El Larrousse LH93 fue el coche con el que compitió el equipo Larrousse en la temporada de Fórmula Uno de 1993 . El LH93 fue el primer chasis interno de Larrousse, luego de seis temporadas con chasis Lola y Venturi . Conducido por Philippe Alliot , Érik Comas y Toshio Suzuki , el LH93 anotó tres puntos, lo que le dio al equipo el décimo lugar en el Campeonato de Constructores.
A lo largo de la temporada 1993 , se difundieron rumores sobre el regreso de Peugeot a la Fórmula Uno como proveedor de motores. Estos rumores se confirmaron más tarde cuando Peugeot anunció su intención de fabricar motores para la temporada 1994 . Para llamar la atención de un lucrativo motor de fábrica, Larrousse no tuvo más remedio que construir su propio chasis. El retador de 1993 de Larrousse tomó prestado mucho del chasis Venturi del año anterior. La distancia entre ejes se acortó 3,5 pulgadas al mover las ruedas delanteras hacia atrás, lo que permitió un alerón delantero más grande con placas intermedias. El monocasco permaneció idéntico, mientras que los pontones se ampliaron para ayudar a enfriar el Lamborghini V12 de 3.5 litros . Brembolos frenos se abandonaron en favor de las unidades francesas de Carbone Industrie. Los combustibles de British Petroleum también fueron reemplazados por combustibles Elf durante el invierno. Aunque el equipo estaba perpetuamente bajo de fondos, Larrousse pudo completar una cantidad sustancial de pruebas de pretemporada en Paul Ricard . Larrousse originalmente tenía la intención de tener una suspensión activa iniciada por Williams , pero el aumento de los costos y los temores de que se prohibiera al final de la temporada significaron que el proyecto se abandonó rápidamente.
Las primeras carreras de 1993 parecían prometedoras para el equipo de Larrousse en ciernes, incluso después de sufrir la vergüenza de un doble retiro en la primera ronda . Alliot y Comas llevaron ambos autos a la meta en Brasil , con Alliot perdiendo por poco puntos en el séptimo lugar. El equipo tuvo una carrera miserable con el aguacero de Donington . Alliot se estrelló por su cuenta mientras Comas terminaba 4 vueltas atrás, solo por delante de Lola de Michele Alboreto . Los esfuerzos de Larrousse finalmente dieron sus frutos en Imola , con Alliot sobreviviendo a un mar de retiradas para anotar un buen quinto y dos puntos cruciales. En españa, Alliot y Comas condujeron nariz a cola desde la primera vuelta hasta que la caja de cambios de Alliot soltó 26 vueltas. Comas terminó noveno después de una larga batalla con Mark Blundell , Christian Fittipaldi y Aguri Suzuki . Fue la primera de lo que se convertiría en una racha de 8 carreras en la que un Larrousse no pudo terminar debido a una falla mecánica. En este punto, el dinero se había agotado y no se actualizó ni una sola parte después de Hockenheim . El segundo doble final del equipo se produjo 7 meses después del primero, y los desafortunados Comas sobrevivieron a un Gran Premio de Italia plagado de choques.tomar un punto para el sexto. Las cosas parecían estar mejorando para el equipo, con solo un retiro en las últimas cuatro carreras. Lamentablemente, la cuenta de puntos de Larrousse dejando Monza se mantendría sin cambios. Sin un centavo, Gérard Larrousse contrató al bien financiado Toshio Suzuki para reemplazar a Alliot en Japón y Australia .