Eagle Mk1

Águila Mk1 ( T1G )

Categoría	Formula Uno
Constructor	Todos los corredores estadounidenses
Diseñador (s)	Len Terry
Especificaciones técnicas
Chasis	Aluminio / titanio - magnesio monocasco
Suspensión (delantera)	Espoleta inferior con eslabones superiores individuales.
Suspensión (trasera)	Como frente.
Vía del eje	60 pulg. (1524 mm)
Distancia entre ejes	96,4 pulg. (2449 mm)
Motor	Gurney- Weslake Tipo 58 2.997 cc (182,9 pulgadas cúbicas) V12 de aspiración natural , motor central , montado longitudinalmente
Transmisión	Hewland DG300 manual de 5 velocidades
Combustible	Cascarón
Llantas	Buen año
Historia de la competencia
Participantes notables	Anglo American Racers
Conductores notables	Dan Gurney Phil Hill Bruce McLaren Dan Gurney Bob Bondurant Ludovico Scarfiotti Richie Ginther Al Pease
Debut	1966 Gran Premio de Bélgica , Circuit de Spa-Francorchamps .
Razas Gana Polos F. vueltas 26 1 0 2
nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.

El Águila Mk1 , comúnmente conocida como el águila T1G , era un Fórmula Uno de carreras de coches , diseñado por Len Terry por Dan Gurney 's Anglo American Racers equipo. El Eagle, presentado para el inicio de la temporada de Fórmula Uno de 1966 , a menudo se considera como uno de los autos de Gran Premio más hermosos jamás competidos en los niveles más altos del automovilismo internacional. ^[1] Apareciendo inicialmente con un motor Coventry Climax de 4 cilindros en línea de 2.7L, el automóvil fue diseñado alrededor de un Gurney- Weslake V12 de 3.0Lque se introdujo después de sus primeras cuatro carreras. En manos del jefe del equipo Gurney, el Eagle-Weslake ganó el Gran Premio de Bélgica de 1967 , lo que convirtió a Dan Gurney en solo el segundo piloto en ese momento, y uno de los tres hasta la fecha, en ganar un Gran Premio de Fórmula Uno en un automóvil de su marca. propia construcción. Esa victoria en Bélgica sigue siendo la única victoria para un automóvil fabricado en EE. UU., Así como una de las dos únicas victorias de un constructor con licencia estadounidense en la Fórmula Uno. ^{[2] [3]}

Diseño

Dan Gurney, un piloto de carreras de motor de gran éxito en muchas disciplinas, había estado conduciendo en la Fórmula Uno desde finales de la década de 1950. Mientras conducía para el equipo de trabajo de Brabham , se unió a un grupo de destacadas figuras del automovilismo y patrocinadores financieros en los Estados Unidos, incluido Carroll Shelby , para fundar All American Racers . Este esfuerzo fue respaldado en gran medida por Goodyear Tire & Rubber Company, en un esfuerzo por desafiar el dominio desde hace mucho tiempo de Firestone en las carreras estadounidenses de ruedas abiertas. Inspirado en la actuación de Jack Brabham y Bruce McLarenpropios equipos, AAR decidió participar en las carreras de Grand Prix. Entonces, como ahora, el principal centro de ingeniería para los fabricantes de Fórmula Uno estaba en el Reino Unido, por lo que AAR creó un equipo subsidiario conocido como Anglo American Racers que, aunque estaba registrado y con sede en los EE. UU., Fue nombrado en deferencia al Weslake británico de los autos. motores.

Para lograr el doble objetivo de AAR de ganar tanto en la Fórmula Uno como en la Champ Car , AAR contrató al ex diseñador de Lotus , Len Terry, para trabajar para el equipo estadounidense. Su misión era crear un chasis que pudiera usarse tanto para los circuitos de circuito de carreteras sinuosas de la serie F1, como para los amplios óvalos de la serie norteamericana. Terry estaba en una posición ideal para poder cumplir con ese encargo , ya que acababa de completar el Lotus 38 de 1965, ganador de las 500 Millas de Indianápolis, para el equipo de Colin Chapman .

La primera versión del T1G, impulsada por Coventry-Climax, utilizada en 1966 y principios de 1967 antes de la introducción del V12. La entrada del radiador "picuda" se ve claramente.

El diseño del Mk1, y su hermano de Indy, el Mk2, siguió de cerca al 38, con una sección central monocasco de aluminio remachada , llevando un motor sin estrés montado detrás del conductor. Las líneas del chasis eran notablemente limpias y elegantes, y el automóvil lucía una abertura de radiador distintivamente picuda en la parte delantera. Los componentes de la suspensión se montaron directamente en este monocasco, y consistieron en una horquilla inferior comparativamente conservadora y un enlace superior único para cada rueda que también sirvió como balancín para el paquete de resorte / amortiguador montado en el interior. El Mk1 fue diseñado alrededor de la próxima Aubrey Woods , un programa diseñado Weslake V12 mientras que el Mk2, esencialmente el mismo diseño de chasis, fue diseñado para aceptar el Ford V8 de cuatro cámaras que había impulsado al ganador de la Indy 500 del año anterior (Jim Clark, en el Lotus 38 diseñado por Terry).

Mientras conducía para el equipo de Fórmula Uno de British Racing Motors (BRM) en 1960, Gurney conoció al ingeniero de BRM Aubrey Woods, quien luego se mudó a Weslake Engineering. A través de Woods, Gurney se enteró de un proyecto de investigación de motores Weslake financiado por Shell Oil. Este motor de prueba de dos cilindros y 500 cc produjo una potencia impresionante, y Gurney extrapoló la potencia del motor de prueba a un motor V12 Grand Prix de 3 litros, que potencialmente genera hasta 450 caballos de fuerza, y encargó a Weslake que construyera el motor.

Mientras que cinco chasis Mk2, completos con Ford V8 de cuatro cámaras, calificaron para las 500 Millas de Indianápolis de 1966 , el Weslake V12 no estaba disponible para el inicio de la temporada de Fórmula 1 . Los primeros Mk1 salieron a la pista con viejos motores Coventry Climax FPF de 4 en línea de 2.7 litros en su lugar. Sin embargo, una vez que el Weslake estuvo listo, el coche demostró ser muy competitivo, aunque poco fiable. El V12 de altas revoluciones se había construido utilizando excedentes de máquinas herramienta que databan de la Primera Guerra Mundial, por lo que las tolerancias y la intercambiabilidad de piezas eran pobres. Sin embargo, cuando el Weslake funcionaba era un motor que detuviera de inmediato, con un distintivo grito de V12, y desarrollaba 360 bhp.incluso en su fase de desarrollo más temprana. Al final de la temporada de 1967, esta cifra superaba los 400 CV, compitiendo fácilmente con los Ferrari y Honda V12, y el Cosworth DFV V8 recién presentado . Un defecto mecánico que limitaba la potencia del motor implicaba un error de diseño en el sistema de barrido de aceite. Este problema, descubierto demasiado tarde en el proceso de desarrollo para corregirlo, provocó que el aceite se acumulara en el cárter del motor, lo que redujo ligeramente la potencia. Gurney describió el efecto como "quitarle ventaja" al motor después de tres o cuatro vueltas de carrera. Ese año se contrató a Beatrice Shilling para ayudar a resolver el problema del petróleo. ^[4]

Se produjeron tres chasis Mk1 con la construcción de aluminio original, pero el cuarto incorporó aleaciones metálicas avanzadas y exóticas. Esto incluyó el uso extensivo de titanio para muchos de los componentes y un alto porcentaje de hoja de magnesio en los paneles monocasco. Debido a sus novedosos materiales de construcción, este automóvil, con el chasis número 104, fue denominado como el automóvil Ti-Mag . Gurney era muy consciente de los riesgos que implicaba conducir un automóvil fabricado con materiales tan inflamables. Después de presenciar la muerte de Jo Schlesser en una bola de fuego de magnesio durante el Gran Premio de Francia de 1968 , Gurney comparó las carreras en 104 con " conducir un encendedor Ronson ".^[5]

Historia de la carrera

El Eagle Mk1 hizo su debut en la carrera en el Gran Premio de Bélgica de 1966 , con un solo coche inscrito para Dan Gurney . El Eagle causó un impacto visual instantáneo, con su chasis elegantemente diseñado revestido de pintura azul oscuro, con una abertura de radiador de labios blancos y una sola raya blanca que recorre la superficie dorsal del automóvil; una elegante interpretación de los colores de las carreras nacionales de EE . UU . Desafortunadamente para el equipo, el coche, a pesar de su buen aspecto, no pudo terminar. Para la presentación del nuevo motor V12 en el Gran Premio de Italia de 1966 , Gurney tomó el volante del nuevo automóvil y se unió a su compatriota Phil Hill.en el Eagle-Climax más antiguo. Una vez más, fue un comienzo desfavorable, con Hill no clasificando y Gurney retirándose durante la carrera. Gurney anotó puntos durante la temporada, tanto en los eventos de Francia como en México , pero en ambas ocasiones esto fue con el auto con motor Climax.

Para la temporada de Fórmula Uno de 1967, el chasis 101 con motor Climax se vendió al piloto canadiense Al Pease , y todos los chasis AAR funcionaron como máquinas Eagle-Weslake. La temporada resultó ser muy frustrante para todos los interesados. Aunque Gurney y su compañero de equipo Bruce McLaren lograron clasificar a los autos Eagle-Weslake en las dos primeras filas de la parrilla en no menos de once ocasiones de los once Grandes Premios de la temporada, solo dos autos terminaron una carrera. El hecho de que ambos acabados estuvieran en posiciones de podio resalta la velocidad bruta del Eagle Mk1. La primera gran victoria de AAR llegó en la Carrera de Campeones de 1967 en Brands Hatch, con Gurney llevando el chasis de aluminio 102 a la victoria en esta prestigiosa apertura de temporada fuera del campeonato. 104 se introdujo en Zandvoort, Países Bajos, a principios de 1967 ; el más ligero y rápido de los vehículos Eagle Mk1, fue con este coche con el que Gurney consiguió la única victoria del equipo en el Campeonato: el Gran Premio de Bélgica de 1967 .

Para 1968, y a pesar del creciente éxito en su serie nativa, Anglo American Racers comenzaba a quedarse sin fondos. El desarrollo del Eagle Mk1 se detuvo cuando el equipo invirtió la poca financiación que tenía en el diseño de su sucesor, el Mk6 proyectado. Sin embargo, Gurney persistió con el auto más viejo durante la primera mitad de la temporada de 1968 , pero solo fue recompensado con un puñado de retiradas y un solo final en el noveno puesto. Con el auto obviamente poco confiable también, gracias a su intrincado motor V12, siendo uno de los autos más caros de la parrilla de mantener, AAR compró un McLaren M7A. Irónicamente, fue con el McLaren, construido por su compañero de equipo AAR del año anterior, que Gurney anotó los únicos puntos del equipo en la temporada. Al final de la temporada, AAR cerró las puertas a su incursión en las carreras de Grand Prix, para concentrar sus esfuerzos en las carreras de la USAC .

La última aparición de un Eagle Mk1 en una carrera de Fórmula Uno fue cuando Pease ingresó en forma privada a 101 para el Gran Premio de Canadá de 1969 . Pease y el auto Eagle-Climax sufrieron la ignominia de ser el único auto en la historia de la Fórmula 1 en ser descalificado en una carrera del Campeonato del Mundo por ser demasiado lento. El diseño básico del chasis Mk1 / Mk2 continuó utilizándose en las carreras del Campeonato Nacional Estadounidense hasta principios de la década de 1970. Al igual que la mayoría de los automóviles de la época, a lo largo de los años se agregaron alas experimentales y otras ayudas aerodinámicas, incluida la solapa Gurney del mismo nombre , a las ágiles líneas del chasis de Terry, lo que redujo el impacto visual de los automóviles y oscureció la característica de diseño más notable del automóvil, el vestigial. nariz de pico de águila.

Resultados del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( tecla ) (los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Motor / es	Llantas	Conductor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Puntos	WCC
1966	Anglo American Racers	Climax L4 Weslake V12	GRAMO		LUN	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	Estados Unidos	MEX				4 † 0	7 ° † 13 °
				Dan Gurney		Ret †	5 †	Ret †	Ret †	7 †	Retirado	Retirado	5 †
				Phil Hill							DNQ †
				Bob Bondurant								DSQ †	Retirado
1967	Anglo American Racers	Climax L4 Weslake V12	GRAMO		RSA	LUN	NED	BEL	FRA	GBR	GER	PUEDEN	ITA	Estados Unidos	MEX		0 † 13	12 ° † 7 °
				Dan Gurney	Ret †	Retirado	Retirado	1	Retirado	Retirado	Retirado	3	Retirado	Retirado	Retirado
				Richie Ginther		DNQ
				Bruce McLaren					Retirado	Retirado	Retirado
				Ludovico Scarfiotti									Retirado
	Castrol Oils Ltd.	Climax L4	GRAMO	Al Pease								NC †
1968	Anglo American Racers	Weslake V12	GRAMO		RSA	ESP	LUN	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	PUEDEN	Estados Unidos	MEX	0	CAROLINA DEL NORTE
				Dan Gurney	Retirado		Retirado				Retirado	9	Retirado
	Castrol Oils Ltd.	Climax L4	GRAMO	Al Pease										DNS
1969	John Maryon	Climax L4	F		RSA	ESP	LUN	NED	FRA	GBR	GER	ITA	PUEDEN	Estados Unidos	MEX		0 †	NC †
				Al Pease									DSQ †

^† Resultados con motor Climax. Todos los demás resultados son para automóviles con motor Weslake.

Confusión de nombres

Aunque comúnmente se lo conoce como T1G (y el chasis 101 como T1F ), Dan Gurney ha declarado que esta nunca fue la designación oficial del automóvil. ^[5] En cambio, el coche era simplemente el Eagle Mark 1 . Por lo tanto, los cuatro chasis producidos fueron numerados 101, 102, 103 y 104 (el automóvil Ti-Mag ). Los coches hermanos de Indianápolis eran el Mk2, y los diseños posteriores de Indy también llevaban los números de modelo 3 y 4. El Mk5 era un coche de Fórmula A adaptado del chasis Mk 4, ^[6]mientras que Mk6 fue la designación otorgada al sucesor del Mk1 de Fórmula Uno, nacido muerto. Con la retirada de AAR de las carreras de Grand Prix a finales de 1968, el equipo cambió a un esquema de numeración de chasis basado en años, con el chasis Indy de 1971 en adelante tomando números (por ejemplo, 71xx) según su año de diseño.

Referencias

Notas al pie

1. "Águila Westlake T1G" . F1Technical.net . Consultado el 27 de marzo de 2013 .
2. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2012 . Consultado el 10 de agosto de 2012 .
3. Penske logró una victoria en el Gran Premio de Austria de 1976 después de haber competido con una licencia estadounidense, pero el automóvil se fabricó en la base británica en Poole . Aunque era de propiedad estadounidense, el Shadow, con sedeen Gran Bretaña, logró una victoria en el Gran Premio de Austria de 1977 después de haber competido con una licencia británica.
4. Matthew Freudenberg, "Gravedad negativa: una vida de Beatrice Shilling" , Gravedad negativa: una vida de Beatrice Shilling
5. Zimmermann, J. 2007. El águila fue castigado . Automovilismo , LXXXIII (marzo de 2007)
6. "Águila 68/69 'Mk 5 ' " . OldRacingCars.com . Consultado el 6 de octubre de 2011 .

Bibliografía

• Ludvigsen, Karl (2001). Gurney's Eagles: la emocionante historia de los coches de carreras de AAR . Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-1219-3.
• Ludvigsen, Karl (2000). Dan Gurney: el corredor definitivo . Editorial Haynes. ISBN 978-1-85960-655-1.

Referencias online

• Eagle Mark I Weslake, historia y fotos en Ultimatecarpage.com
• Estadísticas e información de Eagle T1G en ChicaneF1.com
• Historia de Eagle-Weslake en ddavid.com
• Descripción general de Eagle en allF1.info
• Página de inicio oficial de Gurney-Weslake

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Eagle Mk1 .

• Página de inicio de Gurney Weslake.