De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
La vela latina

A latina (del francés latine , que significa "América" [1] ) o latino-plataforma es un triangular vela dentro de un largo patio montado en un ángulo en el mástil , y corriendo en una de proa a popa dirección.

Se remonta a la navegación romana y se convirtió en la vela favorita de la Era de los Descubrimientos , principalmente porque permite virar a un barco "contra el viento". Es común en el Mediterráneo y el noroeste del Océano Índico , donde es el aparejo estándar para faluchos y dhows .

Los aparejos occidentales llamados hoy "latinos" son en realidad velas de garra de cangrejo (también llamadas "latinos oceánicos") derivadas de los aparejos de vela inventados independientemente por los pueblos austronesios en el Indo-Pacífico . Se diferencian de las velas latinas mediterráneas reales en que tienen un larguero tanto en la proa como en el pie de la vela. Se utilizan en pequeñas embarcaciones de recreo como los populares Sailfish y Sunfish .

Historia

Introducción al mar Mediterráneo

El aparejo de proa y popa más antiguo fue el velero , que apareció en el siglo II a. C. en el mar Egeo en pequeñas embarcaciones griegas . [2] La vela latina se originó algo más tarde durante el imperio romano en el mar Mediterráneo . [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] Evolucionó a partir del aparejo cuadrado dominante al colocar las velas más hacia adelante y hacia atrás a popa - a lo largo de la línea de la quilla - en lugar de a lo ancho, mientras se adapta el grátil ysanguijuela . [13]

Barco bizantino aparejado con vela de sofá (miniatura de c. 880) [14]

Es probable que ambos tipos de latinos se usaran desde una fecha temprana: una lápida del siglo II d.C. representa una vela latina cuadrilátera (también conocida como sofá ), mientras que un mosaico del siglo IV muestra uno triangular que se convertiría en el aparejo estándar en todas partes. la Edad Media . [2] Según el historiador marítimo belga Lucien Basch, la verdadera plataforma latina aparece ya en el siglo I aC, en una pintura mural helenística encontrada en un hipogeo en Alejandría . [15] El primer barco excavado arqueológicamente que ha sido reconstruido con una plataforma latina data de ca. 400 d.C. ( Yassi Ada II ), con otros cuatro atestiguados antes de laAvance árabe al Mediterráneo. [16] El mosaico de barcos de Kelenderis (finales del siglo V a principios del siglo VI) [17] [18] y el grafito de barcos de Kellia de principios del siglo VII complementan la imagen. [18]

En el siglo VI, la vela latina había reemplazado en gran medida a la vela cuadrada en todo el Mediterráneo, desapareciendo esta última de la iconografía mediterránea hasta mediados del siglo XIII. [19] Se convirtió en la plataforma estándar de la galera de guerra dromon bizantina y probablemente también fue empleada por el buque insignia de Belisarius en la invasión del reino vándalo en el 532 d. C. [15] [20] La latina completamente triangular y el sofá continuaron coexistiendo en el período bizantino medio, como lo demuestra la iconografía cristiana , [14] así como un hallazgo reciente de un grafito en las excavaciones de Yenikapi . [21] En los siglos XII al XIII, el aparejo sufrió un cambio cuando el mástil en forma de ganchodio paso a una disposición más parecida a un nido de cuervo en forma de barril. [22]

Después de las conquistas musulmanas, los árabes adoptaron la vela latina a través de la población copta , que compartía la tradición marítima mediterránea existente y continuó proporcionando la mayor parte de las tripulaciones de galeras para las flotas dirigidas por musulmanes durante los siglos venideros. [23] Esto también lo indica la terminología del latín entre los árabes mediterráneos que se deriva de la nomenclatura grecorromana. [24] La investigación más detallada sobre su uso temprano del latín se ve obstaculizada por una clara falta de representaciones inequívocas de aparejos de vela en el arte islámico temprano . [25] Un plato de cerámica vidriada de Dénia sarracenaque data del siglo XI es en la actualidad el ejemplo más temprano identificable con seguridad encontrado en el Mediterráneo. [25]

Río Nilo

Desde el Mediterráneo, la vela latina se extendió hasta el río Nilo en Egipto, donde se desarrolló la faluca de aparejo latino . [26]

Difusión al Océano Índico

Dhow con vela latina en "mala amura" con la vela presionando contra el mástil, en Mozambique .

La aparición de nuevas pruebas del desarrollo y la difusión de la vela latina en el antiguo Mediterráneo en las últimas décadas ha llevado a una reevaluación del papel de la navegación árabe en el Océano Índico en ese proceso. Ya no se puede sostener ni la atribución de lo latino a los árabes ni su origen en el Océano Índico:

Los estudiosos han atribuido a menudo el origen de la vela latina al Océano Índico y su introducción en el Mediterráneo se atribuye tradicionalmente a la expansión árabe de principios del siglo VII. Esto se debió principalmente a las representaciones iconográficas más antiguas (en ese momento) de barcos amarrados latinos del Mediterráneo posteriores a la expansión islámica en la cuenca del Mediterráneo ... Se asumió que los pueblos árabes que invadieron la cuenca del Mediterráneo en el siglo VII Llevaba consigo el aparejo de vela que les era familiar. Tales teorías han sido reemplazadas por descripciones inequívocas de veleros mediterráneos con aparejo latino que son anteriores a la invasión árabe. [27] [28]

Un gran dhow con dos aparejos de vela de sofá y una vela de proa .

Investigaciones adicionales sobre la aparición de la plataforma latina en el Océano Índico y sus golfos muestran una inversión de la opinión académica anterior sobre la dirección de la difusión, que ahora apunta a una introducción de los marineros portugueses a raíz de la llegada de Vasco da Gama a la India en 1500. [29] Las búsquedas de velas latinas en la India no fueron concluyentes. [30] Dado que las velas latinas estaban ausentes en las aguas interiores de la India, es decir, en regiones alejadas de las influencias extranjeras, hasta mediados del siglo XX, la hipótesis de un origen indio parece a priori inverosímil. [31] La evidencia más temprana de lo latino en el arte islámico adyacente al Océano Índico ocurre en un siglo XIII.Artefacto egipcio que, sin embargo, se supone que muestra una embarcación mediterránea. [32] Las representaciones excavadas de embarcaciones musulmanas a lo largo de la costa de África oriental muestran uniformemente velas cuadradas antes de 1500. [33] Un descubrimiento reciente de un jirón de olla de Srilanka que data del siglo III a. C. muestra una vela triangular en un aparejador. [34] [35] Un sello de terracota de Chandraketugarh según J. Deloche puede representar una vela latina enrollada. [36] Los barcos representados en la pintura rupestre de Chamardi que datan de la dinastía Maitraka del siglo V al siglo VII d. C. (pero a veces datan de los siglos X, XII o XIV) proporcionan evidencia de dos Kotiyabarcos con vela latina también con timón montado. [37] La vela de proa y popa también se ha representado en la pintura de un barco de Ajantha del siglo VI d. C. [38] Según el arqueólogo Daniel T. Potts, un colgante de la edad de hierro de Tell Abraq también muestra una de las primeras representaciones de velas latinas fechadas entre 1000 y 500 a . C. [39]

Después de 1500, la situación en el Océano Índico cambió drásticamente, con casi todos los barcos ahora con aparejos latinos. [32] Como se sabe que los constructores de barcos musulmanes orientales adoptaron posteriormente los métodos portugueses de diseño y construcción del casco, se supone que este proceso también incluyó el aparejo latino de la nueva carabela . [40] A los catorce años de la llegada de Da Gama, los portugueses vieron a los latinos en los barcos locales. [40]

Desarrollo posterior

Latina-aparejado carabela , el vaso principal de los portugueses exploraciones de larga distancia
Xilografía del siglo XVII de un barco bermudeño de vela triangular. Sus mástiles rastrillados fueron un desarrollo de los latinos.

Hasta el siglo XIV, la vela latina se empleaba principalmente en el mar Mediterráneo , mientras que los barcos del Atlántico y el Báltico (y el Océano Índico ) se basaban en velas cuadradas . La adopción de los latinos en el norte de Europa a finales de la Edad Media fue una vela especializada que fue uno de los desarrollos tecnológicos en la construcción naval que hizo que los barcos fueran más maniobrables, por lo que, en la progresión tradicional del historiador, permitió a los comerciantes navegar fuera del Mediterráneo y hacia el mar. Océano Atlántico ; carabelasnormalmente monta tres o más latinos. Sin embargo, el gran tamaño del yardarm latino hace que sea difícil y peligroso de manejar en barcos más grandes en clima tormentoso, y con el desarrollo de la carraca , el latino se restringió al mástil mesana . A principios del siglo XIX, el latín fue reemplazado en los barcos europeos por el conductor o el azotador .

El latín sobrevivió como una opción de aparejo para velas mayores de embarcaciones pequeñas donde las condiciones locales eran favorables. Por ejemplo, los barcos parecidos a barcazas en los tiempos marítimos estadounidenses al norte de Boston, llamados gundalows , llevaban aparejos latinos a lo largo de finales del siglo XIX y principios del XX. Asimismo, la vela latina sobrevivió en el Báltico hasta finales del siglo XIX. Debido a que el astillero gira sobre su punto de fijación al mástil, toda la vela y el astillero se pueden soltar rápidamente. Esto fue una ventaja al navegar por las vías fluviales de las mareas de la región, que a menudo requerían pasar por debajo de los puentes. El balancelle, un pesquero y costero mediterráneo del siglo XIX, también utilizaba una única vela latina.

Una de las desventajas del latino en la forma moderna que se describe a continuación es el hecho de que tiene una "mala adherencia". La vela está al costado del mástil, en una amura que pone el mástil directamente contra la vela en el lado de sotavento , donde puede interferir significativamente con el flujo de aire sobre la vela. En la otra amura, la vela se aleja del mástil, lo que reduce en gran medida la interferencia. En los latinos modernos, con sus ángulos típicamente menos profundos, esto tiende a interrumpir el flujo de aire sobre un área más grande de la vela. [ cita requerida ]

Sin embargo, existen formas del aparejo latino, como en la vela latina canaria , donde el larguero se cambia de un lado a otro al virar. De esta manera, el aparejo no sufre estas interrupciones en el flujo de aire que provienen de la vela empujada contra el mástil. [41]

La vela latina también se puede virar aflojando la riostra superior del astillero, apretando el riostra inferior hasta que el astillero esté en posición vertical y girando el astillero del otro lado del mástil con una tachuela. Otra forma de virar con una vela latina es aflojar los tirantes, levantar la verga en vertical, quitar la escota y virar, y girar la vela del otro lado del mástil frente al mástil, y volver a colocar la escota y virar. Este método se describe en The Ship de Björn Landström . [ cita requerida ]

El aparejo latino también fue el antepasado del aparejo Bermuda , a través del aparejo bezaan holandés . En el siglo XVI, cuando España gobernaba los Países Bajos, los aparejos latinos fueron presentados a los constructores de barcos holandeses, quienes pronto modificaron el diseño omitiendo el mástil y sujetando el extremo inferior del astillero directamente a la cubierta, convirtiendo el astillero en un mástil inclinado con una vela mayor triangular ( pierna de cordero ) en popa. Introducido en las Bermudas a principios del siglo XVII, se convirtió en el aparejo Bermuda, que, en el siglo XX, fue adoptado casi universalmente para los pequeños veleros. [ cita requerida ]

Comparación con plataforma cuadrada

Las velas cuadradas de aparejo se colocan a lo largo del barco y atrapan bien el viento, pero son difíciles de instalar para que puedan conducir cuando el barco se dirige contra el viento. En comparación, una vela latina u otra de proa y popa se encuentra a lo largo del barco y puede controlarse mejor para permitir que el barco navegue a barlovento y sea mucho más maniobrable, virando y batiendo contra el viento. Aunque una vela latina es más difícil para virar con que el Marconi- o plataformas de garfio , que vela tiene una mejor relación de aspecto de la plataforma cuadrada.

Sin embargo, como la mayoría de las velas de proa y popa, la latina corre mal con el viento de popa. Así, los españoles a menudo volvían a aparejar sus barcos cuando se aventuraban fuera del Mediterráneo hacia el Atlántico, donde los vientos son constantes y un aparejo cuadrado tenía la ventaja.

Invención independiente en Austronesia

Ilustración de 1846 de un camakau de Fiji , una canoa de un solo estabilizador con una vela de garra de cangrejo

El aparejo en forma de "V" y ancestralmente sin mástil conocido como vela de garra de cangrejo de los pueblos marineros austronesios a veces se conoce engañosamente como el "oceánico latino" o el " espíritu oceánico ". A pesar de esto, es un invento independiente y más antiguo impulsado por la geografía insular de los marineros austronesios. Se cree que se inventó originalmente a más tardar en el año 1500 a. C. También puede haber causado la invención única de los barcos con estabilizadores de los austronesios, debido a la inestabilidad inherente que las velas de garra de cangrejo introdujeron en las pequeñas embarcaciones. Se diferencia del aparejo latino mediterráneo en que tiene un larguero de apoyo en el borde inferior de la vela y originalmente no tenía mástiles fijos.Se extendió desde los países de origen austronesio enIsla del sudeste asiático a la isla de Melanesia , Micronesia , Madagascar y Polinesia durante la Expansión Austronesia . [42]

Velas latinas modernas para pequeñas embarcaciones

El "latino" moderno es más exactamente una vela de garra de cangrejo que un tradicional latino mediterráneo de pies sueltos. Se caracterizan por la adición de un larguero a lo largo del pie de la vela. El larguero inferior es horizontal y está unido al mástil por donde cruza. Los extremos frontales de ambos largueros están unidos. Ambas uniones están diseñadas para permitir una rotación libre en todas las direcciones. La escota se fija al larguero inferior y la driza al larguero superior. La geometría de la vela es tal que los largueros superior e inferior están confinados a un plano paralelo al mástil. Esto da como resultado que la vela forme una sección cónica , idéntica a la mitad del ala Rogallo que se encuentra comúnmente en cometas y alas delta .

El latín moderno se utiliza a menudo como aparejo simple para catboats y otras pequeñas embarcaciones de recreo. En su forma más básica, solo requiere dos líneas, una driza y una escota, lo que la hace muy sencilla de operar. A menudo, se utilizan líneas adicionales para tirar hacia abajo del larguero inferior y proporcionar tensión a lo largo de los largueros superior e inferior, proporcionando un mayor control sobre la forma de la vela.

Dado que los largueros superior e inferior proporcionan un marco para la vela, la comba de la vela es simplemente una función de cuán apretado estiran los largueros la vela. Esto significa que las velas latinas a menudo se cortan planas, sin los complejos cortes y costuras necesarios para proporcionar comba en las velas de aparejo Bermuda . Los bordes curvos, cuando se acoplan con los largueros rectos, proporcionan toda o casi toda la curvatura de la vela necesaria.

  • Aparejo Sunfish : un solo mástil no estacionado con una sola vela. El barco vira .

  • Proa de un solo estabilizador : un solo mástil con vela de garra de cangrejo . El buque tiene dos extremos y está desviado , no virado.

Ver también

  • Vela de garra de cangrejo
  • Vela Tanja , un tipo de vela que a veces se confunde con la vela latina.
  • Sofá (una vela triangular con la esquina delantera cortada)

Notas

  1. ^ "la definición de latín" . Dictionary.com . Consultado el 3 de abril de 2018 .
  2. ↑ a b c Casson , 1995 , págs. 243–245.
  3. ^ Casson 1954
  4. ^ White 1978 , p. 255
  5. ^ Campbell 1995 , págs. 8-11
  6. ^ Basch 2001 , págs. 63–64
  7. ^ Makris 2002 , p. 96
  8. ^ Friedman y Zoroglu 2006 , págs. 113-114
  9. ^ Pryor y Jeffreys , 2006 , págs. 153-161
  10. ^ Castro y col. 2008 , págs. 1 y 2
  11. ^ Whitewright 2009
  12. ↑ La interpretación tentativa de Potts de un grabado en piedra muy estilizado de Tell Abraq, Emiratos Árabes Unidos , fechado en algún momento entre 1000 y 500 a.C., como ilustración de una vela latina, no ha encontrado aceptación con estudios recientes (Daniel T.Potts: Ancient Magan: The Secretos de Tell Abraq , 2000, Trident Press Ltd., p. 82 ISBN 978-1-900724-31-9 ). El hallazgo aislado habría sido anterior a la aparición más antigua de la vela latina en el Océano Índico en 2000-2500 años ( White 1978 , p. 255). 
  13. ^ Pryor y Jeffreys , 2006 , p. 153
  14. ↑ a b Whitewright , 2009 , p. 100
  15. ↑ a b Basch , 2001 , p. 63
  16. ^ Castro y col. 2008 , pág. 352
  17. ^ Pomey 2006
  18. ↑ a b Whitewright , 2009 , págs. 98 y sig.
  19. ^ Castro y col. 2008 , pág. 2
  20. ^ Casson 1995 , p. 245, nota al pie. 82
  21. ^ Günsenin y Rieth 2012 , p. 157
  22. ^ Whitewright 2009 , p. 101
  23. ^ Campbell 1995 , págs. 9-10
  24. ^ White 1978 , págs. 256 y sig.
  25. ↑ a b Whitewright , 2012 , p. 589
  26. ^ Bisson, Wilfred J. (2020). "Introducción: Tecnología de viajes" . En Burns, William E. (ed.). Ciencia y tecnología en la historia mundial, volumen 1 . ABC-CLIO. pag. 226. ISBN 978-1-440-87116-0.
  27. ^ Whitewright 2009 , p. 98
  28. ^ En el mismo sentido: Casson 1954 , págs. 214 y sigs .; Campbell 1995 , págs. 7 y siguientes; Blanco 1978
  29. ^ Blanco 1978
  30. ^ White 1978 , págs. 257 y sig.
  31. ^ White 1978 , p. 257
  32. ↑ a b White , 1978 , p. 258
  33. ^ White 1978 , p. 259
  34. ^ Weisshaar, Hans-Joachim. Hans-Joachim Weisshaar / Helmut Roth / W. Wijeyapala (eds.), Ancient Ruhuna. Sri Lanka - Proyecto arqueológico alemán en la provincia meridional, vol. 1 (= Materialien zur Allgemeinen und Vergleichenden Archäologie, Band 58). Maguncia: Philipp von Zabern . pag. dieciséis.
  35. ^ UNA ANTIGUA CARGA DE HIERRO EN EL OCÉANO ÍNDICO: EL NAUFRAGIO DE GODAVAYA
  36. ^ Barnes, Ruth; Parkin, David (22 de diciembre de 2015). Los buques y el desarrollo de la tecnología marítima en el Océano Índico . Routledge. ISBN 978-1-317-79342-7.
  37. ^ Arte rupestre
  38. ^ Schlingloff, Dieter (1976). "Las aventuras de Kalyāṇakārin. La identificación de una pintura de Ajanta". Artibus Asiae . 38 (1): 5-28. doi : 10.2307 / 3250094 . ISSN 0004-3648 . JSTOR 3250094 .  
  39. ^ Potts, Daniel T. (2000). Ancient Magan: Los secretos de Tell Abraq . Trident Press Ltd. pág. 82. ISBN 978-1-900724-31-9.
  40. ↑ a b White , 1978 , p. 260
  41. ^ "YouTube" . www.youtube.com . Consultado el 3 de abril de 2018 .
  42. ^ Campbell 1995 , págs. 11-18

Fuentes

  • Basch, Lucien (2001), "La voile latine, son origine, son évolution et ses parentés arabes", en Tzalas, H. (ed.), Tropis VI, VI Simposio Internacional sobre Construcción de Barcos en la Antigüedad, Actas de Lamia 1996 , Atenas : Instituto Helénico para la Conservación de la Tradición Náutica, págs. 55–85
  • Campbell, IC (1995), "The Lateen Sail in World History" (PDF) , Journal of World History , 6 (1), págs. 1–23, archivado desde el original (PDF) el 2016-08-04 , recuperado 2009-10-08
  • Casson, Lionel (1954), "Las velas del antiguo marinero", Arqueología , 7 (4), págs. 214-219
  • Casson, Lionel (1995), Barcos y marinería en el mundo antiguo , Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8
  • Castro, F .; Fonseca, N .; Vacas, T .; Ciciliot, F. (2008), "Una mirada cuantitativa a los barcos mediterráneos latinos y de aparejo cuadrado (Parte 1)", The International Journal of Nautical Archaeology , 37 (2), págs. 347–359, doi : 10.1111 / j .1095-9270.2008.00183.x
  • Friedman, Zaraza; Zoroglu, Levent (2006), "Barco Kelenderis. ¿Vela cuadrada o latina?", The International Journal of Nautical Archaeology , 35 (1), págs. 108-116, doi : 10.1111 / j.1095-9270.2006.00091.x
  • Günsenin, Nergis; Rieth, Éric (2012), "Un graffito de bateau à voile latine sur une amphore (IXe s. Ap. J.-C.) du Portus Theodosiacus (Yenikapı)", Anatolia Antiqua , 20 , págs. 157-164
  • Makris, George (2002), "Ships", en Laiou, Angeliki E (ed.), The Economic History of Byzantium. Desde el siglo VII hasta el XV , 1 , Dumbarton Oaks, págs. 89–99, ISBN 978-0-88402-288-6
  • Pomey, Patrice (2006), "The Kelenderis Ship: A Lateen Sail", The International Journal of Nautical Archaeology , 35 (2), págs. 326–335, doi : 10.1111 / j.1095-9270.2006.00111.x
  • Pryor, John H .; Jeffreys, Elizabeth M. (2006), The Age of the ΔΡΟΜΩΝ: The Byzantine Navy ca. 500–1204 , Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0
  • White, Lynn (1978), "La difusión de la vela latina", Religión y tecnología medievales. Ensayos recopilados , University of California Press, págs.  255–260 , ISBN 978-0-520-03566-9
  • Whitewright, Julian (2009), "The Mediterranean Lateen Sail in Late Antiquity", The International Journal of Nautical Archaeology , 38 (1), págs. 97–104, doi : 10.1111 / j.1095-9270.2008.00213.x
  • Whitewright, Julian (2012), "Tecnología marítima islámica temprana", en Matthews, R .; Curtis, J .; Gascoigne, AL (eds.), Actas del 7º Congreso Internacional de Arqueología del Antiguo Cercano Oriente. Volumen 2: Temas antiguos y modernos en el patrimonio cultural, Color y luz en la arquitectura, Arte y cultura material, Arqueología islámica , Wiesbaden: Harrassowitz Verlag, págs. 585–598

Lectura adicional

  • Rousmaniere, John (junio de 1998). Diccionario ilustrado de términos de navegación: 2000 términos esenciales para navegantes y navegantes de motor (rústica). WW Norton & Company . págs.  174 . ISBN 0393339181. ISBN  978-0393339185
  • Whitewright, Julian (2011), "The Potential Performance of Ancient Mediterranean Sailing Rigs", The International Journal of Nautical Archaeology , 40 (1), págs. 2-17 (9-14)
  • Rousmaniere, John (junio de 1998). Diccionario ilustrado de términos de navegación: 2000 términos esenciales para navegantes y navegantes de motor (rústica). WW Norton & Company . págs.  174 . ISBN 0393339181. ISBN  978-0393339185

Enlaces externos

  • El desarrollo del barco durante la Edad Media , ver la parte inferior de la página para la traducción al inglés
  • Instrucciones de PolySail International para construir una vela latina similar a Sunfish
  • IC Campbell, "La vela latina en la historia mundial" , Journal of World History (Universidad de Hawai), 6 .1 (primavera de 1995), p. 1–23