El Enlace de Extensión del Este , también conocida como la Línea 2 , es un futuro tren ligero línea de servicio a la Eastside región del área metropolitana de Seattle en el estado norteamericano de Washington . Será parte del tránsito sano 's tren ligero sistema, ejecutando 14 millas (23 kilómetros) de oeste a este y sirviendo 10 estaciones en el centro de Seattle , Mercer Island , Bellevue y Redmond . La línea 2 está programada para abrir en 2023 y continuará en el túnel de tránsito del centro de Seattle y compartirá estaciones conLínea 1 . Una extensión de 3.7 millas de largo (6.0 km) al centro de Redmond con dos estaciones adicionales está programada para abrir en 2024.
Extensión East Link | |
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Descripción general | |
Otros nombres) | Línea 2 |
Estado | Bajo construcción |
Dueño | Tránsito de sonido |
Lugar | Seattle , Washington, Estados Unidos |
Termini | Distrito internacional / Barrio chino (oeste) Redmond Technology (este, 2023) Centro de Redmond (este, 2024) |
Estaciones | 10 (segmento inicial) 12 (todos los segmentos) |
Sitio web | soundtransit.org/eastlink |
Servicio | |
Tipo | Tren Ligero |
Sistema | Enlace tren ligero |
Historia | |
Apertura planificada | 2023 (Seattle a Redmond Technology) 2024 (Centro de Redmond) |
Técnico | |
Longitud de la línea | Segmento inicial: 14 millas (23 km) Todos los segmentos: 18 millas (29 km) [1] |
Numero de pistas | 2 |
Personaje | A nivel, elevado y subterráneo |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Electrificación | 1500 voltios CC , catenaria aérea |
Velocidad de operacion | 55 millas por hora (89 km / h) |
El proyecto East Link fue aprobado por los votantes en la medida electoral Sound Transit 2 de 2008 , con costos de construcción proyectados en $ 3.7 mil millones. La línea utilizará el Puente Homer M. Hadley Memorial , uno de los puentes flotantes de la Interestatal 90 , que fue construido en 1989 con la intención de convertir sus carriles expresos reversibles en tren ligero. Los primeros planes de tránsito de la década de 1960 propusieron un sistema ferroviario del lado este, pero la planificación preliminar del sistema no comenzó hasta la formación de Sound Transit a principios de la década de 1990. La alineación propuesta del proyecto East Link fue debatida por el ayuntamiento de Bellevue a principios de la década de 2010, con miembros divididos en dos rutas diferentes al sur del centro de Bellevue ; La financiación de la ciudad para el túnel del segmento del centro también se debatió y finalmente se incluyó en el acuerdo final. La alineación se finalizó en 2013, después de más de dos años de debate, y retrasó el inicio de la construcción hasta 2016 y la finalización del proyecto de 2021 a 2023. La línea será la primera vía férrea del mundo construida sobre un puente flotante y se espera para transportar 50.000 pasajeros diarios para 2030.
Historia
Antecedentes y propuestas iniciales
Los suburbios del lado este experimentaron un rápido desarrollo en comunidades dormitorio después de la apertura en 1940 del primer puente flotante del lago Washington , que reemplazó un sistema de transbordadores que cruzan el lago como conexión principal con Seattle. [2] [3] Mientras que los operadores de autobuses privados corrían rutas sobre el puente flotante del lago Washington desde Seattle a las ciudades del lado este, el sistema de tránsito municipal de Seattle optó por no extender sus rutas. [4] La apertura en 1963 del Puente Flotante Evergreen Point impulsó un mayor crecimiento, lo que provocó la congestión del tráfico en ambos puentes durante los períodos pico. [5] [6] En 1965, más de 150.000 personas vivían en el lado este; el gobierno del condado de King predijo en 1965 que hasta 550.000 personas vivirían en las ciudades del lado este para 1990. [7]
En la década de 1960, los gobiernos municipales y regionales exploraron la construcción de un sistema de tránsito rápido para el área metropolitana de Seattle. El sistema inicial, que da servicio a la ciudad de Seattle, se extenderá al este hasta Bellevue a través de Mercer Island y un puente flotante adicional en una fase posterior, que se construirá en 1990. [8] El gobierno estatal enmendó sus planes para un puente flotante paralelo a Mercer Island para incluir el derecho de paso exclusivo para tránsito rápido. [9] La sección del lado este del sistema de tránsito rápido se amplió para incluir sucursales a Eastgate y el área de Bel-Red , con disposiciones para extender el sistema a Redmond. Las estaciones intermedias estarían ubicadas en Rainier Avenue en Seattle, en Mercer Island y en el centro de Bellevue. [10] [11] La propuesta, financiada con subvenciones federales, se sometió a votación pública como parte de los referéndums Forward Thrust en 1968 y 1970, requiriendo una mayoría del 60 por ciento para poder utilizar el aumento de los impuestos a la propiedad. Durante ambos referendos, los votantes no pudieron alcanzar la mayoría requerida para aprobar el plan de tránsito rápido; el primero obtuvo una mayoría simple, mientras que el segundo fracasó debido a las condiciones económicas locales. [12] [13]
Metro Transit fue creado por un referéndum de 1972 para operar un sistema de autobuses en todo el condado y reanudó el trabajo de planificación para un sistema de tránsito Seattle-Eastside que se construirá utilizando el nuevo puente flotante de la Interestatal 90 . [14] El Consejo de Gobiernos de Puget Sound y un grupo de líderes municipales de Seattle y el lado este solicitaron un elemento de tránsito para el nuevo puente flotante, buscando evitar tráfico adicional. [15] Un memorando de acuerdo firmado por la Comisión de Carreteras del Estado de Washington, Metro Transit y los gobiernos locales a fines de 1976 designó los dos carriles centrales del puente de ocho carriles para uso del tránsito y los residentes de Mercer Island, [16] con una posible conversión a un sistema de carril-guía fijo en el futuro. [13] [17] El Consejo de Gobiernos de Puget Sound (PSCOG), una organización de planificación regional, determinó en un estudio de 1981 que el tren ligero sería una forma viable de aliviar el tráfico en el corredor de la Interestatal 90 y recomendó que Metro lo incluyera en su plan de largo plazo. [18] Un estudio conjunto de Metro y el PSCOG en 1986 exploró varias rutas alternativas para un sistema de tren ligero de Eastside, recomendando una ruta a través del puente de la Interestatal 90 y ramificación desde el centro de Bellevue a Kirkland y Bothell , a través del ferrocarril de Eastside y el centro de Redmond. , a través de la ruta estatal 520 . [19] [20] Si bien el plan del tren ligero no se financió, se tomaron disposiciones para acomodar una futura conexión del tren ligero del lado este en el túnel de autobuses del centro de Seattle que se inauguró en 1990. [13]
En 1990, la legislatura estatal pidió la creación de una autoridad de tránsito regional para financiar la construcción de un sistema de tren ligero que sirva al área metropolitana de Seattle. [21] Un grupo de trabajo, conocido como el Comité Conjunto de Política Regional, redactó un plan de tránsito en marzo de 1993 que concibió un sistema ferroviario rápido de 105 millas (169 km) con una línea entre Seattle, Bellevue y Redmond servida por trenes desde el condado de Snohomish . [22] [23] El plan recomendó un sistema híbrido de trenes y autobuses, con el ferrocarril como la forma principal de tránsito de alta capacidad en el corredor de la Interestatal 90. [24] : 1–9 Más tarde ese año, se estableció la Autoridad de Tránsito Regional de Central Puget Sound, más tarde rebautizada como Tránsito de Sonido , y comenzó a planificar un paquete de proyectos de tránsito para un referéndum público. [25] El plan del comité se redujo a 69 millas (111 km) de tren ligero, incluida una línea desde Seattle a Bellevue y Overlake , y se presentó a los votantes el 14 de marzo de 1995. [26] [27] El paquete de tránsito de $ 6.7 mil millones fue rechazada por los votantes, en parte debido a una campaña de oposición financiada por el desarrollador de Bellevue, Kemper Freeman . [28] [29] Al año siguiente se propuso un sistema más pequeño, de $ 3.9 mil millones, con una línea de tren ligero que sirva a Seattle y al Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma en lugar de un sistema que abarque toda el área metropolitana; Los autobuses expresos de Seattle al lado este serían financiados por el paquete en lugar del servicio de tren ligero. [30] Políticos y grupos empresariales de la zona se opusieron a la eliminación de la línea del tren ligero del lado este, y destacados promotores financiaron una campaña de oposición. [30] [31] El paquete fue aprobado por los votantes de la región de Puget Sound el 5 de noviembre de 1996, obteniendo una mayoría de votos en las ciudades del lado este. [32] [33] Los autobuses exprés entre Seattle y el lado este, financiados por Sound Transit, comenzaron a funcionar en 1999. [34]
Medidas de planificación y votación
A fines de la década de 1990, Sound Transit y el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) codirigieron un estudio sobre las medidas de alivio de la congestión en el corredor de la Ruta Estatal 520, incluido el uso del tren ligero en cualquiera de los puentes flotantes. [35] [36] El estudio final de Trans-Lake Washington, publicado en 2002, recomendó un mayor desarrollo de un sistema de tránsito fijo de alta capacidad en la Interestatal 90 para complementar un nuevo puente flotante que lleva la Ruta estatal 520. [13] [37] Mientras el Estudio Trans-Lake Washington estaba en marcha, Sound Transit formó un comité directivo en 1998 para evaluar las opciones de configuración para la Interestatal 90 y su carril expreso reversible existente. [13] [38] El comité recomendó la adición de carriles para vehículos de alta ocupación ( carriles HOV) en ambas direcciones de la Interestatal 90 al estrechar los carriles existentes, dejando los carriles reversibles listos para uso futuro en tránsito. [13] [39] La conversión de carril, junto con rampas adicionales para HOV en Mercer Island, fue aprobada por Sound Transit, WSDOT y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) en 2004. Una enmienda al memorando de 1976 firmado por Metro y gobiernos municipales para la construcción del puente de la Interestatal 90 se redactó y firmó, autorizando la conversión de los carriles reversibles para tránsito de alta capacidad. [13]
Sound Transit agregó el proyecto de tránsito de alta capacidad del lado este a su plan preliminar de largo alcance en 2004, explorando varios corredores y modos conceptuales que se ramificaron desde una línea principal en la Interestatal 90. [40] El corredor Bellevue-Overlake fue elegido como el preferido ruta de la línea Eastside, que serían trenes de tren ligero o un sistema de autobús de tránsito rápido que podría convertirse en ferrocarril, en julio de 2005. [13] [41] El tren ligero fue elegido como el modo preferido por Sound Transit en julio de 2006 , [42] después de recibir el respaldo de los ayuntamientos de Bellevue, Kirkland y Redmond. [43] El proyecto de tren ligero de 3.900 millones de dólares, llamado "East Link", sería parte de la próxima medida electoral de tránsito regional y se extenderá desde Seattle hasta Bellevue, el campus de Microsoft y el centro de Redmond. [44] Un segmento de 15 millas (24 km) de East Link se incluyó como parte de 50 millas (80 km) de tren ligero en el paquete Roads and Transit de $ 47 mil millones , que combinó proyectos de Sound Transit con expansión de carreteras. Según el plan, el servicio de tren ligero desde Seattle al Overlake Hospital Medical Center al este del centro de Bellevue comenzaría en 2021, seguido de una extensión al campus de Microsoft en Overlake para 2027; el segmento entre Overlake y el centro de Redmond se priorizaría para una futura extensión utilizando fondos adicionales, con el trabajo de ingeniería y adquisición de propiedad cubierto por el paquete de Caminos y Tránsito. [45] [46] El paquete atrajo la oposición de los ambientalistas, el desarrollador Kemper Freeman y los funcionarios electos de Eastside, [45] y no se aprobó en las elecciones de noviembre de 2007. [47]
Sound Transit continuó celebrando audiencias públicas y jornadas de puertas abiertas sobre el diseño de East Link después del rechazo del paquete Roads and Transit como parte del proceso de revisión ambiental. [48] En noviembre de 2008, los votantes aprobaron un paquete más pequeño, solo de tránsito llamado "Sound Transit 2" con 34 millas (55 km) de tren ligero, que incluye fondos para East Link. [49] El plan de $ 18 mil millones proyectaba que los trenes ligeros llegarían a Bellevue en 2020 y Overlake Transit Center en 2021, y también incluía ingeniería preliminar para una eventual extensión al centro de Redmond. [50] [51]
Ingeniería de puentes flotantes y litigios
En 2005, WSDOT realizó una prueba de carga viva en el puente flotante de la Interestatal 90 utilizando 65 camiones que transportaban pesos de concreto para simular el peso de los trenes ligeros y probar su desempeño. Utilizando los resultados, que coincidían con los de una simulación por computadora anterior, WSDOT concluyó que el puente podría soportar el peso de los trenes ligeros después de que se hicieran cambios menores en las secciones de los tramos de transición durante la construcción. [52] Sound Transit determinó más tarde en un estudio de ingeniería que las juntas de los rieles podrían diseñarse para adaptarse al movimiento multidireccional del puente flotante, con consideraciones especiales de diseño y restricciones de velocidad. [53] [54] En 2008, el Comité Conjunto de Transporte de la legislatura estatal encargó una revisión independiente de los problemas potenciales que surgirían con las operaciones del tren ligero en el puente flotante. El panel identificó 23 problemas, incluidas las corrientes parásitas del sistema eléctrico que podrían causar corrosión, el peso de las vías y la catenaria en la parte superior de la plataforma, el diseño de las juntas de expansión y una mejora sísmica necesaria para el puente. [55] El panel recomendó varias medidas de mitigación para los problemas identificados, que fueron aceptadas para su consideración por Sound Transit, y dio el visto bueno preliminar al proyecto. [56] [57]
Sound Transit autorizó un presupuesto de $ 53 millones para trabajos de ingeniería preliminar en el segmento del puente flotante en 2011, contratando a un equipo dirigido por Parsons Brinckerhoff y Balfour Beatty . [58] [59] El diseño preliminar del sistema de puentes de vía que se utilizará sobre las juntas de expansión del puente se completó a principios de 2012, tras el desarrollo de modelos informáticos y prototipos probados en la Universidad de Washington. [60] Una réplica de 5,000 pies de largo (1,500 m) de las vías del tren ligero del puente, completa con una línea aérea electrificada, fue construida para pruebas de campo en el Centro de Tecnología de Transporte en Pueblo, Colorado , usando dos vehículos de tren ligero de Central Enlace . [58] [59] El sistema del puente de vía fue diseñado para acomodar los seis rangos de movimiento del puente, los cambios en el nivel del lago y permitir que los trenes operen a la velocidad máxima de 55 millas por hora (89 km / h). [59] [60] Los puentes de vías de 43 pies de largo (13 m) consisten en plataformas de acero curvas colocadas debajo de las vías, conectadas a las traviesas del ferrocarril mediante cojinetes pivotantes que se mueven independientemente de las vías, lo que les permite permanecer paralelas; los cojinetes pivotantes también estabilizarían las traviesas del ferrocarril durante un terremoto, separándose ligeramente para acomodar las ondas sísmicas. [60] Debajo de las plataformas de acero, una serie de cojinetes flexibles permitiría que las vías subieran y bajaran hasta 3.6 pulgadas (9.1 cm) mientras seguían el movimiento de la plataforma del puente. [60] Los trenes se detendrían desde el puente en caso de una gran tormenta de viento, con ráfagas de 40 millas por hora (64 km / h) desde el norte o 50 millas por hora (80 km / h) desde el sur. [60] El diseño del sistema, que convertiría a East Link en el primer ferrocarril sobre un puente flotante jamás construido, [60] fue reconocido por la revista Popular Science en sus premios "Best of What's New" de 2017. [61] El diseño del sistema sísmico y los marcos de acero que se instalarán dentro de los pontones flotantes agregó $ 225 millones en costos de construcción, aumentando el presupuesto de construcción en un 46 por ciento, y se pagó con fondos de contingencia. [62]
El uso del puente flotante para el servicio de tren ligero siguió siendo controvertido después de la aprobación de Sound Transit 2 en 2008. El desarrollador de Bellevue, Kemper Freeman, presentó una demanda contra el gobierno estatal en 2009, argumentando que la 18ª enmienda de la constitución estatal prohibía el uso del Puente financiado con impuestos sobre el gas para usos no viales. [63] El caso se argumentó ante la corte suprema del estado , [64] que dictaminó en abril de 2011 que el caso debería ser escuchado primero en un tribunal inferior. [65] [66] Días después, Freeman volvió a presentar la demanda en el Tribunal Superior del condado de Kittitas , nombrando a la gobernadora Christine Gregoire ya la secretaria de transporte Paula Hammond como acusados. [67] Un juez de la corte de Kittitas emitió un juicio sumario a favor de Sound Transit y WSDOT, deteniendo efectivamente la demanda. [68] Freeman presentó una tercera demanda en la corte suprema del estado, donde una decisión de 7-2 en septiembre de 2013 consideró que la conversión de los carriles expresos para el tren ligero no era inconstitucional. [69]
Refinamiento de rutas en Bellevue
El paquete Sound Transit 2 no incluía una ruta específica para East Link en Bellevue y Redmond, debido al tiempo necesario para evaluar las opciones de alineación. [70] La Junta de Tránsito de Sonido dividió la línea en cinco segmentos e identificó 19 alineaciones potenciales totales, incluidas rutas de túneles en el centro de Bellevue favorecidas por el gobierno de la ciudad, que se estudiaron en el borrador de declaración de impacto ambiental del proyecto en 2008. [71] [72 ] En el sur de Bellevue (llamado Segmento B), las alternativas consideradas incluyeron una línea a nivel a lo largo de Bellevue Way, una alineación a nivel o elevada en 112th Avenue Southeast y una ruta que sigue a la Interestatal 405 en el lado este del Parque Natural Mercer Slough. . En el centro de Bellevue (segmento C), tres alternativas requerían túneles, mientras que dos eran guías elevadas a lo largo de las avenidas 110 o 112, y una sexta alineación consistía en una línea a nivel dividida entre las avenidas 108 y 110. En el área de Bel-Red (Segmento D), las alineaciones viajaron hacia el este por encima o a lo largo de las nuevas calles propuestas por la ciudad, pasando a una alineación de corte a nivel y retenida a lo largo de la Ruta estatal 520 hasta Overlake Transit Center. El segmento Overlake to Redmond (Segmento E), estudiado por el proyecto pero no financiado para la construcción, divergió en West Lake Sammamish Parkway, que generalmente sirve estaciones en el centro comercial Redmond Town Center y en el lado este de Marymoor Park . [72]
El Ayuntamiento de Bellevue aprobó la alineación de la 112th Avenue, junto con un túnel en el centro de Bellevue debajo de la 106th Avenue, en febrero de 2009. [73] Microsoft expresó su oposición a la alineación del túnel, que la compañía creía que pondría en peligro la financiación del segmento de la línea. sirviendo a su sede corporativa en Overlake; Se estimó que el túnel agregaría $ 600 millones en costos al presupuesto del proyecto. [74] El 14 de mayo de 2009, Sound Transit Board eligió la alineación de la superficie de dos calles en las avenidas 108 y 110 como su alternativa preferida, pero indicó que preferiría un túnel debajo de la 108 avenida si se pudieran encontrar $ 500 millones en fondos adicionales. [75] [76] En septiembre, el Ayuntamiento de Bellevue solicitó una revisión adicional de las opciones en el centro de Bellevue y, junto con Sound Transit, propuso un túnel corto debajo de la 110th Avenue con una estación que sería más barata de construir y evitar interrupciones en la existente. Bellevue Transit Center y el corredor de la calle 12. [77] [78] La composición del Ayuntamiento de Bellevue se cambió más adelante en el año, con candidatos respaldados por el oponente del tren ligero Kemper Freeman ganando una mayoría en las elecciones de noviembre. [79] [80] [81] El nuevo concejal Kevin Wallace propuso la "Línea de Visión", una alineación elevada que siguió a la Interestatal 405 y el Corredor Ferroviario del Este , con su estación del centro conectada por puentes aéreos y pasillos móviles. [82] [83]
Bellevue continuó considerando cuatro nuevas alineaciones en el centro, así como opciones en el área de South Bellevue. [84] El ayuntamiento consideró la posibilidad de enrutar los trenes a través de Mercer Slough y en el East Side Rail Corridor hasta que el Servicio de Parques Nacionales se pronunció contra el plan. [85] En marzo de 2010, el ayuntamiento aprobó por unanimidad la alternativa del túnel de la 110th Avenue, que costaría $ 285 millones adicionales, y redactó un plan de ahorro de costos que impondría un impuesto local para pagar el túnel. [86] También se propuso una nueva alineación en el área de South Bellevue usando los lados este de Bellevue Way y 112th Avenue, junto con la ciudad que cubre el costo de reconstrucción de calles y reubicación de servicios públicos, para ahorrar $ 75 millones en costos. [87] La Junta de Tránsito de Sonido hizo el túnel revisado y la alineación de South Bellevue su nueva ruta preferida en abril y solicitó un estudio adicional sobre los impactos de la construcción del ferrocarril en el área de Surrey Downs. [88] Sound Transit también aprobó la exploración de diseños alternativos para la estación Overlake Hospital, la alineación a través del área de Bel-Red y la estación Overlake Village en Redmond. [89] Sound Transit también propuso una opción adicional en el centro, utilizando un túnel más corto que comienza en Northeast 2nd Street y un cruce a nivel de Main Street, para ayudar a reducir los costos en medio de un déficit esperado en los ingresos. [90] [91]
En julio, el Concejo Municipal de Bellevue votó 4-3 a favor de rechazar las seis opciones propuestas de South Bellevue de Sound Transit, a favor de su alternativa preferida ("B7") usando el Corredor Ferroviario de Eastside. [92] La Junta de Tránsito de Sound votó para continuar estudiando la alineación de la 112th Avenue e identificó el corredor como su ruta preferida ("B2M"), lo que generó críticas del alcalde de Bellevue, Don Davidson, quien habló ante la junta. [93] El consejo de la ciudad respondió aprobando $ 670,000 en fondos para el estudio de la alternativa B7 para proporcionar una comparación uniforme con la alineación propuesta por la 112th Avenue de Sound Transit. [94] Los tres concejales que votaron en contra del estudio lo calificaron de una medida hipócrita, frente a la conservación financiera durante la Gran Recesión , y temieron que prolongaría el período de planificación en varios años. [95] Sound Transit publicó su borrador suplementario de declaración de impacto ambiental en noviembre, encontrando que la alternativa B7 sería más costosa de construir y requeriría más mitigación de humedales y desplazaría más negocios. [96] Una audiencia pública sobre el documento a finales de ese mes en Bellevue estuvo llena de partidarios de la alternativa B7, que superaron en número a los que argumentaban a favor de B2M. [97] Las demoras en decidir la ruta Bellevue movieron la fecha de apertura proyectada para East Link de 2021 a 2022 para una alineación a nivel y 2023 para una línea de túnel. [98] [99] Un grupo de catorce ejecutivos de empresas que representan a Boeing , Microsoft, T-Mobile USA y Symetra , entre otros, envió una carta al ayuntamiento de Bellevue en mayo solicitándole que cooperara con Sound Transit y agilizara el proceso de planificación. . [100]
Las opiniones divididas del consejo de la ciudad de Bellevue, liderado por el partidario de B7 Kevin Wallace y la partidaria de B2M Claudia Balducci (también miembro de la Junta de Sound Transit) dieron como resultado debates acalorados, uno de los cuales se convirtió en una pelea a gritos, y acusaciones de intereses en conflicto en decisiones relacionadas con el proyecto del tren ligero. [101] En abril de 2011, el ayuntamiento contrató a un investigador independiente para investigar posibles conflictos de intereses relacionados con la decisión de East Link. Balducci, a través de su participación en la Junta de Sound Transit, y el concejal Grant Degginger, cuyo bufete de abogados representó a Sound Transit en disputas sobre otros proyectos, fueron investigados y absueltos de cualquier irregularidad bajo las leyes estatales. [102] El propio Wallace se convirtió en objeto de una investigación separada por parte de la Oficina del Fiscal de la Ciudad después de que documentos judiciales revelaran que su compañía de bienes raíces había negociado con un ferrocarril de carga que buscaba utilizar el Corredor Ferroviario de Eastside; Posteriormente fue absuelto por el investigador independiente, ya que no pretendía beneficiarse de las actividades del ayuntamiento. [103] La ciudad de Bellevue adoptó un código de ética en 2013 que prohibió conflictos de intereses específicos como resultado de la investigación. [104] En la elección del consejo de la ciudad de noviembre de 2011, Freeman y otros desarrolladores de trenes ligeros financiaron a los desafiantes de Balducci y Chelminiak (ellos mismos financiados por el desarrollador de Spring District Wright Runstad ), así como mensajes y anuncios de oposición. [81] [105] Balducci y Chelminiak fueron reelegidos y se unieron al concejal recién elegido John Stokes, en sustitución de Degginger, para continuar con la composición 4-3 del consejo. [106] [107]
El informe preliminar del ayuntamiento de Bellevue se publicó en mayo de 2011, y encontró que la alternativa B7 sería factible, pero costaría hasta $ 140 millones más que la alternativa B2M de Sound Transit. El estudio recibió una reacción mixta del consejo y miembros del público, y la versión final se redujo después de que el costo del estudio aumentara a $ 730,000. [108] [109] Después de la publicación del estudio, una delegación de funcionarios de Bellevue inició conversaciones de alto nivel con Sound Transit, incluido el administrador de la ciudad Steve Sarkozy y los concejales Degginger y Wallace. [110] Las negociaciones se trasladaron a sesiones públicas a mediados de julio, centrándose en modificaciones de diseño a la alternativa B2M de Sound Transit en 112th Avenue que reducirían los impactos en los propietarios de viviendas cercanas. [111] Se publicó una declaración de impacto ambiental final el 15 de julio, [112] que excluyó una versión modificada de la alternativa B7, [113] y la Junta de Tránsito de Sonido seleccionó una versión modificada de su ruta 112th Avenue y el túnel 110th Avenue como su ruta preferida el 28 de julio. La nueva versión incluyó un carril HOV en Bellevue Way, separación de grados en 112th Avenue, el reemplazo de una estación en Southeast 8th Street por una en Main Street, y un muro de ruido y un amortiguador de paisaje junto a las vías . [114] El ayuntamiento de Bellevue aprobó un acuerdo preliminar en agosto en apoyo de la alineación de la 112th Avenue, y continuó sus negociaciones con Sound Transit antes de un memorando de acuerdo que debiera presentarse a finales de año. [115] [116] Otras modificaciones en septiembre eliminaron una trinchera de corte retenido favorecida por el ayuntamiento y movieron el cruce planeado desde el lado este de la 112th Avenue al lado oeste desde Southeast 6th Street hasta Southeast 15th Street. [117] La fecha límite para el memorando se fijó originalmente para octubre, pero se extendió hasta noviembre en espera de comentarios públicos adicionales solicitados por el ayuntamiento. El ayuntamiento también solicitó un paso elevado separado a nivel para los trenes ligeros que cruzan la 112th Avenue en Southeast 15th Street. [118] [119] Un memorando de entendimiento general entre Sound Transit y la ciudad de Bellevue fue aprobado por unanimidad por el consejo de la ciudad el 15 de noviembre, colocando East Link en 112th Avenue y financiando el túnel del centro con una contribución de $ 100 millones de la ciudad. [120] Después de la firma de un acuerdo con WSDOT para usar el puente flotante de la Interestatal 90, Sound Transit recibió un Registro de Decisión para el proyecto East Link emitido por la Administración Federal de Tránsito (FTA), terminando formalmente el proceso de revisión ambiental. [121]
Sound Transit inició el trabajo de diseño en East Link a principios de 2012, encargando un análisis de ahorro de costos para los segmentos de Bellevue para encontrar elementos en los que los costos del proyecto pudieran reducirse. [122] El análisis fue publicado para comentario público en abril, proponiendo $ 60 millones en ahorros al mover la estación del centro fuera del túnel de la 110th Avenue, quitar trincheras de la sección de la 112th Avenue y mover la histórica Frederick W. Winters House fuera del carril-guía planificado. [123] [124] Bellevue propuso un cambio de diseño adicional para el corredor de la 112th Avenue, moviendo el paso elevado elevado planeado para trenes a una zanja debajo de la carretera elevada, después de que los residentes de Surrey Downs se quejaron de los posibles impactos visuales y de ruido. [125] Una lista de modificaciones de diseño fue aprobada para un estudio más a fondo por la Junta de Tránsito de Sonido a finales de junio, con el respaldo del consejo de la ciudad. [126] Después de la publicación del análisis final de ahorro de costos en septiembre, la Junta de Tránsito de Sound y el ayuntamiento de Bellevue votaron para respaldar las modificaciones de diseño propuestas para la estación del centro, el cruce de la 112th Avenue y la trinchera de Winters House. [127] [128] Las modificaciones de diseño de Bellevue Way y 112th Avenue se opusieron a los residentes de los vecindarios de Enatai y Surrey Downs, quienes afirmaron que los cambios restringirían el acceso por carretera y reducirían los valores de propiedad y la calidad de vida. [129] Después de amenazar con bloquear la adquisición de propiedades y retrasar aún más el proyecto, un grupo que representa a los residentes de Surrey Downs aceptó cambios en el código de la ciudad que fueron aprobados por el ayuntamiento en febrero de 2013, lo que les dio a los propietarios un mayor revés de las vías y más tiempo. para negociar la venta de propiedades a Sound Transit. [130] El ayuntamiento también aprobó un proceso de permisos simplificado que agilizaría la planificación dentro de Bellevue. [131] El grupo de Surrey Downs había demandado previamente a Sound Transit por impactos en Mercer Slough y Winters House, [132] pero la demanda fue rechazada por el Tribunal de Distrito de Estados Unidos en marzo de 2013. [131]
A fines de marzo se publicó una declaración de impacto ambiental complementaria, que incorpora las modificaciones de diseño de Bellevue y solicita un diseño adicional de puentes peatonales sobre la ruta estatal 520 cerca de la estación Overlake Village en Redmond. [133] El consejo de la ciudad de Bellevue aprobó por unanimidad una alineación final para East Link el 22 de abril de 2013, que incluye hasta $ 53 millones en ahorros de costos identificados en el análisis de 2012. [134] [135] Días después, Sound Transit aprobó la misma alineación final y modificaciones de diseño. [135] [136] Las jornadas de puertas abiertas al público sobre el diseño final y las adquisiciones de propiedades comenzaron en mayo, [137] y la ciudad de Bellevue firmó un acuerdo de tránsito enmendado en junio. [138] En julio de 2014, Sound Transit seleccionó un antiguo patio de ferrocarriles ubicado al oeste del Distrito de Spring y su estación como el sitio de las instalaciones de mantenimiento y operaciones satelitales de 25 acres (10 ha) del proyecto. [139] [140] El sitio propuesto inicialmente fue una sorpresa para la ciudad de Bellevue, que esperaba usarlo para el desarrollo orientado al tránsito , y también atrajo una oferta de la Iglesia Mars Hill para compartir el sitio, que luego fue rechazado. [141] [142] Después de las negociaciones con la ciudad, el diseño de la instalación se modificó para agregar 1.6 millones de pies cuadrados (150,000 m 2 ) de desarrollo comercial y residencial en parte del patio reducido, y se le pidió a Sound Transit que mejorara los peatones cercanos. y conexiones para bicicletas. [143]
En 2015, Sound Transit adoptó un presupuesto de $ 3.7 mil millones para el proyecto East Link, financiado principalmente por los ingresos fiscales y las ganancias de los bonos del paquete Sound Transit 2. [144] El FTA acordó contribuir con un préstamo de $ 1,330 millones para el proyecto, así como con $ 88,7 millones en donaciones. [145] La ciudad de Bellevue también contribuyó con $ 100 millones para la construcción del túnel del centro después de firmar un memorando de entendimiento actualizado en 2015. [146] [147]
Construcción
Sound Transit inició la construcción del túnel del centro de Bellevue del proyecto el 22 de abril de 2016, comenzando su construcción con la demolición de viviendas en el área de Surrey Downs. [146] [148] El túnel fue excavado usando minería secuencial , a diferencia de las máquinas perforadoras de túneles usadas para otros proyectos de trenes ligeros de Sound Transit. [149] Para prepararse para la construcción de East Link en los carriles expresos del puente flotante de la Interestatal 90, que comenzó en junio de 2017, [150] WSDOT agregó carriles HOV a los carriles exteriores de la autopista entre Rainier Avenue en Seattle y Bellevue Way. El proyecto de $ 283 millones se completó en etapas de 2008 a 2012, reduciendo el ancho de los carriles y los arcenes en el puente flotante para dar cabida a los nuevos carriles. [151] [152] Los carriles expresos del puente se cerraron al tráfico el 5 de junio de 2017 y se reconstruirán para los trenes ligeros. [153] Se programó el traslado de la construcción de los pontones a la plataforma del puente en 2019. [154]
El trabajo de demolición en los segmentos de la línea South Bellevue, Bel-Red y Overlake también comenzó a principios de 2017, incluido el cierre de South Bellevue Park and Ride , que fue reemplazado por varios estacionamientos temporales alrededor del Eastside. [155] [156] A finales de año, la clasificación y preparación del sitio estaba en marcha en Mercer Island ya lo largo de la ruta estatal 520 en Overlake. [157] El primer segmento de vía elevada se erigió en la futura estación Bellevue Downtown en diciembre de 2017 y en Bel-Red en marzo de 2018. [158] [159] Los trabajos en el cruce de la línea sobre la Interestatal 405 en Bellevue comenzaron a principios de 2018, con cimbra construida bajo los arcos del puente. [160] Durante la instalación de vigas cerca de Overlake Village a fines de mayo, un trabajador de la construcción murió después de caer de una columna cerca de la ruta estatal 520 y la 148th Avenue. [161] La excavación del túnel de Bellevue se completó en julio de 2018, aproximadamente cinco meses antes de lo previsto, [162] y el trabajo sustancial de acabado en la estructura se declaró completo en agosto de 2020. [163] La construcción de todo el proyecto alcanzó la mitad del camino. en abril de 2019, incluidos 2.86 millas (4.60 km) de vía elevada y 1 milla (1.6 km) de vías. [164]
La construcción de la instalación de operaciones y mantenimiento de la línea en el Distrito de Spring comenzó en abril de 2018 y está programada para completarse en 2020. Incluirá espacio para 96 vehículos de tren ligero e integrará viviendas y oficinas. [165] La estación de la autopista Rainier se cerró en septiembre de 2018 y el trabajo en la estación de Judkins Park comenzó poco después con la demolición de un paso elevado de la autopista. [166] A mediados de noviembre, comenzó la instalación de rieles y amarres en Mercer Island y el trabajo en la vía elevada cerca de South Bellevue había hecho la transición hacia la instalación de vigas utilizando un sistema de encofrado móvil. [167] [168] La construcción originalmente estaba programada para concluir en todos los segmentos en 2020, pero se retrasó debido a una parada de trabajo durante la pandemia de COVID-19 . [169] [170] Se prevé que el servicio de tren ligero comenzará en junio de 2023. [157]
Extensión del centro de Redmond
La superposición de 3.7 millas (6.0 km) al segmento del centro de Redmond de East Link recibió fondos de ingeniería y diseño en Sound Transit 2, aprobada por los votantes en 2008, lo que deja una futura medida de votación para financiar la construcción. [50] Durante un déficit de fondos en 2010, Sound Transit suspendió el trabajo de ingeniería en el segmento del centro de Redmond, que luego se restauró en 2016. [171] La Junta de Sound Transit estudió varias alineaciones alternativas en el área del centro de Redmond y seleccionó una ruta a través de Marymoor. Estacione y en un ferrocarril en desuso, que termina en el centro comercial Redmond Town Center. [114] El proyecto se incluyó en la medida de votación Sound Transit 3 , aprobada por los votantes en 2016, [172] y el trabajo de diseño preliminar comenzó el año siguiente. [173] El proyecto comenzó a construirse en 2019 y se espera que esté abierto en 2024. [174] Sound Transit presentó una demanda contra Microsoft en marzo de 2020 por el acceso a la tierra en el futuro derecho de paso en la Ruta estatal 520, luego de una disputa sobre el pago de la propiedad y servidumbre. [175]
Ruta
East Link se separa del corredor Central Link en la estación International District / Chinatown , ubicada cerca del final del túnel de tránsito del centro de Seattle . Las vías ascienden por una rampa existente, utilizada por los autobuses que salen del túnel, y giran hacia el este para seguir la Interestatal 90 sobre la Interestatal 5 . [176] La línea utilizará los antiguos carriles expresos de la autopista, que se entrelazan debajo de los carriles en dirección oeste y en la mediana de la carretera cuando la I-90 pasa por el lado norte de Beacon Hill . East Link luego se detiene en la estación Judkins Park cerca del intercambio de la autopista con Rainier Avenue antes de ingresar al túnel Mount Baker . [24] : 2–8 Las vías viajan al Homer M. Hadley Memorial Bridge , un puente flotante que se renovará para dar cabida al tren ligero, hacia Mercer Island . En la isla, East Link pasa por debajo del parque Aubrey Davis y se detiene en una estación en el centro del distrito comercial central de la ciudad. Después de atravesar el East Channel Bridge , las vías del tren ligero salen de la I-90 y cruzan hacia el lado este de Bellevue Way, viajando hacia el norte por una vía elevada a través de la estación South Bellevue . Las vías descienden a una trinchera que corre a lo largo del borde oeste del Parque Natural Mercer Slough, con tapas cerca de la histórica Frederick W. Winters House y otras intersecciones. [176] [177] East Link luego gira hacia el noreste para seguir la 112th Avenue Southeast, cruzando debajo de la calle hacia su lado oeste cerca de Surrey Downs Park, y se detiene en la estación East Main antes de girar bruscamente hacia el oeste en un túnel. [176] El túnel de 1.985 pies de largo (605 m) pasa por debajo de la 110th Avenue Northeast en el centro de Bellevue y hace un giro brusco hacia el este en la estación Bellevue Downtown , adyacente al Bellevue Transit Center en el borde este del centro de Bellevue . [178] [179]
Las vías continúan en un viaducto elevado que viaja sobre la Interestatal 405 y giran hacia el norte sobre el Corredor Ferroviario del Este . Los trenes llegan a la estación de Wilburton , en el lado norte de Northeast 8th Street, y siguen el East Side Rail Corridor mientras descienden hasta el nivel del suelo cerca del lago Bellevue . [176] En Northeast 12th Street, las vías giran hacia el este, mientras que el East Side Rail Corridor continúa hacia el norte a lo largo de otro conjunto de vías que conducen a las instalaciones de mantenimiento y operaciones de Link's East. Los trenes continúan hacia una trinchera con una estación en 120th Avenue , en el centro del desarrollo del Distrito de Spring . [176] Las vías cruzan Kelsey Creek y regresan al nivel de la calle en la estación Bel-Red / 130th , viajando hacia el noreste en la mediana de Northeast Spring Boulevard y 136th Place Northeast. Después de cruzar Northeast 20th Street, los trenes ascienden a una vía elevada que sigue el lado sur de la State Route 520, cruza el cruce de la 148th Avenue Northeast y se detiene en la estación Overlake Village . East Link desciende al nivel del suelo y gira hacia el norte a lo largo de la autopista y se acerca a su terminal inicial en la estación Redmond Technology , ubicada en Northeast 40th Street en el campus de Microsoft Redmond. [176] [179] La extensión del centro de Redmond continuará a lo largo de la ruta estatal 520 hacia el centro de Redmond, deteniéndose en una estación al noreste de Marymoor Park. Luego, la extensión gira hacia el oeste, cruza debajo de la autopista y termina en la estación Downtown Redmond, cerca de la intersección de Cleveland Street y 166th Avenue Northeast. [173] [180]
Estaciones
Estación | Ciudad | Localización | Apertura planificada | Tipo | Conexiones y notas |
---|---|---|---|---|---|
Continúa hacia el túnel de tránsito del centro de Seattle hacia Lynnwood | |||||
Distrito internacional / Barrio chino | Seattle | 5th Avenue S y S Jackson Street | 2023 | Bajo tierra | Transferencia al tren de cercanías Sounder , Amtrak , First Hill Streetcar |
Parque Judkins | Interestatal 90 y Rainier Avenue S | 2023 | Superficie | ||
Isla Mercer | Isla Mercer | Interestatal 90 y 80th Avenue SE | 2023 | Superficie | Aparcar y montar: 447 puestos |
South Bellevue | Bellevue | 2700 Bellevue Way SE | 2023 | Elevado | Aparcar y montar: 1.500 puestos |
East Main | 112th Avenue SE y Main Street | 2023 | Superficie | ||
Centro de Bellevue | NE 6th Street y 110th Avenue NE | 2023 | Corte retenido | Transferencia a la línea RapidRide B | |
Wilburton | 116th Avenue NE y NE 8th Street | 2023 | Elevado | Transferencia a la línea RapidRide B | |
Distrito de primavera / 120 | NE 15th Street y 120th Avenue NE | 2023 | Corte retenido | ||
Bel-Rojo / 130o | NE Spring Boulevard y 130th Avenue NE | 2023 | Superficie | Aparcar y montar: 300 puestos | |
Overlake Village | Redmond | 152nd Avenue NE y NE Shen Street | 2023 | Superficie | Transferencia a la línea RapidRide B |
Tecnología de Redmond | 156th Avenue NE y NE 40th Street | 2023 | Superficie | Transfiera al parque RapidRide B Line y viaje: 300 puestos | |
SE Redmond | Ruta estatal 520 y NE 70th Street | 2024 | Superficie | Aparcar y montar: 1.400 puestos | |
Centro de Redmond | Cleveland Street y 166th Avenue NE | 2024 | Elevado | Transferencia a la línea RapidRide B |
Planes de servicio
Según el plan operativo descrito en la declaración final de impacto ambiental de 2011, los trenes East Link de tres vagones tendrán inicialmente una diferencia de ocho minutos durante las horas pico, doce minutos durante el día entre semana y fines de semana, y quince minutos durante las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la noche. Servicio. [181] Sound Transit planea operar East Link como parte de la "Línea 2", que continúa hacia el norte a lo largo de la Línea 1 hasta Lynnwood Transit Center . [182] Se propone extender la Línea 2 al área de Mariner de Everett para 2036, mientras que los trenes de la Línea 3 continuarían hasta el Centro de Everett. [183] [184] Se prevé que los trenes East Link transporten 50.000 pasajeros diarios para el 2030, y tardan 20 minutos en viajar desde la estación International District / Chinatown hasta Downtown Bellevue, y 10 minutos desde Downtown Bellevue hasta la estación Redmond Technology . [185] El actual servicio de autobús de Sound Transit en la mitad oeste del corredor, Sound Transit Express Route 550, transporta a más de 10,000 pasajeros diarios y tarda 35 minutos en viajar desde Seattle a Bellevue. [186] [187] La línea RapidRide B de King County Metro opera en la mitad este del corredor, viajando entre Bellevue y Overlake con una frecuencia de 10 a 15 minutos. [188] [189]
Sound Transit planea expandir el servicio de tren ligero a Kirkland e Issaquah en 2041, como parte del programa Sound Transit 3. El diseño preliminar del proyecto incluye vías compartidas con East Link a través del centro de Bellevue, entre las estaciones East Main y Wilburton. [183] [190]
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con East Link Extension en Wikimedia Commons
- Sitio web del proyecto