La Lista de operadores de Douglas A-4 Skyhawk enumera los países y sus unidades militares que operan o han operado el Skyhawk.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/56/Skyhawk_operators.png/350px-Skyhawk_operators.png)
Operadores militares
Argentina
La Fuerza Aérea Argentina utiliza 50 A-4P (ex de la marina de A-4B) con V Brigada Aérea, y 25 A-4C con el IV Brigada Aérea, de 1965 a 1999. 19 se perdieron durante la Guerra de las Malvinas ( español : Guerra de las Malvinas ). Todos fueron reemplazados por A-4M reacondicionados, designados como A-4AR Fightinghawk , en 1999. También se utilizó / se utiliza un número desconocido de A-4E, TA-4J y A-4M como piezas de repuesto.
El 3er Escuadrón de Cazas-Bombarderos de la Armada Argentina utilizó 16 A-4Q (ex A-4B US Navy) para operaciones desde el portaaviones ARA Veinticinco de Mayo (V-2) de 1971 a 1988. Durante la Guerra de Malvinas operaron desde Se perdieron bases terrestres y tres.
Australia
Australia ordenó diez A-4G Skyhawks en octubre de 1965 para reemplazar todos los cazas de Havilland Venom de la Royal Australian Navy Fleet Air Arm que operaban desde HMAS Melbourne , el único portaaviones activo de la Royal Australian Navy . El australiano incorporó modificaciones como estar equipado para transportar cuatro misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder de búsqueda de calor; el Skyhawk se compró principalmente para servir en la función de defensa aérea, ya que era el único avión moderno de alto rendimiento capaz de operar desde cubierta el pequeño portaaviones ligero Melbourne de la Segunda Guerra Mundial , que no podía operar con otros cazas más grandes de la época. Estos aviones conservaban las capacidades de ataque de sus homólogos estadounidenses y podían transportar bombas de 250 o 500 libras, cápsulas de cohetes de 2,75 o 5 pulgadas y otras tiendas para su uso en ataques marítimos, apoyo aéreo cercano o funciones de defensa de la flota. . También se realizaron cambios en el ajuste de la aviónica y la aeronave no tenía la "joroba" dorsal del A-4F. [1]
Los dos primeros A-4G australianos se entregaron a la Royal Australian Navy el 26 de julio de 1967, y los diez aviones fueron transportados a Australia desde los Estados Unidos a bordo del HMAS Melbourne en noviembre de 1967. Un pedido de ocho A4-G y dos TA -4G se colocó en marzo de 1970. Estos aviones eran antiguos USN A-4F y TA-4F y se modificaron al estándar A / TA-4G y llegaron a Australia en agosto de 1971 a bordo del transporte de tropas HMAS Sydney . Todos los A-4G operaban desde HMAS Melbourne y tenían su base en la estación aérea naval HMAS Albatross . Los TA-4G no podían operarse desde Melbourne , ya que el portador era demasiado pequeño para permitir su operación de manera segura. [1] Los Skyhawks australianos se retiraron gradualmente del servicio a partir de 1982 después de que el HMAS Melbourne fuera dado de baja sin ser reemplazado en junio de 1982; el último vuelo tuvo lugar el 30 de junio de 1984 [2].
Dos escuadrones de Fleet Air Arm estaban equipados con A-4G:
- Escuadrón 805 (ocho A-4G y brevemente dos TA-4G, seguidos de un total de diez ex-USN A-4F y TA-4F modificados al estándar G. Retirado del uso en 1983). Diez aviones perdidos en accidentes. Durante la era A-4G Skyhawk, el Escuadrón fue designado VF-805 conforme a las designaciones de escuadrón de la USN. El 'VF' señaló el papel de Defensa de Flota del Skyhawk. V = ala fija, F = caza. Durante la vida útil de la aeronave, hubo varios esquemas de pintura de aviones de escuadrón diferentes. [3]
- Escuadrón VC-724 (seis A-4G más 4 TA-4G, retirado del uso en 1982). Este escuadrón fue la Escuela de Vuelo Operacional Skyhawk donde los pilotos se convirtieron al A-4G y aprendieron las habilidades operativas necesarias. Cuando el VF-805 dejó de volar A-4G, sus aviones fueron reasignados al escuadrón VC-724. [3]
Tras la retirada de la A-4G del servicio de Australia, ocho supervivientes A-4G y dos TA-4Gs fueron vendidos a Nueva Zelanda 's Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en 1984 y nos pasaron posteriormente a A-4K especificaciones y posteriormente con la RNZAF Programa "Kahu" , con HOTAS, capacidad de misiles Maverick y cabina de vidrio. Irónicamente, la RAN pagó por algunos de los aviones de Nueva Zelanda para que realizaran funciones de entrenamiento de ataque marítimo y remolque de blancos. [4]
A-4B 142871 se modificó para que se pareciera a los modelos A-4G utilizados por el escuadrón VF-805 y está en exhibición desde noviembre de 1999. Primero se muestra como A-4G 154906 (885) y luego desde 2007 como A-4G 154903 (882) . Ha sido cedido al Fleet Air Arm Museum (Australia) en HMAS Albatross por el Departamento de Marina de los EE. UU. [5] [6] [7]
Brasil
- Brasil adquirió 20 A-4KU kuwaitíes en 1997 para operaciones del portaaviones NAe São Paulo , que había sido comprado a Francia. La Armada de Brasil volvió a designar los A-4KU renovados como AF-1. También se compraron tres TA-4KU para entrenamiento y se rediseñaron como AF-1A. EMBRAER modernizará doce A-4 (9 A-4KU y 3 TA-4KU) , a quien la Armada brasileña ha entregado tres aviones a partir del 14/11/2012. [8]
Indonesia
- Fuerza Aérea de Indonesia
- Skadron Udara 11
- Skadron Udara 12
Indonesia usó 30 A-4E, dos TA-4H y dos TA-4J de 1980 a 2003. Los aviones se obtuvieron de la Fuerza Aérea de Israel y algunos habían visto servicio estadounidense anterior en Vietnam. El primer avión volaba desde mayo de 1980 desde Halim Perdana Kusuma AFB, Yakarta.
En la década de 1970, la Fuerza Aérea de Indonesia había comprado Northrop F-5 Tigers a los Estados Unidos, pero no se les permitió usarlos en operaciones relacionadas con Timor Oriental. Como solución, se ofrecieron a Indonesia 14 antiguos A-4E Skyhawks de la Fuerza Aérea Israelí que podían operar sin restricciones. Siendo sensible a ser visto negociando con Israel, los aviones fueron comprados por Singapur para desviar la atención. El primer grupo de tripulaciones aéreas indonesias se entrenó en Israel, pero regresó a Indonesia a través de los Estados Unidos para construir una historia de tapadera de que habían sido entrenados en los Estados Unidos. Como parte de Operasi Alpha, los primeros cuatro aviones (dos A-4E y dos TA-4H) se enviaron a través de Singapur y llegaron a Indonesia el 4 de mayo de 1980. El resto de los aviones se enviaron de la misma manera cada cinco semanas con el último entrega en septiembre de 1980. La aeronave se exhibió por primera vez en público durante el Día de las Fuerzas Armadas el 5 de octubre de 1980. Otros dieciséis A-4E se obtuvieron en 1981 y 1982 como Operasi Alpha II. El avión Operasi Alpha I se usó para reemplazar el Lockheed T-33A con Skadron Udara 11 en la Base de la Fuerza Aérea Iswahyudi y esta unidad se usó inicialmente como un escuadrón de transición para el entrenamiento Skyhawk. Los aviones Operasi Alpha II se asignaron a Skadron Udara 12 .
SKu12 se convirtió al BAe Hawk en la década de 1990, pero SKu11 continuó operando el Skyhawk hasta 2003, cuando fueron reemplazados por dos Su-27 SK rusos y dos Su-30 MK. Sin embargo, la Fuerza Aérea de Indonesia planea reactivar los A-4 Skyhawks comprando repuestos, luego de que Estados Unidos pusiera fin al embargo de venta de armas y repuestos. El avión realizó su último vuelo el 5 de agosto de 2005 desde Makassar (Sulawesi) a Madiun (Java).
Israel
- Fuerza Aérea de Israel
- 102 Escuadrón (Israel)
- 109 Escuadrón (Israel)
- Escuadrón 110 (Israel)
- 115 Escuadrón (Israel)
- Escuadrón 116 (Israel)
- 140 Escuadrón (Israel)
- 147 Escuadrón (Israel)
- 149 Escuadrón (Israel)
La Fuerza Aérea de Israel una vez operó 278 A-4 (46 A-4E, 90 A-4H, 117 A-4N, 25 TA-4H). Los A-4H / TA-4H se entregaron a partir de 1968 y se pusieron inmediatamente en servicio en la Guerra de Desgaste en curso . En mayo de 1970, el tipo anotó sus únicos asesinatos aéreos con la IAF cuando Ezra Dotan derribó un par de MiG-17 sirios , uno de los cuales utilizó cohetes aire-tierra no guiados. [9] Durante la Guerra de Yom Kippur, el avión realizó un total de 4695 salidas, perdiendo 53 aviones. Esto llevó a los EE. UU. A iniciar la Operación Nickel Grass, que proporcionó a Israel 46 A-4E como reemplazos durante la guerra. En 1983, un A-4 también estuvo involucrado en una colisión en el aire inusual con un F-15 Eagle . El Eagle regresó a la base y aterrizó a pesar de perder todo su ala derecha mientras que el A-4 fue destruido. Los 50 aviones A-4N restantes se están utilizando actualmente para entrenamiento de pilotos. Estos serán retirados en 2015 y reemplazados por aviones de entrenamiento Alenia Aermacchi M-346 Master . [10] [11]
Kuwait
- Fuerza Aérea de Kuwait
Kuwait compró 30 A-4KU y seis TA-4KU en 1976 y los utilizó hasta 1997. Durante la guerra del Golfo de 1991, uno se perdió en combate y doce por otras causas. Los supervivientes de la Operación Tormenta del Desierto fueron reemplazados por F / A-18 Hornet y vendidos a Brasil .
Malasia
- Real Fuerza Aérea de Malasia
La Real Fuerza Aérea de Malasia adquirió un total de 88 aviones A-4C y A-4L, aunque solo 40 fueron reconstruidos según el estándar A-4PTM (Peculiar To Malaysia), que incluía una nueva computadora de bombardeo, remodelaciones de la carrocería y actualizaciones de cableado. Los 48 aviones restantes se almacenaron como repuestos. Estos aviones se almacenan en la base de la Fuerza Aérea de Kuantan / Aeropuerto Sultan Haji Ahmad Shah en la costa este de la península malaya.
El Skyhawk ha sido reemplazado en el papel de ataque por el Boeing F / A-18D Night Strike Hornet más sofisticado (ocho adquiridos), BAE Systems Hawk 200 (18 adquiridos) y BAE Systems Hawk 100 (diez adquiridos).
Nueva Zelanda
- Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
- Escuadrón No. 2 RNZAF
- Escuadrón No. 14 RNZAF - Un A-4K y tres TA-4K fueron asignados al Escuadrón No. 14 a principios de la década de 1970 para el entrenamiento de conversión de ataque.
- Escuadrón No. 75 RNZAF
Diez monoplazas A-4K y cuatro TA-4K biplazas fueron comprados por la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en 1969 como reemplazos de English Electric Canberra , y enviados a Nueva Zelanda a bordo del portaaviones USS Okinawa en 1970. [12 ] El A-4K es ampliamente comparable al A-4F y G, aunque presenta aviónica adicional en una "joroba" dorsal, como lo adoptaron los A-4F posteriores, la sonda de reabastecimiento de combustible con manivela y otros cambios menores. En 1984, se compraron diez A-4G ex-australianos. Bajo el proyecto Kahu , todos los aviones se actualizaron al estándar A-4K Kahu, esencialmente adoptando la aviónica del F-16 Fighting Falcon , dándoles la capacidad de usar bombas guiadas por láser, así como AGM-65 Maverick y AIM-9L. Misiles Sidewinder . Kahu es maorí para halcón . [13] La miniaturización permitió quitar la joroba de los aviones más antiguos de Nueva Zelanda al mismo tiempo. Los A-4K operados desde Ohakea en Nueva Zelanda y Nowra en Australia equiparon el Escuadrón 2 y 75 RNZAF.
Los supervivientes se retiraron en 2001 y se venderían en 2005 a una empresa de formación de vuelo privada de EE. UU. En un acuerdo de 150 millones de dólares. Esa transacción no se llevó a cabo, pero el avión fue comprado posteriormente en 2011/2012 por el contratista de defensa con sede en EE. UU., Draken International . Los aviones tienen su base actualmente en sus instalaciones de Lakeland, FL.
Singapur
- Fuerza Aérea de la República de Singapur
En total, Singapur compró alrededor de 150 fuselajes, todos A-4B y C. El primer lote se unió a la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) en 1974. Algunos fueron modificados a fines de la década de 1980 al estándar A-4SU y TA-4SU con motores General Electric F404 y aviónica modernizada. Con algunos utilizados como aviones de entrenamiento con base en la base aérea BA 120 Cazaux en Francia.
Unidades RSAF que volaron el A-4 antes de retirarse:
- 142 Squadron "Gryphons" - disuelto en 2004.
- 143 Escuadrón "Phoenix" - convertido a F-16C / D en 2003.
- 145 Escuadrón "Hornets" - convertido a F-16D + en 2004.
- Escuadrón 150 "Falcons" - escuadrón de entrenamiento para el Entrenamiento Avanzado de Jet (AJT) actualmente basado en la base aérea BA 120 Cazaux en Francia. [14]
Estados Unidos
Unidades que volaron el A-4 antes de retirarse:
- VA-12 [15]
- VA-15 [16]
- VA-22 [17]
- VA-23 [18]
- VA-34 [19]
- VA-36 [20]
- VA-43 [21]
- VA-44 [22]
- VA-45 [23]
- VA-46 [24]
- VA-55 [25]
- VA-56 [26]
- VA-64 [27]
- VA-66 [28]
- VA-72 [29]
- VA-76 [30]
- VA-81 [31]
- VA-83 [32]
- VA-86 [33]
- VA-93 [34]
- VA-94 [35]
- VA-95 [36]
- VA-106 [37]
- VA-112 [38]
- VA-113 [39]
- VA-125 [40]
- VA-126 [41]
- VA-127 [42]
- VA-133 [43]
- VA-134 [44]
- VA-144 [45]
- VA-146 [46]
- VA-152 [47]
- VA-153 [48]
- VA-155 [49]
- VA-163 [50]
- VA-164 [51]
- VA-172 [52]
- VA-176
- VA-192 [53]
- VA-195 [54]
- VA-212 [55]
- VA-216 [56]
- VAQ-33
- VC-1 [57]
- VC-2 [58]
- VC-5 [59]
- VC-7 [60]
- VC-8 [61]
- VC-10 [62]
- VC-12 [63]
- VC-13 [64]
- VF-171 [65]
- VFAW-3 [66]
- VSF-1 [67]
- VSF-3 [68]
- VSF-76 [69]
- VSF-86 [70]
- VT-7
- VT-21
- VT-22
- VT-23
- VT-24
- VT-25
- VT-86 (NAS Pensacola hasta 1989)
- RVAH-3
- Escuela de Armas de combate de la Armada
- Centro de Desarrollo Aéreo Naval
- Centro de pruebas aéreas navales
- Escuela de Pilotos de Pruebas Navales
- Instalación de evaluación de armas navales
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- VMA-124 Muerte silbante
- Respaldos de diamante VMA-131
- Dragones VMA-133
- VMA-211 Wake Island Avengers (ahora volando AV-8B Harrier II)
- VMA-214 Black Sheep (ahora volando AV-8B Harrier II)
- Bulldogs VMA-223 (ahora volando AV-8B Harrier II)
- VMA-225 Vagabonds (ahora VMFA-225 operando el F / A-18 Hornet )
- VMA-311 Tomcats (ahora volando AV-8B Harrier II)
- VMA-322 Fighting Gamecocks
- VMA-324 Devildogs
- Abejorros VMA-331
- Forajidos H & MS-12 (OA-4M)
- Caimanes voladores MAG-42
VMA-121 "Caballeros verdes" [71]
- VA-203
- VA-204
- VA-205
- VA-209
- VA-210
- VA-303
- VA-304
- VA-305
- VA-776
- VA-831
- VA-873
- VFC-12
- VFC-13
Operadores civiles
Estados Unidos
- Ases principales
La empresa canadiense Top Aces, (anteriormente conocida como Advanced Training Systems International), con sede en el aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway, compró diez A-4N y tres TA-4J de Israel en 2000. Están disponibles para una variedad de tareas de entrenamiento y prueba. incluyendo el entrenamiento de combate aéreo disímiles , formación de pilotos (que proporciona plomo-en el entrenamiento de combate para los pilotos de los Emiratos árabes Unidos ' F-16 e / F) y proporcionar una plataforma de alta velocidad para fines de prueba y evaluación. Un avión resultó destruido en un accidente en 2003 y otros dos se vendieron en 2006. [72]
- Fundación Collings
La organización sin fines de lucro con sede en Massachusetts opera un antiguo TA-4J N524CF de la Marina de los EE. UU. (Antes BuNo 153524) como parte de su programa de vuelo de " historia viva ". Fue adquirido de AMARC en 2004 y ahora tiene su sede en Houston, Texas . La organización ofrece a los pilotos con licencia la oportunidad de comprar tiempo de instrucción dual en la aeronave.
- Draken Internacional
El Escuadrón de Agresores con sede en Florida opera once A-4 Skyhawks anteriormente de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda .
Alemania
BAE Systems proporciona cuatro antiguos A-4N israelíes como remolcadores de destino para la Fuerza Aérea Alemana desde 2001, reemplazando a los F-100 Super Sabres norteamericanos . Los Skyhawks son operados por la subsidiaria de BAE EIS Aircraft GmbH en Wittmund , la base del Jagdgeschwader 71 . En 2007 se agregaron 2 A-4N más.
Ver también
- Douglas A-4 Skyhawk
- A-4AR Fightinghawk
- A-4SU Super Skyhawk
- Lista de Douglas A-4 Skyhawks conservados
Notas
- ↑ a b Wilson, 1993, pág. 151.
- ^ Wilson 1993, p. 171-172.
- ↑ a b Wilson, 1993, p. 161.
- ^ Wilson 1993, p. 174-176.
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- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2014 . Consultado el 11 de agosto de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
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