La red de tren ligero de Sydney (o Sydney Light Rail ) es un sistema de tren ligero que sirve a la ciudad de Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia . Actualmente, la red consta de tres rutas de pasajeros, las líneas L1 Dulwich Hill , L2 Randwick y L3 Kingsford . La red comprende 42 estaciones y una longitud del sistema de 24,7 km (15,3 millas), lo que la convierte en la segunda red de tren ligero más grande de Australia, detrás de la red de tranvías Yarra en Melbourne , Victoria .
Descripción general | |
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Dueño | Transporte para NSW |
Lugar | Sydney , Nueva Gales del Sur |
Tipo de tránsito | Tren Ligero |
Número de líneas | 3 |
Numero de estaciones | 42 |
Número de pasajeros anual | 13,3 millones (2020) [1] |
Sitio web | Tren ligero TfNSW |
Operación | |
Comenzó a operar | 31 de agosto de 1997 |
Operador (es) | Transdev Sídney |
Numero de vehiculos | 60 Alstom Citadis 305 12 CAF Urbos 3 |
Técnico | |
Longitud del sistema | 24,7 km (15 millas) [2] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Electrificación | Línea aérea de 750 V ( CC ) Fuente de alimentación a nivel del suelo entre el Ayuntamiento y Circular Quay |
Velocidad máxima | 70 km / h (43 mph) [3] |
La red está gestionada por Transport for NSW , con la operación diaria contratada por Transdev . En 2020, se realizaron 13,3 millones de viajes de pasajeros en la red.
Historia
En el siglo XIX y principios del XX, Sydney desarrolló una extensa red de tranvías , que llegó a ser la segunda más grande del hemisferio sur y la segunda más grande de la Commonwealth después de Londres . La creciente tasa de propiedad de automóviles privados, la percepción de que los tranvías contribuían a la congestión del tráfico y las condiciones generales de deterioro de la red debido a la falta de financiamiento después de la Segunda Guerra Mundial llevaron a la sustitución progresiva de los servicios de tranvía por autobuses, con el tramo final de la red. Cierre de la red de tranvías el 25 de febrero de 1961.
En las décadas de 1980 y 1990, las áreas del centro de la ciudad de Darling Harbour y Pyrmont fueron objeto de un programa de renovación urbana. En 1988 se inauguró el monorraíl de Sydney , que conecta Darling Harbour con el distrito comercial central . Con la escasa integración entre el monorraíl y otros modos de transporte, y la creciente remodelación de la península de Pyrmont, incluido el establecimiento del primer casino legal de Sydney, se decidió convertir una sección en desuso de la línea ferroviaria Metropolitan Goods en una línea de tren ligero. Se mejoró una sección de la vía entre Pyrmont y Haymarket y se construyó una nueva sección en la calle para unir la línea a la estación central de trenes . La línea se creó como una asociación público-privada . Se inauguró en agosto de 1997, entre la estación central y Wentworth Park , Pyrmont.
El propietario privado pronto hizo propuestas para una extensión occidental que continuara a lo largo de la línea de bienes en desuso, además de una nueva línea a través del distrito comercial central desde Central hasta Circular Quay . [4] La extensión occidental se abrió en 2000, terminando en Lilyfield , pero la compañía no tuvo éxito en sus intentos de desarrollar una línea CBD, que vio el desarrollo del tren ligero estancado durante el resto de la década.
Por el contrario, la década de 2010 ha visto una importante expansión y reforma del tren ligero en Sydney, incluido el anuncio y la entrega de múltiples proyectos de infraestructura nuevos, la integración de la emisión de boletos con los otros modos de transporte de la ciudad, la introducción de nuevos tranvías y la transferencia de la red a propiedad pública. Las ampliaciones anunciadas durante la década suman casi 40 km (25 millas). Si se completan todos los proyectos, la red se expandiría en tamaño de 7,2 km (4,5 millas) al comienzo de la década a aproximadamente 50 km (30 millas).
Propiedad y operación
Asociación público-privada
En marzo de 1994, se formó la Sydney Light Rail Company (SLRC). SLRC recibió una concesión de 30 años para operar el sistema de tren ligero hasta febrero de 2028, cuando la propiedad pasaría al gobierno de Nueva Gales del Sur . [5] El contrato otorgó a la empresa un control significativo sobre los acuerdos comerciales relacionados con futuras ampliaciones o líneas de interconexión. [6] La operación de la línea se contrató a TNT Transit Systems , que también era propietaria del Sydney Monorail . [7]
El SLRC compró TNT Transit Systems en agosto de 1998 como parte de una empresa conjunta con CGEA Transport . [8] [9] Esto dio lugar a que CGEA Transport se hiciera cargo del contrato de explotación del tren ligero. CGEA Transport y sus sucesores han operado la red de trenes ligeros del centro de la ciudad desde entonces. [10]
A principios de 2001, Connex (renombrado de CGEA Transport en 1999) vendió su parte del monorraíl al SLRC, lo que trajo el monorriel y el tren ligero bajo propiedad unificada y condujo a la formación de Metro Transport Sydney. [11] [12]
El Gobierno de Nueva Gales del Sur compró Metro Transport Sydney en marzo de 2012 y la empresa quedó bajo el control de Transport for NSW . [13] La compra eliminó las restricciones contractuales sobre la expansión de la red de tren ligero y permitió al gobierno desmantelar el monorraíl, ayudando a sus planes para reconstruir el Centro de Convenciones y Exposiciones de Sydney . [14] [15]
Propiedad del gobierno
A partir del 1 de julio de 2013, la marca Metro Light Rail se eliminó gradualmente como parte de un cambio de marca más amplio y una reorganización de los servicios de transporte público en Nueva Gales del Sur. [16] El proceso de cierre de Metro Transport Sydney y transferencia de activos a Transport for NSW se completó en septiembre de 2014. [17]
Tras el anuncio del CBD y South East Light Rail, el gobierno decidió agrupar el contrato que cubre la construcción de la nueva línea con la operación y mantenimiento de ambas líneas de la red del centro de la ciudad. En diciembre de 2014, Transport for NSW adjudicó el contrato al consorcio ALTRAC Light Rail. Esto hace que Transdev Sydney , el operador bajo el contrato anterior, continúe operando y manteniendo la red como parte del consorcio. [18] El contrato de explotación comenzó el 1 de julio de 2015 y se extiende hasta 2034. [19] [20]
Después de tomar el control del Inner West Light Rail y anunciar el CBD y South East Light Rail, el gobierno también se movió para establecer una red separada centrada alrededor del suburbio de Parramatta, en el oeste de Sydney . Transdev también operará la red Parramatta como parte del consorcio Great River City Light Rail. Este contrato tiene una vigencia de ocho años a partir de la finalización de la construcción, con una posible extensión de hasta diez años más. [21]
Operaciones
La red
La red de tren ligero de Sydney consta de:
- Tren ligero Inner West : atendido por L1 Dulwich Hill Line
- CBD y South East Light Rail : servicio de L2 Randwick Line y L3 Kingsford Line
- Tren ligero de Parramatta (en construcción, etapa 1 para abrir en 2023)
Línea L1 Dulwich Hill
La línea L1 Dulwich Hill es la ruta de pasajeros original de la red, que comenzó en agosto de 1997. Opera a lo largo del tren ligero Inner West de 12,8 kilómetros entre la estación Central y Dulwich Hill, deteniéndose en 23 estaciones a lo largo de la ruta. Conecta el Inner West de Sydney con la península de Pyrmont, Darling Harbour y en el extremo sur del distrito central de negocios .
La mayoría de la línea Inner West Light Rail se encuentra a lo largo de la alineación de una antigua línea de ferrocarril de carga , con una sección corta en la calle al final de la ciudad. La línea se abrió entre la estación central de trenes de la ciudad y Wentworth Park, Pyrmont en agosto de 1997, [22] luego se extendió al oeste hasta Lilyfield en agosto de 2000, y luego al suroeste hasta Dulwich Hill en marzo de 2014 [23] [24].Wikimedia | © OpenStreetMap
Líneas L2 Randwick y L3 Kingsford
La línea L2 Randwick y la línea L3 Kingsford son las rutas de pasajeros más nuevas de Sydney en la red de tren ligero de Sydney. Los servicios de L2 Randwick Line comenzaron el 14 de diciembre de 2019, mientras que los servicios de L3 Kingsford Line comenzaron a operar el 3 de abril de 2020. [25] [26] Operan en el CBD y South East Light Rail , entre Circular Quay en el extremo norte del negocio central. del distrito a la estación central en el extremo sur, luego continúa hacia los suburbios del sureste .
CBD y South East Light Rail se construyeron para reducir la congestión de autobuses en el CBD y proporciona transporte público de mayor capacidad al Sydney Football Stadium (2022) , Sydney Cricket Ground , Randwick Racecourse y la Universidad de Nueva Gales del Sur , que anteriormente solo eran atendidos por autobuses. A diferencia del tren ligero Inner West, la línea es principalmente en la calle y sigue una ruta similar a las rutas utilizadas por la antigua red de tranvías. La construcción principal comenzó en octubre de 2015. [27]
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Bajo construcción
Líneas de Parramatta
Parramatta Light Rail es el nombre que se le da a dos líneas planificadas que convergen en el centro de Parramatta, en el oeste de Sydney .
La primera línea va de Carlingford a Westmead a través de Parramatta CBD. Incluye la conversión de la mayor parte de la antigua línea de tren pesado Carlingford a los estándares de tren ligero. La construcción comenzó en 2018 y se espera que esté terminada para 2023. [28] [29]
La ruta preferida para la segunda línea se anunció en octubre de 2017. Esta línea se ramifica desde la primera línea en Rydalmere y viaja a través de Ermington , Melrose Park , Wentworth Point y hasta el recinto de eventos del Parque Olímpico de Sydney . [30]
Las líneas no tendrán conexión con las líneas Inner West o CBD y South East.
Material rodante
Anteriormente, todos los servicios eran operados por una única clase de tranvía. Se agregó una segunda clase a la flota para operar servicios en el CBD y South East Light Rail. Todos los vehículos que han operado en el sistema han sido articulados, de piso bajo y bidireccionales. El sistema utiliza vía de ancho estándar y electrificación de corriente continua de 750 voltios .
Urbos 3
Tren ligero interior del oeste
Tras la extensión de 5,6 km del tren ligero Inner West hasta Dulwich Hill, se necesitaba más material rodante para apoyar los servicios y correr junto a los Variotrams que habían estado proporcionando servicios en la línea desde que se abrió la primera sección en 1997. [31] Una licitación para seis Urbos 3 fueron adjudicados a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) en agosto de 2012. [32] La primera unidad llegó a Sydney el 19 de diciembre de 2013 y entró en servicio el 24 de julio de 2014. [33] [34] Todas estaban en servicio por Agosto, permitiendo la devolución a España de los Urbos 2 arrendados. [31]
El 11 de octubre de 2013, el Gobierno anunció una orden de seis Urbos 3 adicionales para reemplazar los Variotrams. [35] Todos los Urbos 3 del pedido adicional habían entrado en servicio a finales de junio de 2015. [18] [36]
Los Urbos 3 tienen aproximadamente 33 metros de largo y cuentan con dos puertas dobles y dos simples a cada lado. Los asientos del primer lote están generalmente en configuración transversal, a 90 grados a los lados del vehículo. [37] El segundo lote reemplaza algunos de los asientos transversales con asientos longitudinales, proporcionando más espacio para estar de pie. Los anuncios de voz digital y las pantallas de matriz de puntos internas brindan información sobre la próxima parada. Tienen una capacidad estándar de 206 pasajeros y una capacidad de aplastamiento de 272. [38] Los vehículos están numerados 2112, 2114-2124.
Tren ligero de Parramatta
La etapa 1 del tren ligero de Parramatta será operada por una flota de trece vehículos Urbos 3. Cada tranvía tendrá 45 metros de largo y constará de 7 módulos. [21] Estos vehículos admitirán el funcionamiento sin cables mediante baterías, que se utilizarán en las secciones de la línea en la calle alrededor de Parramatta y Westmead. [39] [40]
Citadis 305
Como parte del consorcio ganador para construir y operar el CBD y South East Light Rail, Alstom suministró sesenta tranvías Alstom Citadis 305. [41] Cada vehículo constará de cinco secciones. Los tranvías están acoplados para funcionar en pares de dos. [42] Planos originales de la línea destinada a los tranvías que tendrá una longitud aproximada de 45 metros y funcionará como unidades individuales. La operación sin cables en una sección de George Street entre Bathurst Street y Circular Quay se lograría mediante el almacenamiento de baterías. [43] [44] En diciembre de 2014, se anunció que la tecnología APS patentada de Alstom se utilizaría en lugar de las baterías. La longitud de los tranvías también se reduciría, pero ahora operarían en pares, dando a cada par una longitud total de aproximadamente 67 metros. [45]
La primera unidad se completó en mayo de 2017. [46] [47] Las primeras seis se fabricaron en La Rochelle , Francia, las 54 restantes en Barcelona , España. [48] Están numerados del 001 al 060.
Retirado
Variotram
El material rodante original de la red era el Variotram, que se introdujo con la apertura de la primera sección del tren ligero Inner West en 1997. Adtranz fabricó siete vehículos de diseño alemán en Dandenong . [49] El diseño de Variotram es modular y se amplió para el sistema de Sydney. La capacidad de los vehículos fue de 217 pasajeros, de los cuales 74 iban sentados. [50] El primero resultó dañado en un accidente cerca de Tarcutta mientras estaba en su recorrido de entrega y tuvo que ser devuelto a Melbourne para su reparación. [51] En las pruebas se acoplaron hasta tres tranvías permitiendo una capacidad máxima de 600 pasajeros si fuera necesario. [49] Fueron numerados 2101-2107, continuando la secuencia de tranvías de Sydney que terminó en 2087 con el último tranvía de Sydney R1-Class .
Los vehículos tenían una altura de piso a riel de 30 centímetros y los bogies no tenían ejes entre las ruedas y estaban propulsados por motores de cubo. [49] El peso de diseño se redujo para compensar la adición de equipos de aire acondicionado con control de clima. Cada uno estaba equipado con tres puertas dobles a cada lado que tenían sistemas de seguridad mejorados con detección de obstáculos entrelazados con el sistema de tracción. [49] Los asientos estaban generalmente en configuración transversal, a 90 grados a los lados del vehículo. En 2014, los rollos de destino externos originales fueron reemplazados por pantallas de matriz de puntos y se instalaron anuncios de voz digital. No hubo pantallas internas. El último Variotram se retiró del servicio después de operar durante la noche entre Central y The Star el 27/28 de mayo de 2015. [52]
Después de sufrir daños en un descarrilamiento en Glebe el 7 de octubre de 2013, el Variotram número 2106 fue desguazado. [53] Los seis Variotrams restantes se almacenaron en Penrith durante el primer semestre de 2015. Tras haber sido retenido por Transport Heritage NSW , en octubre de 2018, 2107 fue puesto bajo la custodia del Sydney Tramway Museum , Loftus . [54] Los cinco restantes (2101-2105) se eliminaron a principios de 2018. [55]
Urbos 2
En 2014 se introdujeron cuatro tranvías CAF Urbos 2 arrendados en el tren ligero Inner West. Entraron en servicio coincidiendo con la extensión de la línea a Dulwich Hill, complementando los Variotrams y asegurando que se pudieran mantener las frecuencias de servicio en la línea. Los cuatro tranvías habían operado anteriormente en España. Tres unidades (2108-2110) eran de Vélez-Málaga , donde operaron entre 2006 y 2012. [56] El otro tranvía (2111) era de Sevilla . El primer Urbos 2 llegó a Sydney el 4 de septiembre de 2013. [57] La entrega se completó en noviembre. Los tranvías entraron en servicio el 22 de marzo de 2014, cinco días antes de la apertura de la extensión a Dulwich Hill. [58] Tras la introducción de los tranvías Urbos 3 en julio de 2014, los Urbos 2 fueron retirados y devueltos a España. [34] Los Urbos 2 eran impopulares entre los pasajeros y atrajeron quejas. [59]
Los tranvías presentaban cuatro puertas dobles y dos simples a cada lado. Los asientos no estaban acolchados y, por lo general, se construían en la configuración de asientos longitudinales, paralelos a los lados de la carrocería del vehículo. Los anuncios de voz digital y las pantallas internas de matriz de puntos proporcionaron información sobre la próxima parada.
Mecenazgo
La siguiente tabla enumera las cifras de mecenazgo de la red durante el ejercicio correspondiente. Los ejercicios económicos de Australia comienzan el 1 de julio y finalizan el 30 de junio. Los eventos importantes que afectaron el número de viajes realizados o cómo se mide el mecenazgo se incluyen como notas.
Año | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013-14 | 2014-15 | 2015–16 | 2016-17 | 2017-18 | 2018-19 | 2019-20 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mecenazgo (millones) | 2.7 [a] | 4.0 | 4.2 | 3.9 [b] [c] | 6.1 [d] | 9,7 | 10.0 [e] | 10,3 | 11,1 | 14,4 [f] |
Referencias | [60] | [61] | [62] | [63] | [64] | [sesenta y cinco] | ||||
|
- ^ Integración parcial con el sistema de venta de entradas principal de Sydney en junio de 2011
- ^ Servicios suspendidos durante gran parte de octubre de 2013 después de un doble descarrilamiento
- ^ La extensión de Dulwich Hill se inauguró en marzo de 2014
- ^ Opal introducido en diciembre de 2014
- ^ Entradas sin ópalo descontinuadas en agosto de 2016
- ^ L2 Randwick Line abrió en diciembre de 2019 y L3 Kingsford Line abrió en abril de 2020. El patrocinio fue menor de lo previsto debido a que las personas se quedaron en casa y no tomaron el transporte público a la escuela o al trabajo durante la pandemia de COVID-19
L1 | 7767 000 | |
† L2 | 4 184 000 | |
† L3 | 424 000 |
- ^ Cifras basadas en datos de pulsación y desactivación de Opal.
† = L2 Randwick Line abrió en diciembre de 2019 y L3 Kingsford Line abrió sus puertas en abril de 2020.
Metro | 18 892 000 | |
Entrenar | 282022 000 | |
Autobús | 229532 000 | |
Transportar | 11 083 000 | |
Tren ligero | 12 374 000 |
Billetes y tarifas
El sistema de emisión de billetes Opal Card basado en tarjetas inteligentes , que se introdujo en la red el 1 de diciembre de 2014, es válido en los servicios de autobús, tren ligero, tren y ferry. [68] Se aplican tarifas diferentes para estos modos, excepto que se aplican las mismas tarifas al tren ligero y los autobuses. Sin embargo, se tratan como modos separados a efectos de cálculo de tarifas. [69] Las paradas del tren ligero cuentan con máquinas de recarga Opal que también venden billetes de viaje sencillo Opal. Los billetes de un solo viaje son más caros que la tarifa estándar de Opal. Solo son válidos para viajar en tren ligero y deben utilizarse el día de la compra. [70] La siguiente tabla enumera las tarifas de Opal para tarjetas inteligentes reutilizables y billetes de viaje único [71]
A 5 de octubre de 2020 | 0-3 km | 3-8 km | 8 km + |
---|---|---|---|
Tarjetas para adultos y sin contacto (pico) | $ 3.20 | $ 3.73 | $ 4,80 |
Tarjetas para adultos y sin contacto (fuera de horas pico) | 2,24 $ | $ 2.61 | $ 3.36 |
Otras cartas (pico) | $ 1,60 | $ 1,86 | $ 2,40 |
Otras tarjetas (fuera de horas pico) | $ 1.12 | $ 1.30 | $ 1,68 |
Viaje individual adulto | $ 4,00 | $ 4.60 | $ 6,00 |
Viaje individual niño / joven | $ 1,40 | $ 2.30 | $ 3.00 |
Las tarifas se calculan utilizando la distancia en línea recta entre las paradas de origen y destino. No hay dos paradas en la línea existente que estén ubicadas a más de ocho kilómetros entre sí utilizando este método, por lo que la banda de más de 8 km no se aplica a los servicios de tren ligero.
Cuando abrió por primera vez, el tren ligero Inner West usó su propio sistema de venta de boletos en papel. Los boletos de papel se vendían originalmente en las máquinas expendedoras de boletos en las plataformas de parada, pero luego los conductores a bordo los emitían. Durante la década de 2010, este sistema se fusionó gradualmente con el sistema más amplio de venta de boletos de Sydney, culminando con la introducción de Opal y el retiro de todos los demás boletos. Este proceso se completó el 1 de agosto de 2016. [72]
Posibles extensiones
Varios corredores de transporte tienen un potencial significativo para permitir el crecimiento de la red más allá de su estructura de rutas actual.
Desfile de Anzac
El documento de política de 2012 del gobierno de Nueva Gales del Sur titulado Sydney's Light Rail Future propuso investigar una extensión del CBD y South East Light Rail a lo largo del corredor sur de Anzac Parade . [73]
Para 2014, había comenzado una investigación inicial. Se examinaron tres posibles opciones; una extensión de 1,9 kilómetros hasta Maroubra Junction, una extensión de 5,1 kilómetros hasta Malabar y una extensión de 8,2 kilómetros hasta La Perouse . [74]
El Plan de Infraestructura y Servicios del Gran Sydney 2018 del gobierno incluyó una propuesta para una extensión a Maroubra Junction. La extensión no se desarrollaría durante al menos 10 años. [75]
El recinto de las bahías
El Bays Recinto es una gran zona de costa al oeste del centro de Sydney se propone para la renovación urbana por el Gobierno de Nueva Gales del Sur. La parte sur del recinto es servida por el tren ligero Inner West existente. Un documento de planificación publicado por el gobierno en octubre de 2015 sugirió que el tren ligero podría extenderse a la parte norte del recinto, posiblemente utilizando el puente de la isla de Glebe . [76]
El Plan de Infraestructura y Servicios del Gran Sydney 2018 del gobierno incluyó una propuesta para una nueva línea desde Leichhardt North hasta Pyrmont a través de The Bays Precinct y Glebe Island Bridge. Se conectaría con el tren ligero interior oeste existente en ambos extremos. La línea no se desarrollaría durante al menos 10 años. [75]
Extensiones de tren ligero de Parramatta
El documento de política de 2012 del gobierno de Nueva Gales del Sur titulado El futuro del tren ligero de Sydney propuso investigar una red de tren ligero del oeste de Sydney. [73] Esto llevó a que se investigaran varios corredores en las primeras etapas de planificación del proyecto de tren ligero de Parramatta. Los corredores finales seleccionados para el desarrollo se anunciaron en 2015.
A principios de 2017, Transport for NSW había comenzado una investigación sobre una extensión del tren ligero Parramatta desde Carlingford hasta Epping . [77]
El Plan de Infraestructura y Servicios del Gran Sydney 2018 del gobierno propuso investigar extensiones no especificadas de la red. Las extensiones no se desarrollarían durante al menos 10 años. [75]
Plaza verde
En 2012, el Ayuntamiento de Sydney recomendó que se construyera un enlace de tren ligero desde la ciudad hasta Green Square , para dar servicio a los desarrollos comerciales y residenciales que se están construyendo en el área, que se espera que se convierta en el recinto más densamente poblado de Australia. El consejo ha gastado más de $ 30 millones en la compra de terrenos para un corredor de tren ligero. [78] [79] [80] En julio de 2015, el ministro de Transporte de Nueva Gales del Sur, Andrew Constance, declaró que era probable que el área fuera servida por un tren ligero en el futuro. [81] Esto llevó a una decisión en octubre de la ciudad de Sydney de asignar $ 445,000 para desarrollar planes para una línea de tren ligero desde la ciudad hasta Green Square. El consejo estimó que construir un enlace costaría entre 350 y 500 millones de dólares. [79]
Bondi
En 2011, el Ayuntamiento de Waverley abogó por la extensión de la red de tren ligero para conectar la infraestructura actual a Bondi Junction y Bondi Beach. [82] [83] El consejo encargó a AECOM que llevara a cabo una evaluación de viabilidad de la reintroducción del tren ligero en el corredor entre Bondi Beach y Bondi Junction (Etapa 1) y en el CBD (Etapa 2) para lograr el tránsito masivo de pasajeros y solicitó Transport for NSW considera el corredor CBD a Bondi Beach como una ruta prioritaria en el Plan de tren ligero de Sydney. [84]
Ver también
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
- Tren ligero de Newcastle
- Transporte público en Sydney
- Ferrocarriles en Sydney
Notas
Referencias
- ^ Viajes mensuales de ópalo: comparación entre diciembre de 2020 y diciembre de 2019
- ^ "El nuevo tren ligero de Sydney abre el 14 de diciembre de Circular Quay a Randwick" . Información de transporte NSW . Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2019 . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
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enlaces externos
- Sitio oficial
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