovilista contra un motociclista es una causa rara de accidente". No se recomienda dividir el carril para los motociclistas principiantes, y se advierte fuertemente a los motociclistas que no lo practican en su área de residencia que puede ser riesgoso si lo intentan cuando viajan a una jurisdicción donde está permitido. [33] [34] [35] [36] De manera similar, para los conductores nuevos en los lugares donde se realiza, puede ser alarmante y aterrador. [37] [38]
Problemas de responsabilidad y responsabilidad
Otra consideración es que la división de carriles en los Estados Unidos, incluso donde sea legal, puede dejar al ciclista legalmente responsable. 'Safely' es siempre una cuestión de criterio. El mero hecho de que haya ocurrido un accidente mientras un ciclista se estaba dividiendo de carril es una prueba muy sólida de que en esa ocasión no era seguro hacerlo ... Si ha estado involucrado en un accidente, tendrá un trabajo difícil para convencer a un seguro. ajustador que el accidente no fue completamente culpa suya ". [19] [39] [40]
Cuando el proyecto de ley de 2005 para legalizar la división de carriles en el estado de Washington fue rechazado, un portavoz de la Patrulla del Estado de Washington testificó en oposición y dijo que "sería difícil establecer y hacer cumplir estándares para las velocidades y condiciones adecuadas para la división de carriles". También dijo que los funcionarios de la Patrulla de Caminos de California le dijeron que desearían nunca haber comenzado a permitir la práctica. La Patrulla de Caminos de California eliminó sus directrices sobre dicha práctica. [41] El Departamento de Vehículos Motorizados de California publicó directrices similares, pero esas directrices también se eliminaron posteriormente. [42]
Aspectos de seguridad
El manual del DMV de California para motocicletas aconseja precaución con respecto a la división de carriles: "Los vehículos y las motocicletas necesitan un carril completo para operar de manera segura y circular entre filas de vehículos detenidos o en movimiento en el mismo carril puede dejarlo vulnerable. Un vehículo podría girar repentinamente o cambiar de carril, podría abrirse una puerta o podría salir una mano por la ventana ". [43] El informe de Oxford Systematics encargado por VicRoads , la autoridad reguladora del tráfico en Victoria , Australia, encontró que para las motocicletas que se filtran a través del tráfico estacionario "todavía no se han localizado ejemplos en los que tal filtrado haya sido la causa de un incidente". [44]
En el Reino Unido, Motorcycle Roadcraft , el manual de conducción de la policía, es explícito sobre las ventajas del filtrado, pero también establece que "... las ventajas de filtrar a lo largo o entre el tráfico detenido o lento deben sopesarse con las desventajas de una mayor vulnerabilidad mientras se filtra ". [45]
Después de discutir ampliamente los pros y los contras, el gurú de la seguridad de las motocicletas David L. Hough finalmente argumenta que un motociclista, si se le da la opción de dividir legalmente el carril, probablemente sea más seguro al hacerlo que permanecer parado en un atasco de tráfico. Sin embargo, no se ha registrado que Hough esté a favor de cambiar la ley en jurisdicciones donde no está permitido, en contraste con su educación pública y sus esfuerzos legislativos a favor de los cursos de capacitación de motociclistas y el uso del casco. Una revisión de la literatura sobre el uso compartido de carriles realizada por el Departamento de Transporte de Oregón señala que "un beneficio potencial de seguridad es una mayor visibilidad para el motociclista. La división de carriles le permite al motociclista ver lo que está haciendo el tráfico adelante y poder maniobrar de manera proactiva". Sin embargo, la revisión fue limitada y "los beneficios se citaron a menudo en publicaciones de defensa de los motociclistas y artículos para entusiastas". [7]
Estatus legal
La división de carriles es controvertida en los Estados Unidos, [33] [46] [37] [19] ya veces es un problema en otros países. Este debate incluye si es legal o no, si debe ser legal o no, y si los ciclistas deben o no dividir el carril incluso donde está permitido.
Una pregunta frecuente de los motociclistas es "¿Es legal dividir carriles?" [47] En Australia, estalló el furor cuando las autoridades de transporte decidieron consolidar y aclarar el conjunto dispar de leyes que colectivamente hicieron ilegal la división de carriles. Debido a la misma opacidad de las leyes que intentaban aclarar, muchos australianos habían creído realmente que la división de carriles era legal y lo habían estado practicando desde que conducían. Interpretaron la acción como un movimiento para cambiar la ley y hacer ilegal la división de carriles. Debido al volumen de comentarios públicos que se oponían a esto, las autoridades decidieron no tomar más medidas y, por lo tanto, la situación permaneció como estaba [48] [49] [50] [51] hasta el 1 de julio de 2014, cuando Nueva Gales del Sur hizo un filtrado de carriles. y división de carriles legal bajo condiciones estrictas. [52] El 1 de febrero de 2015, se introdujeron relajaciones similares en Queensland. [53]
Situación legal en Australia
La confusión legal en Australia no es excepcional. En una encuesta de California de 2012, el 53% de los conductores que no conducían motocicletas pensaban que dividir los carriles era legal. [54] Hay otros estados de EE. UU. En los que no existe una ley de tráfico que prohíba explícitamente la división de carriles, [32] [35] [39] [55] pero los funcionarios se basan en otras leyes para interpretar regularmente la división de carriles como ilegal. [39] Por ejemplo, Nuevo México no aborda la división de carriles por nombre, pero tiene un lenguaje que requiere que las señales de giro se usen continuamente durante al menos 100 pies (30 m) antes de cambiar de carril, [56] así como otros códigos que pueden citarse por un oficial. [57] [58] Muchos otros estados tienen códigos idénticos, derivados del Código Uniforme de Vehículos . [59]
Situación legal en EE. UU.
La división de carriles se definió legalmente por primera vez en California mediante un proyecto de ley promulgado en agosto de 2016. La nueva ley estableció una definición de división de carriles, sin mencionar si, o en qué circunstancias, está permitido o no. permitido. También permite, pero no requiere, que la Patrulla de Caminos de California, en consulta con el gobierno y los grupos de interés, establezca pautas educativas sobre la división de carriles, esencialmente otorgando al CHP permiso para traer de vuelta las preguntas frecuentes y consejos sobre la división de carriles que publicaron y luego rescindieron. después de que una persona se quejara, en 2009. [60] La revista Sport Rider predijo que "los problemas son casi seguros" debido a la ambigüedad de la ley sobre lo que es y no es legal. [61] Cycle World dijo que si bien "es un paso en la dirección correcta, el proyecto de ley AB 51 no hace mucho para aclarar nada". [62]
Utah legalizó el filtrado de carriles en 2019 [63] y entró en vigor el 14 de mayo de 2019 [64].
Ver también
- Carril de la motocicleta
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Declaración sobre la división de carriles de la Patrulla de Caminos de California