Leonard E. Terry (11 de febrero de 1924 - 25 de agosto de 2014) [1] [2] fue un diseñador e ingeniero de coches de carreras inglés, conocido por su trabajo con Lotus , BRM y Eagle . También diseñó chasis para muchos otros equipos, incluidos ERA y Aston Martin, y produjo su propio automóvil en el que compitió.
Len Terry | |
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Nació | Hackney , Greater London, Reino Unido | 11 de febrero de 1924
Fallecido | 25 de agosto de 2014 | (90 años)
Nacionalidad | británico |
Ocupación | Ingeniero y diseñador de automovilismo |
Años activos | 1955–1993 |
Conocido por | Diseñador de Fórmula Uno . ( Lotus , BRM , Eagle ) |
Trabajo notable | Lotus 38 , Eagle Mk1 , Lotus 33 |
Biografía
Terry dejó la escuela a los 14 años, con pocas calificaciones, pero con la ambición de convertirse en diseñador y trabajó para una agencia de teatro como oficinista. Rápidamente ascendido, después de que sus colegas fueran llamados al servicio militar, produjo material promocional para los clientes de su empresa. [3] En 1943, Terry se alistó en la RAF donde se desempeñó como fabricante de instrumentos. [2]
Después de completar el servicio militar, Terry se formó como dibujante [3] y esto lo llevó a ser empleado por una empresa de diseño por contrato que lo secundó en Aston Martin , donde trabajó en el DB2 / 4 . En 1955, comenzó a correr una especial única, el JVT y posteriormente diseñó su propio automóvil, al que llamó Terrier . [3] Trabajó brevemente para ERA antes de unirse a Lotus en 1958, donde trabajó en las revisiones de los modelos 7 , 11 , 12 , 15 , 16 , 17 y Elite . [3] Su auto deportivo Terrier no tuvo éxito, pero se asoció con el futuro constructor de motores de Fórmula Uno , Brian Hart, para la versión MkII. En 1959, Hart ganó 18 carreras, de las 21 inscritas, superando regularmente a las inscripciones de Lotus y creando una demanda de automóviles para los clientes. Esto llevó a que Terry fuera despedido por Lotus. [3] En este momento, Terry también proporcionó dibujos para el Moorland Special que fue comprado por el equipo Gemini y formó la base de su auto Mk1 Formula Junior . [4]
Luego se le pidió a Terry que diseñara el chasis para Gilby , inicialmente para carreras de autos deportivos, pero luego para la Fórmula Uno. Aunque el coche fue probado por Bruce McLaren , no lo condujo un piloto de primera línea y el proyecto terminó cuando Gilby fue adquirido por una empresa que no participaba en el automovilismo. [3] En este punto, la carrera de carreras a tiempo parcial de Terry llegó a su fin después de un accidente.
Trabajaba como autónomo (incluso para Lotus) cuando Colin Chapman le pidió que regresara a tiempo completo para diseñar un automóvil para competir en las 500 Millas de Indianápolis . Produjo el Lotus 29 con motor trasero que, conducido por Jim Clark , terminó en segundo lugar en las 500 Millas de Indianápolis de 1963 y el Lotus 34 en 1964 que, aunque partió de la pole position, solo completó 47 vueltas (de 200) debido a los neumáticos. y problemas de suspensión. Terry afirmó más tarde que las diferencias con Chapman significaban que el automóvil no se había desarrollado completamente. [3] También participó en el diseño del auto Lotus 33 F1 con el que Clark ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1965 . [5]
Para las 500 Millas de Indianápolis de 1965 , a Terry se le dio el control total sobre el diseño del Lotus 38 , y el auto terminó primero ese año y segundo en 1966 , cada vez con Clark conduciendo. Sin embargo, Terry dejó Lotus antes de la carrera de 1965, que ya ha sido reclutado por Dan Gurney 's AAR equipo para diseñar un coche de Fórmula Uno. [3] Esto llevó al Eagle - Weslake V12 , que ha sido considerado uno de los diseños más estéticos de la Fórmula Uno. [2] [6] [7]
Terry fue contratado por Carroll Shelby para diseñar un automóvil Can-Am para 1967, pero el proyecto no llegó a buen término: Terry todavía tenía su sede en el Reino Unido y no podía supervisar el desarrollo. [3] Posteriormente, BRM lo reclutó para diseñar un automóvil de la Serie Tasman que se convirtió en el BRM P126 de 1968 . El siguiente proyecto de Terry fue el Mirage M2 con motor BRM para John Wyer . Resultó eficaz, pero su carrera deportiva se vio retrasada por el continuo éxito de los Ford GT40 de Wyer . [3]
El siguiente diseño de Terry fue un automóvil de Fórmula 5000 ; Pensado como un proyecto privado, fue asumido por Surtees y utilizado por David Hobbs para terminar segundo en el Campeonato de Estados Unidos de 1969. [3] Este chasis también formó la base de los coches de Fórmula 2 BMW 269 y BMW 270 en 1969-1970. [8] Siguió otro diseño F5000, (llamado Leda ) que no tuvo éxito, y la compañía formada para producirlo pasó a manos de Graham McRae . [9]
Terry trabajó como diseñador independiente en varios proyectos, ninguno de los cuales fue particularmente exitoso antes de que BRM le pidiera que diseñara un chasis de Fórmula Uno para aceptar su motor V12 . El resultado fue el BRM P207 que compitió en el Campeonato del Mundo en 1977 sin sumar ningún punto. Esta fue la última participación de Terry con el diseño de F1. [3] Posteriormente trabajó en varios proyectos, dentro de la industria, aunque fuera del automovilismo, pero diseñó el auto Viking de Fórmula Tres . [3]
Vida personal
Terry tuvo un derrame cerebral leve en 1993 y se retiró en gran parte a partir de entonces. [2] Era un gran ciclista y jugador de tenis de mesa y continuó ayudando al Classic Team Lotus en asuntos de restauración. [5]
Terry estaba casado con Iris, quien murió en 2008. [2] Murió en agosto de 2014 a los 90 años, después de una breve enfermedad. [2] [5]
Referencias
- ^ Nacimientos de Inglaterra y Gales Obtenido el 22 de noviembre de 2015
- ^ a b c d e f "Len Terry - obituario" . Daily Telegraph . 30 de octubre de 2014 . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m Cruickshank, Gordon (marzo de 2004). "Len Terry" . Archivo de la revista Motor Sport . pag. 62 . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .
- ^ "Gemini FJ registro y sitio del patrimonio: la bandera a cuadros, una breve historia" . hrscc.co.nz . Consultado el 21 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c Cruickshank, Gordon (noviembre de 2014). "Len Terry - obituario" . Archivo de la revista Motor Sport . pag. 44 . Consultado el 19 de noviembre de 2015 .
- ^ "Eagle Westlake T1G" . f1technical.net . Consultado el 14 de noviembre de 2015 .
- ^ Fearnley, Paul (septiembre de 2002). "Belleza americana" . Archivo de la revista Motor Sport . pag. 53 . Consultado el 15 de noviembre de 2015 .
- ^ Phillips, Nick (febrero de 2004). "Búsqueda incumplida" . Archivo de la revista Motor Sport . pag. 82 . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
- ^ Brown, Allen. "Historias coche a coche de Leda LT27 y McRae GM1" . OldRacingCars.com . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
enlaces externos
- Terrier Special en el archivo de la revista Motor Sport
- Len Terry en IMDb