Kenmore es una estación de tren ligero de la MBTA Green Line , ubicada debajo de Kenmore Square en el vecindario Fenway / Kenmore de Boston, Massachusetts . La estación abrió el 23 de octubre de 1932 como una extensión de una estación del metro de Boylston Street para aliviar la congestión en la plaza. Kenmore es la estación principal para los pasajeros que deseen visitar Fenway Park , ubicado a una cuadra de distancia.
Historia
El 2 de enero de 1923, algunos viajes fuera de las horas pico del servicio de transporte Lechmere - Pleasant Street se extendieron a través del metro de Boylston Street hasta la estación de superficie en Kenmore; el servicio de todo el día comenzó el 10 de octubre. [3] [4] La mayoría de los viajes se extendieron a lo largo de la línea de Beacon Street hasta Washington Square el 14 de diciembre de 1929. [5] El servicio de Washington Street se redujo a Kenmore en junio de 1930, pero se reanudó. ese septiembre. [6] [7] El 7 de febrero de 1931, el servicio de Commonwealth Avenue y Beacon Street se extendió desde Park Street hasta Lechmere, y los servicios de transporte existentes a Lechmere fueron reemplazados por autobuses de Kenmore – Park Street. [8] [9]
La estación de metro se inauguró el 23 de octubre de 1932, reemplazando a la antigua Kenmore Incline, cuyo arco del portal aún se puede ver al este de Kenmore Square, y la estación de superficie. Los servicios de Commonwealth Avenue y Beacon Street, ahora las sucursales B y C , pasaron por la estación desde su día de apertura. El recorte de Kenmore fue reemplazado por una pista de bolsillo en Blandford Street .
Se planeó convertir la línea Commonwealth Avenue para utilizar material de metro de plataforma alta (como las otras líneas de metro), y se trasladaría a un túnel debajo de Commonwealth Avenue, mientras que la línea Beacon Street utilizaría el circuito de giro corto en lugar de continuando hacia el metro de Boylston Street. Los pasajeros de tranvías harían una transferencia de plataforma cruzada a trenes subterráneos, similar a la estación Ashmont recientemente abierta . Las vías del tranvía se colocaron sobre una estructura de madera en la estación y en la pendiente de la superficie a la espera de la futura ampliación del túnel. [10] A lo largo de los años, quedó claro que era poco probable que la línea Commonwealth Avenue se convirtiera en un servicio de tren pesado. En la década de 1980, se retiró la estructura de madera y la cavidad se llenó de tierra y hormigón. [11] : 44
El servicio de autobús a Kenmore comenzó en 1933 como reemplazo de la línea Ipswich Street . [12] [13] Los autobuses se detuvieron originalmente en la acera, lo que les obligaba a atravesar varios carriles de tráfico para circular de entrada a salida. A principios de 1939, la Cámara de Comercio propuso una vía de autobús en el centro de la plaza, con acceso directo al entresuelo de la estación. [14] El alcalde Maurice J. Tobin inicialmente apoyó el plan, pero pronto se negó a permitir que la ciudad lo pagara. [15] [16] La propuesta se planteó nuevamente en 1943, y Tobin otorgó un contrato de $ 24.063 el 28 de junio. [17] [18] La vía de autobús, que tenía una plataforma de concreto y un refugio de madera, se abrió junto con una escalera directa a el entrepiso el 4 de noviembre de 1943. [19] [20]
Era MBTA
El servicio en la sucursal de Highland (ahora sucursal D ) comenzó el 4 de julio de 1959. Hasta su cierre en 1969, la sucursal A de Watertown Yard compartía las vías de la sucursal B, que corría a lo largo de Commonwealth Avenue hasta Packard's Corner , donde se ramificaba en Brighton Avenue. [1] Una reconstrucción de $ 314,300 de la vía de buses y $ 342,000 en trabajos de modernización de la estación comenzaron en 1967. [21] El nuevo refugio de la vía de buses tenía paredes de ladrillo rojo con un dosel estriado de concreto y plástico; Se agregó una escalera mecánica desde el entresuelo hasta la vía de buses. [22] El trabajo de la vía de autobús se terminó en abril de 1968, y la modernización se completó en 1970. [23] [24] El trabajo incluyó la adición de murales abstractos que representan escenas del vecindario en los letreros de la estación. [25] [26]
La estación estuvo cerrada durante dos meses en 1996, luego de que el río Muddy se desbordara, sumergiendo completamente la plataforma y parte del entrepiso. [27] [28] Durante el cierre, los trenes de cercanías proporcionaron un servicio sustituto entre Riverside y South Station. [1] Una inundación similar ocurrió anteriormente el 6 de octubre de 1962, lo que requirió el cierre de la estación durante cinco días. [29] [30] En 2019, la MBTA instaló puertas de acero en el portal Fenway para evitar futuras inundaciones. [31]
Renovación
La MBTA comenzó su Programa de Accesibilidad del Tren Ligero en 1996. [32] : 30 El diseño de renovaciones para hacer accesible Kenmore comenzó en mayo de 1996, y se esperaba que la construcción durara de 2002 a 2004. [32] : 14 [33] Diseños preliminares para en 2001 se lanzó una marquesina cónica cubierta de vidrio para reemplazar la antigua nave rectangular. [33] Por separado, la entrada sur de la estación se trasladó al interior del hotel Commonwealth, financiado por la Universidad de Boston, durante su construcción en 2002-03. [34] El 10 de noviembre de 2004 se emitió un contrato de construcción por $ 22,7 millones, y la construcción comenzó en enero de 2005. [32] : 9 [35] Durante la construcción se utilizaron paradas de autobús temporales en Beacon Street. [36]
El trabajo incluyó la construcción de la marquesina de la vía de buses, la elevación de las plataformas y la adición de tres ascensores y tres escaleras mecánicas. [37] [32] : 31 El proyecto también involucró mejoras en el paisaje urbano con árboles y aceras de ladrillo, con la intención de hacer que Kenmore Square se pareciera a Beacon Hill y Back Bay como una ruptura con su mala reputación. [34] [33]
El trabajo debía completarse originalmente a principios de 2007, pero aumentaron los retrasos. Una demanda resuelta por la MBTA en 2006 requirió cambios en la forma en que se diseñaron las renovaciones de accesibilidad. [37] Los servicios públicos previamente indocumentados retrasaron la excavación y mantener la estación abierta durante la construcción presentó dificultades. [33] Dos tramos de escaleras tuvieron que mantenerse abiertos durante la temporada de béisbol, que se prolongó cuando los Medias Rojas llegaron a los playoffs en 2005, 2006, 2008 y 2009. [33] [32] : 10 El marco de metal de el refugio se erigió en 2006, pero los cierres del vidrio tuvieron que ser rediseñados, lo que retrasó varios meses el avance. [33] Para noviembre de 2007, se proyectaba que el proyecto estaría terminado a fines de 2008 - casi dos años tarde - con un costo aumentado a $ 32 millones. [33]
La estación finalmente se hizo accesible en enero de 2010. [32] : 30 [38] El costo total fue de $ 50,6 millones; el contrato base original había aumentado de $ 22,7 millones a $ 40,7 millones, casi en su totalidad debido a órdenes de cambio en las que la MBTA tenía la culpa. [32] : 8, 30 Se dieron a conocer paneles artísticos con jugadores de los Medias Rojas en los letreros de la estación en una ceremonia de inauguración el 22 de abril de 2010. [39] [40]
Disposición de la estación
La estación Kenmore tiene cuatro vías que dan servicio a dos plataformas de islas ; la plataforma norte sirve a los pasajeros salientes en todas las líneas, mientras que la otra plataforma de la isla da servicio a todos los trenes entrantes. La rama B usa las pistas internas, mientras que las ramas C y D usan las pistas externas. Al oeste de la estación, el ramal B cruza los ramales C / D en un cruce aéreo . Las ramas C y D se dividen en un cruce plano (Beacon Junction) más al suroeste. El Kenmore Loop conecta las vías exteriores, lo que permite que los trenes C y D entrantes cambien de dirección sin entrar en el metro principal.
El entrepiso de tarifas está ubicado sobre el medio de los andenes, con escaleras y escaleras mecánicas desde los andenes. Los pasillos conducen a las salidas en los lados norte y sur de Kenmore Square. Una escalera mecánica y unas escaleras conducen a la vía de autobuses, que se encuentra en el medio de la plaza. Un ascensor conecta la acera sur con el entrepiso de tarifas, otro conecta el vestíbulo de tarifas con la plataforma de salida y un tercero conecta la vía de buses con la plataforma de entrada a través del vestíbulo de tarifas.
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada, autobuses |
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, conexión entre plataformas |
P Nivel de plataforma | Hacia el oeste | ← Línea verde ( rama "C" ) hacia Cleveland Circle ( St. Marys Street ) ← Línea verde ( rama "D" ) hacia Riverside ( Fenway ) |
Plataforma de la isla | ||
Hacia el oeste | ← Línea verde ( rama "B" ) hacia Boston College ( Blandford Street ) | |
Hacia el este | Línea verde ( ramal "B" ) hacia Park Street ( Centro de convenciones Hynes ) → | |
Plataforma de la isla | ||
Hacia el este | | Línea verde ( rama "C" ) hacia North Station ( Centro de convenciones Hynes ) → Línea verde ( rama "D" ) hacia Government Center ( Centro de convenciones Hynes ) →
Conexiones de bus
Como la última estación del metro antes de dividirse en líneas de superficie, Kenmore es una terminal para varias rutas de autobús MBTA :
- 8 : Harbour Point - Estación Kenmore
- 19 : estación Fields Corner - estación Kenmore o Ruggles
- 57 : Watertown Yard - Estación Kenmore
- 57A : Oak Square - Estación Kenmore
- 60 : estación Chestnut Hill – Kenmore
- 65 : estación Brighton – Kenmore
La estación también es servida por la ruta 193 de ida y vuelta, que sale temprano en la mañana . [1] Durante el trabajo de la vía y las interrupciones del servicio en los tres ramales, a menudo se proporciona un servicio de autobús sustituto desde Kenmore. [31]
Referencias
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enlaces externos
- MBTA - Kenmore
- Google Maps Street View: entrada de Commonwealth Avenue , entrada de Beacon Street , vía de autobús