| Gran Premio de Japón de 1990 | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 15 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1990 | |||
.svg) | |||
| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 21 de octubre de 1990 | ||
| Nombre oficial | XVI Gran Premio de Japón de Fuji Television | ||
| Localización | Circuito de Suzuka , Suzuka , Mie , Japón | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 5.859 km (3.64 millas) | ||
| Distancia | 53 vueltas, 310,548 km (192,966 mi) | ||
| Tiempo | Soleado | ||
| Pole position | |||
| Conductor | McLaren - Honda | ||
| Hora | 1: 36,996 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Riccardo Patrese | Williams - Renault | |
| Hora | 1: 44.233 en la vuelta 40 | ||
| Podio | |||
| Primero | Benetton - Ford | ||
| Segundo | Benetton - Ford | ||
| Tercero | Lola - Lamborghini | ||
Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de Japón de 1990 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 21 de octubre de 1990 en Suzuka . Fue la decimoquinta y penúltima carrera de la temporada de Fórmula Uno de 1990 . Fue el 16º Gran Premio de Japón y el 6º celebrado en Suzuka.
La carrera es mejor recordada por la primera colisión en una curva entre los rivales del Campeonato del Mundo, el piloto brasileño Ayrton Senna y el piloto francés Alain Prost , el segundo año consecutivo que los dos chocan en esta carrera con fuertes repercusiones en el campeonato. Inmediatamente puso a ambos autos fuera de carrera y aseguró para Senna su segundo Campeonato del Mundo, un revés de la suerte del Gran Premio de Japón de 1989 , donde la colisión aseguró el campeonato para Prost.
La carrera vio un mejor resultado hasta ese momento para el equipo de Fórmula Benetton , con sus pilotos, el veterano brasileño Nelson Piquet y su protegido Roberto Moreno, terminando primero y segundo con sus Benetton B190 . Fueron victorias consecutivas para Benetton en Japón después de la victoria del equipo el año anterior . El piloto japonés Aguri Suzuki consiguió el mejor resultado de su carrera para él y el equipo Larrousse , terminando tercero con su Lola LC90 en el único podio que conseguiría el piloto y el equipo.
Con Ferrari sin anotar puntos después del retiro de Nigel Mansell , el equipo McLaren aseguró su sexto y tercer Campeonato de Constructores consecutivo.
A partir de 2020 [actualizar], esta carrera marca la única vez que un automóvil con motor Lamborghini terminó en el podio en la Fórmula Uno.
Antes de la carrera [ editar ]
Hubo muchos anuncios antes de la carrera, Brabham anunció que usarían motores Yamaha para 1991, Footwork también anunció un acuerdo de motor Porsche para 1991 y también retuvieron a los dos pilotos Alex Caffi y Michele Alboreto . Antes de la carrera, los equipos Life Racing Engines y EuroBrun se retiraron del deporte. Roberto Moreno, de EuroBrun, se unió al equipo Benetton reemplazando al ganador de la carrera del año pasado, Alessandro Nannini , quien no pudo asistir a la carrera luego de un accidente de helicóptero que también terminó con su carrera en la Fórmula Uno, una semana después del Gran Premio de España .
Alesi no comenzó debido a una lesión en el cuello durante la práctica del viernes. Como su posición en la parrilla quedó vacía, esta fue la tercera carrera consecutiva en tener solo 25 participantes en lugar de los 26 habituales.
Nigel Mansell también anunció un cambio de sentido en su decisión de retirarse al hacer público su acuerdo para unirse a Williams-Renault durante dos años a partir de 1991 después de recibir garantías de Frank Williams, Patrick Head y Renault de que podrían entregarle un automóvil en el que él podría ganar un campeonato mundial y que sería el piloto número uno indiscutible del equipo. El sábado, Soichiro Honda , el fundador de Honda , se encontró con Ayrton Senna en los boxes de McLaren. [1]
Calificativo [ editar ]
Informe de calificación [ editar ]
Después de la retirada de los equipos EuroBrun y Life, no hubo necesidad de una sesión de precalificación ya que solo quedaban 30 coches en el evento. Los cuatro pilotos liberados de la necesidad de precalificar, Yannick Dalmas , Gabriele Tarquini (ambos AGS ), Olivier Grouillard ( Osella ) y Bertrand Gachot ( Coloni ) fueron finalmente los cuatro pilotos que no pudieron clasificarse para la carrera. Gachot se estrelló fuertemente en la sesión del viernes. Roberto Moreno , que había dejado EuroBrun y se unió a Benetton , se clasificó fácilmente en la novena posición. [2]
Clasificación clasificatoria [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 38,828 | 1: 36,996 | - |
| 2 | 1 | Alain Prost | Ferrari | 1: 38.684 | 1: 37.228 | +0.232 |
| 3 | 2 | Nigel Mansell | Ferrari | 1: 38,969 | 1: 37,719 | +0.723 |
| 4 | 28 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1: 38.374 | 1: 38.118 | +1.122 |
| 5 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 1: 39.577 | 1: 39,324 | +2.328 |
| 6 | 20 | Nelson Piquet | Benetton - Ford | 1: 41.041 | 1: 40.049 | +3.053 |
| 7 | 4 | Jean Alesi | Tyrrell - Ford | 1: 40.052 | no hay tiempo | +3.056 |
| 8 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 1: 40,355 | 1: 40,664 | +3.359 |
| 9 | 19 | Roberto Moreno | Benetton - Ford | 1: 41,719 | 1: 40.579 | +3.583 |
| 10 | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Lamborghini | 1: 41,442 | 1: 40,888 | +3.892 |
| 11 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 40.899 | 1: 41,964 | +3.903 |
| 12 | 11 | Derek Warwick | Lotus - Lamborghini | 1: 41.482 | 1: 41.024 | +4.028 |
| 13 | dieciséis | Ivan Capelli | Leyton House - Judd | 1: 41.657 | 1: 41.033 | +4.037 |
| 14 | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Ford | 1: 41.208 | 1: 41.078 | +4.082 |
| 15 | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Lamborghini | 1: 43.111 | 1: 41,558 | +4.562 |
| dieciséis | 15 | Maurício Gugelmin | Leyton House - Judd | 1: 42.049 | 1: 41.698 | +4.702 |
| 17 | 29 | Éric Bernard | Lola - Lamborghini | 1: 42.141 | 1: 41.709 | +4.713 |
| 18 | 25 | Nicola Larini | Ligier - Ford | 1: 43,396 | 1: 42,339 | +5.343 |
| 19 | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Ford | 1: 40.230 | 1: 42,361 | +5.365 |
| 20 | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Ford | 1: 42,858 | 1: 42,364 | +5.368 |
| 21 | 26 | Philippe Alliot | Ligier - Ford | 1: 44,106 | 1: 42.593 | +5.597 |
| 22 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 1: 42,617 | no hay tiempo | +5.621 |
| 23 | 7 | David Brabham | Brabham - Judd | 1: 43,156 | no hay tiempo | +6.160 |
| 24 | 10 | Alex Caffi | Flechas - Ford | 1: 43,270 | 1: 43,887 | +6.274 |
| 25 | 9 | Michele Alboreto | Flechas - Ford | 1: 43.304 | 1: 43,610 | +6.308 |
| 26 | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 1: 43.601 | 1: 43,647 | +6.605 |
| 27 | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | 1: 43,993 | 1: 43.782 | +6.786 |
| 28 | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | 1: 44.281 | 29: 56.038 | +7.285 |
| 29 | 18 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | 1: 44.410 | 1: 46,326 | +7.414 |
| 30 | 31 | Bertrand Gachot | Coloni - Ford | 20: 22.535 | 1: 45,393 | +8.397 |
Carrera [ editar ]
Informe de carrera [ editar ]
Esta carrera es mejor conocida por su primer incidente en una curva que involucró a los contendientes al campeonato mundial Alain Prost y Ayrton Senna . Senna aseguró el poste, pero no estaba contento con el lado de la pista en el que estaba situado, alegando que el poste siempre debería estar en la línea de carrera. Luego, él y Gerhard Berger acudieron a los comisarios japoneses para solicitar un cambio de posición de la pole al lado izquierdo más limpio de la pista. Los comisarios inicialmente estuvieron de acuerdo, pero una orden judicial del presidente de la FISA, Jean Marie Balestre, más tarde esa noche rechazó la decisión y la pole position original permaneció en el lado derecho de la pista más sucio y con menos agarre. Además, según reveló el periodista de F1, Maurice Hamilton, [3] La FIA había advertido que cruzar la línea amarilla de la salida de boxes a la derecha para posicionarse mejor en la primera curva no habría sido apropiado, lo que enfureció aún más a Senna.
Algunos en el paddock de Fórmula Uno encontraron extrañas las quejas de Senna dado que el poste estaba en realidad en el mismo lado de la pista (el interior al lado de la pared de boxes) como lo había estado desde el primer Gran Premio de Japón celebrado allí en 1987 . Muchos también notaron que Senna no se había quejado de la posición de la pole ni en 1988 ni en 1989 , en ambas carreras había comenzado desde la pole y en ambas carreras estaba peleando contra Prost (que se clasificó segundo en ambos años) por el Campeonato Mundial. [ cita requerida ]
Después de esto, Senna prometió que si Prost (comenzando segundo) obtenía la ventaja en la primera curva, lo que la mayoría estaba seguro de que haría (debido al hecho de que Prost estaba en el lado más limpio de la pista), Senna intentaría tomar la delantera. en la primera esquina, independientemente de las consecuencias. [ cita requerida ] Los dos pilotos hicieron contacto en la primera curva, enviando a ambos pilotos fuera de la pista y al retiro instantáneo. El accidente significó que Senna se había asegurado el Campeonato de Pilotos por segunda vez, ya que con una carrera restante en la temporada, Prost no pudo superar su cuenta de puntos. El dominio de Benetton-Ford en el podio impidió que Ferrari anotara suficientes puntos para evitar que McLaren consiguiera su sexto título de constructores.
Los dos discutieron el evento después [4] con Senna afirmando que no era como él lo quería sino como tenía que ser, y muchos otros aceptaron sus acciones como una solución (o venganza, hasta cierto punto) al incidente del año anterior. [5] Prost se enfureció por esto y criticó públicamente la medida como "repugnante" y Senna como "un hombre sin valor". Más tarde admitió que casi se retira del deporte instantáneamente después del incidente.
La pareja ganó un campeonato más cada uno y finalmente reconcilió sus diferencias en su Gran Premio final juntos. [6]
Después de la colisión, la carrera prosiguió con el McLaren MP4 / 5B de Gerhard Berger en cabeza y el Ferrari 641 de Nigel Mansell en segundo lugar. Berger hizo un trompo en la primera curva de la vuelta 2, sobre arena arrojada a la pista por la colisión Senna / Prost, dejando a Mansell liderando la carrera desde los dos Benetton de Piquet y Moreno. Anticipándose a que Benetton seguiría su estrategia habitual de no hacer una parada en boxes, Mansell abrió una brecha hasta que entró en boxes en busca de neumáticos al final de la vuelta 26. Después de una parada rápida, dejó su caja con un patinaje fuerte y un eje de transmisión falló. El Ferrari se detuvo al final del pit lane y se retiró. Piquet heredó el liderato y lo mantuvo hasta la bandera a cuadros, seguido de cerca por su compañero Moreno.Aguri Suzuki también participó en una carrera sin escalas, terminando tercero, el primer piloto japonés en hacerlo. Los dos Williams FW13B -Renaults de Riccardo Patrese y Thierry Boutsen terminaron cuarto y quinto, mientras que Satoru Nakajima terminó sexto con un Tyrrell 019 , el segundo piloto japonés en los puntos.
En abril de 2021 [actualizar], esta fue la última carrera en la que ningún piloto europeo terminó la carrera en el podio; dos pilotos sudamericanos y un piloto asiático ocuparon los tres podios de esta carrera. También fue la única carrera en la que el equipo Larrousse logró un podio, durante sus ocho temporadas compitiendo en la Fórmula Uno. También fue el primer y único podio para el motor Lamborghini V12 en la Fórmula Uno. Además, también fue el último de los once uno dos de Brasil en la Fórmula Uno, el único con Piquet y Moreno; de los otros diez, ocho fueron Piquet y Senna y los otros dos, Emerson Fittipaldi y José Carlos Pace . [7] Aguri SuzukiEl podio fue el primero para un piloto japonés (luego igualado por Takuma Sato y Kamui Kobayashi ) y el último para un piloto japonés en su carrera de casa hasta que Kamui Kobayashi duplicó la hazaña en el Gran Premio de Japón de 2012 .
Clasificación de carrera [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 | Nelson Piquet | Benetton - Ford | 53 | 1:34: 36,824 | 6 | 9 |
| 2 | 19 | Roberto Moreno | Benetton - Ford | 53 | +7.223 | 8 | 6 |
| 3 | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Lamborghini | 53 | +22.469 | 9 | 4 |
| 4 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 53 | +36.258 | 7 | 3 |
| 5 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 53 | +46.884 | 5 | 2 |
| 6 | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Ford | 53 | +1: 12.350 | 13 | 1 |
| 7 | 25 | Nicola Larini | Ligier - Ford | 52 | +1 vuelta | 17 | |
| 8 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 52 | +1 vuelta | 10 | |
| 9 | 10 | Alex Caffi | Flechas - Ford | 52 | +1 vuelta | 23 | |
| 10 | 26 | Philippe Alliot | Ligier - Ford | 52 | +1 vuelta | 20 | |
| Retirado | 11 | Derek Warwick | Lotus - Lamborghini | 38 | Caja de cambios | 11 | |
| Retirado | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Lamborghini | 31 | Motor | 14 | |
| Retirado | 9 | Michele Alboreto | Flechas - Ford | 28 | Motor | 24 | |
| Retirado | 2 | Nigel Mansell | Ferrari | 26 | Medio eje | 3 | |
| Retirado | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Ford | 24 | Alternador | 18 | |
| Retirado | 29 | Éric Bernard | Lola - Lamborghini | 24 | Motor | dieciséis | |
| Retirado | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Ford | 18 | Girado | 19 | |
| Retirado | dieciséis | Ivan Capelli | Leyton House - Judd | dieciséis | Encendido | 12 | |
| Retirado | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 13 | Girado | 25 | |
| Retirado | 15 | Maurício Gugelmin | Leyton House - Judd | 5 | Motor | 15 | |
| Retirado | 7 | David Brabham | Brabham - Judd | 5 | Embrague | 22 | |
| Retirado | 28 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1 | Girado | 4 | |
| Retirado | 27 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 0 | Colisión | 1 | |
| Retirado | 1 | Alain Prost | Ferrari | 0 | Colisión | 2 | |
| Retirado | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 0 | Colisión | 21 | |
| DNS | 4 | Jean Alesi | Tyrrell - Ford | Conductor herido | |||
| DNQ | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | ||||
| DNQ | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | ||||
| DNQ | 18 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | ||||
| DNQ | 31 | Bertrand Gachot | Coloni - Ford | ||||
Fuente: [8] | |||||||
Clasificación del campeonato después de la carrera [ editar ]
- El texto en negrita indica campeones del mundo.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias [ editar ]
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=WuO9F-OUzf8 - Video: Soichiro Honda conoce a Ayrton Senna.
- ^ Walker, Murray (1990). Año del Gran Premio de Murray Walker . Publicación Hazleton. pag. 127-134. ISBN 0-905138-82-1.
- ^ "Especial de periodistas de Senna" . SpySportsF1 . Consultado el 1 de mayo de 2014 .
- ^ http://www.prostfan.com/hk/specials/suzuka3-4.htm - Revisión y discusión del incidente con sesgo de Prost.
- ^ http://www.prostfan.com/hk/specials/suzuka.htm - Exploración de los eventos sesgada por Prost.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2006 . Consultado el 28 de enero de 2007 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace ) - Revisión del Gran Premio de Adelaida con imágenes de Senna y Prost en el podio.
- ^ http://www.statsf1.com/pt/statistiques/nation/podium/double-detail.aspx?idNation=7 - Estatísticas Nações - Podiums - Por dobradinha - Brasil • STATS F1
- ^ "Gran Premio de Japón de 1990" . formula1.com. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2014 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Japón 1990 - Campeonato • ESTADÍSTICAS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 18 de marzo de 2019 .
| Carrera anterior: Gran Premio de España de 1990 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 1990 | Próxima carrera: Gran Premio de Australia de 1990 |
| Carrera anterior: Gran Premio de Japón de 1989 | Gran Premio de Japón | Próxima carrera: Gran Premio de Japón de 1991 |
