Esta es una lista de variantes de la familia Douglas DC-3 de aviones de pasajeros y aviones de transporte.
Lista de variantes de la familia Douglas DC-3 | |
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Un DC-3 operado por Flygande Veteraner en Suecia |
Totales de producción
Producción civil
- DST
- Douglas Sleeper Transport , la variante inicial con dos motores Wright R-1820 Cyclone de 1,000–1,200 hp (750–890 kW) y alojamiento estándar para hasta 16 personas con ventanas superiores pequeñas, convertible para transportar hasta 24 pasajeros. [3]
- DST-A
- DST con 1.000-1.200 CV (750 a 890 kW) Pratt & Whitney R-1830 avispa gemela motores
- DC-3
- Variante de producción principal de antes de la guerra equipada con 21 asientos para pasajeros, dos motores Wright R-1820 Cyclone de 1000 a 1200 hp (750 a 890 kW)
- DC-3A
- DC-3 mejorado con dos motores de pistón radial Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1,000–1,200 hp (750–890 kW).
- DC-3B
- DC-3 mejorado con dos motores Wright R-1820-G101 Cyclone de 1.100 hp (820 kW) o dos motores Wright R-1820-G202A Cyclone de 1.200 hp (890 kW) .
- DC-3C
- Designación para aviones ex militares C-47, C-53 y R4D reconstruidos por Douglas Aircraft en 1946 y vendidos en el mercado civil. [4]
- DC-3D
- Designación para 28 nuevos aviones adicionales construidos por Douglas en 1946 para operaciones de aerolíneas civiles utilizando componentes de USAAF C-117 sin terminar. [5]
- DC-3S
- Super DC-3, DC-3 mejorado con un nuevo ala y cola, y propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-2000-D7 de 1.450 hp (1.080 kW) o Wright R-1820-C9HE Cyclone de 1.475 hp (1.100 kW) . Los cinco ejemplos fueron convertidos por Douglas entre 1949 y 1950 a partir de fuselajes DC-3 y R4D existentes. [6]
- PS-84
- Producción de una versión de avión de pasajeros de 14-28 asientos en la URSS propulsada por dos motores Shvetsov M-62 de 900 hp (670 kW) / Shvetsov ASh-62 de 1000 hp (750 kW) . Con un tramo algo más pequeño y un peso vacío más alto, también estaba equipado con motores de menor potencia en comparación con el DC-3 y la puerta de carga se trasladó al lado derecho del fuselaje.
Designaciones militares para aeronaves civiles impresas
- C-41A
- Un solo DC-3A (40-070) modificado como transporte VIP, propulsado por dos motores de pistón radial Pratt & Whitney R-1830-21 de 1.200 hp (895 kW), utilizados para volar en el Secretary of War . [7] (El Douglas C-41 no era un derivado de DC-3 sino una modificación de un Douglas C-33 ).
- C-48
- Un antiguo DC-3A de United Air Lines impresionó.
- C-48A
- Tres DC-3A impresionados con interiores de 18 asientos.
- C-48B
- Dieciséis impresionaron al antiguo DST-A de United Air Lines con el interior de 16 literas utilizado como ambulancia aérea.
- C-48C
- Dieciséis DC-3A impresionados con interiores de 21 asientos.
- C-49
- Varios modelos DC-3 y DST, 138 puestos en servicio como C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C -49J y C-49K.
- C-50
- Varios modelos DC-3, 14 impresionados como C-50, C-50A, C-50B, C-50C y C-50D.
- C-51
- Un avión encargado por Canadian Colonial Airlines que entró en servicio tenía una puerta de estribor.
- C-52
- Aviones DC-3A con motores R-1830, cinco impresionados como C-52, C-52A, C-52B, C-52C y C-52D.
- C-68
- Dos DC-3A impresionados con interiores de 21 asientos.
- C-84
- 1 avión DC-3B impresionado.
- R4D-2
- Dos DC-3 de Eastern Air Lines se incorporaron al servicio de USN como transportes VIP, más tarde designados como R4D-2F y más tarde como R4D-2Z .
- R4D-4
- Diez DC-3 impresionados
- R4D-4R
- Siete DC-3 impresionados como transporte de personal.
- R4D-4Q
- Versión de contramedidas de radar de R4D-4.
- Dakota II
- Designación RAF para DC-3 impresionados
Producción militar
- C-47 Skytrain
- Versión militar inicial del DC-3A con asientos para 27 soldados, 965 construidos incluyendo 12 para la Armada de los Estados Unidos como R4D-1.
- C-47A
- C-47 con un sistema eléctrico de 24 voltios, 5.254 construidos, incluidos los aviones de USN designados R4D-5.
- RC-47A
- C-47A equipado para reconocimiento fotográfico y misiones ELINT.
- SC-47A
- C-47A equipado para búsqueda de rescate aéreo; re-designado HC-47A en 1962.
- VC-47A
- C-47A equipado para función de transporte VIP.
- C-47B
- Impulsado por motores R-1830-90 con supercargadores de dos velocidades a gran altitud y capacidad de combustible adicional para cubrir las rutas China - Birmania - India , 3364 construidos.
- VC-47B
- C-47B equipado para función de transporte VIP.
- C-47D
- C-47B con supercargadores de dos velocidades de gran altitud reemplazados por supercargadores de una velocidad después de la guerra.
- Avión de artillería con tres ametralladoras Minigun de 7,62 mm (0,30 pulg.) De disparo lateral .
- EC-47D
- C-47D con equipo para el rol de Alerta Temprana Aerotransportada; antes de 1962 fue designado AC-47D .
- NC-47D
- C-47D modificado para roles de prueba.
- RC-47D
- C-47D equipado para reconocimiento fotográfico y misiones ELINT.
- SC-47D
- C-47D equipado para búsqueda de rescate aéreo; re-designado HC-47D en 1962.
- VC-47D
- C-47D equipado para función de transporte VIP.
- C-47E
- Variante de carga modificada con espacio para 27-28 pasajeros o 18-24 literas.
- C-47F
- YC-129, rediseñado, el prototipo Super DC-3 para la evaluación de la USAF pasó más tarde a la USN como XR4D-8 .
- C-47L / M
- C-47H / J equipados para el apoyo de las misiones del Agregado Naval de los Estados Unidos de la Legación Americana (ALUSNA) y del Grupo Asesor de Asistencia Militar (MAAG).
- EC-47N / P / Q
- Aeronaves C-47A y D modificadas para la misión ELINT / ARDF. N y P difieren en las bandas de radio cubiertas, mientras que Q reemplaza el equipo analógico que se encuentra en N y P con una suite digital, equipo de antena rediseñado y motores mejorados.
- C-47R
- Un C-47M modificado para trabajos en altura, específicamente para misiones en Ecuador.
- C-53 Skytrooper
- Versión de transporte de tropas del C-47.
- XC-53A Skytrooper
- Un avión con flaps ranurados de envergadura completo y deshielo del borde de ataque con aire caliente.
- C-53B Skytrooper
- Versión para el invierno del C-53 con capacidad adicional de combustible y estación de navegación separada, ocho construidos.
- C-53C Skytrooper
- C-53 con puerta de babor más grande, 17 construidos.
- C-53D Skytrooper
- C-53C con sistema eléctrico 24V DC, 159 construidos.
- C-117 A Skytrooper
- C-47B con interior tipo aerolínea de 24 asientos para uso de transporte de personal, 16 construidos.
- VC-117A
- Tres C-117 rediseñados utilizados en el rol de VIP.
- SC-117A
- Un C-117C convertido para rescate aéreo-marítimo.
- C-117B / VC-117B
- Sobrealimentadores de dos velocidades de gran altitud reemplazados por sobrealimentadores de una velocidad, uno construido y conversiones del C-117A todos los VC-117B posteriores .
- C-117D
- USN / USMC R4D-8 re-designado.
- LC-117D
- USN / USMC R4D-8L re-designado.
- TC-117D
- USN / USMC R4D-8T re-designado.
- VC-117D
- USN R4D-8Z re-designado.
- YC-129
- El prototipo de Super DC-3 para la evaluación de la USAF fue re-designado C-47F y luego pasó a USN como XR4D-8 .
- CC-129
- Designación de las Fuerzas Canadienses para el C-47 (posterior a 1970).
- XCG-17
- Un C-47 probado como un planeador de tropas de 40 asientos con motores quitados y carenado.
- Tren aéreo R4D-1
- Versión USN / USMC del C-47.
- R4D-3
- Veinte C-53C transferidos a USN.
- R4D-5
- Variante del C-47A sistema eléctrico de 24 voltios que reemplaza al de 12 voltios del C-47; re-designado C-47H en 1962, 238 transferidos de la USAF.
- R4D-5L
- R4D-5 para uso en la Antártida. re-designado LC-47H en 1962.
- R4D-5Q
- R4D-5 para usar como entrenador ECM especial. re-designado EC-47H en 1962.
- R4D-5R
- R4D-5 para su uso como transporte de personal para 21 pasajeros y como avión de entrenamiento; re-designado TC-47H en 1962.
- R4D-5S
- R4D-5 para usar como entrenador especial ASW; redesignado SC-47H en 1962.
- R4D-5Z
- R4D-5 para uso como transporte VIP; redesignado VC-47H en 1962.
- R4D-6
- 157 C-47B transferidos a USN; redesignado C-47J en 1962.
- R4D-6L, Q, R, S y Z
- Variantes como la serie R4D-5; re-designados LC-47J , EC-47J , TC-47J , SC-47J y VC-47J respectivamente en 1962.
- R4D-7
- 44 TC-47B transferidos de la USAF para su uso como entrenador de navegación; re-designado TC-47K en 1962.
- R4D-8
- Aviones R4D-5 y R4D-6 equipados con alas modificadas y superficies de cola rediseñadas; redesignado C-117D en 1962.
- R4D-8L
- R4D-8 convertido para uso en la Antártida, re-designado LC-117D en 1962.
- R4D-8T
- R4D-8 convertido como entrenadores de tripulación, re-designado TC-117D en 1962.
- R4D-8Z
- R4D-8 convertido como transporte de personal, redesignado VC-117D en 1962.
- Dakota I
- Designación RAF para el C-47 y R4D-1
- Dakota III
- Designación RAF para el C-47A.
- Dakota IV
- Designación de la RAF para el C-47B.
- Li-2
- 4.937 aviones de transporte militar derivados de DC-3 con licencia de armamento defensivo construidos en la URSS (la designación comenzó a partir del 17 de septiembre de 1942).
- Li-2D
- Li-2P
- Modelo básico de pasajeros civiles.
- Li-2PG
- Versión civil "combi" pasajero-carga.
- Li-2R
- Versión "Reconocimiento", con ventanas abombadas detrás de la cabina.
- Li-2VV
- Versión bombardero (1942).
- Li-2V
- Versión de vigilancia meteorológica a gran altitud del Li-2, equipada con motores turboalimentados.
- Li-3
- Versión yugoslava equipada con motores estadounidenses Pratt & Whitney R-1830 (similar al DC-3).
- Li-2T
- Aviones de entrenamiento de bombarderos polacos.
- L2D
- 487 DC-3 construidos bajo licencia para IJNAS.
- LXD1
- Un solo DC-3 suministrado para evaluación por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa .
- L2D2
- Transporte de personal con radiales Mitsubishi Kinsei 43 .
- L2D2-1
- Versión cargo con puerta de carga ampliada.
- L2D3 y L2D3-1
- Versiones con dos motores Mitsubishi Kinsei 51 , cada uno de 1.325 CV (975 kW).
- L2D3a y L2D3-1a
- Serie de producción con dos motores Mitsubishi Kinsei 53 , cada uno de 1.325 hp (975 kW).
- L2D4 y L2D4-1
- Versiones armadas con ametralladora de 13 mm en torreta dorsal y dos ametralladoras de 7,7 mm en las escotillas izquierda y derecha del fuselaje.
- L2D5
- Versión de madera, sustitución de componentes de acero por madera; utilizó dos motores Mitsubishi Kinsei 62 , cada uno de 1.590 hp (1.170 kW).
Conversiones
Desde principios de la década de 1950, algunos DC-3 se modificaron para usar motores Rolls-Royce Dart , como en el Conroy Turbo Three . Otras conversiones incluyeron turbinas Armstrong Siddeley Mamba o Pratt & Whitney Canada PT6A . Recientemente, una empresa canadiense también ha ofrecido una conversión a energía PZL Asz-62IT .
- Dart Dakota
- Dos C-47B se convirtieron para utilizar el turbohélice Rolls-Royce Dart (1547 ehp) para el desarrollo de procedimientos operativos por parte de las aerolíneas antes de la introducción de los Vickers Viscounts de BEA . Adquiridas a Field Aircraft Services Ltd en 1950, las instalaciones fueron pagadas por el Ministerio de Abastecimiento. Fueron transportados como G-ALXM Sir Henry Royce y G-AMDB Claude Johnson formando la "Unidad de Desarrollo de Dart" en vuelos de carga programados y ad hoc. [10]
- Un único C-47, G-AMDB (cn 14987/26432) fue convertido y volvieron al poder de pistón después de pruebas y ruta-proving, sirviendo BEA como un "Pionair" estándar hasta que se vendió en 1962. [11] [12]
- Un solo C-47B-1-DK (c / n 25613 / s / n 43-48352 / KJ829) también fue convertido para su uso por Rolls-Royce en pruebas del Rolls-Royce Dart de 1.540 hp (1.148,38 kW), el aviones, dado el registro de prueba G-37-2 voló con Dardos. Vendido a Tyne Tees Airways en abril de 1963, el fuselaje fue desguazado en 1965. [13]
- Mamba Dakota
- Un solo C-47 (KJ839) se convirtió con motores turbohélice Armstrong Siddeley Mamba de 1.475 hp (1.099,91 kW) , para pruebas.
- DC-3/2000
- Conversión de motor DC-3 realizada por Airtech Canadá , ofrecida por primera vez en 1987. Impulsado por dos radiales PZL ASz-62 IT. [14]
- Basler BT-67
- Conversión DC-3 con fuselaje estirado, estructura reforzada, aviónica moderna y propulsada por dos turbopropulsores Pratt & Whitney Canada PT-6A-67R .
- Conroy Turbo Tres
- Un DC-3 convertido por Conroy Aircraft con dos Rolls-Royce Dart Mk. 510 motores turbohélice.
- Conroy Super-Turbo-Tres
- Igual que el Turbo Three pero convertido de un Super DC-3. Uno convertido.
- Conroy Tri-Turbo-Three
- Dos DC-3 convertidos por Conroy Aircraft con tres turbopropulsores Pratt & Whitney Canada PT-6A . El segundo avión reemplazó al primero que había sido severamente dañado en un incendio.
- USAC DC-3 Turbo Express
- Una conversión de turbohélice realizada por la United States Aircraft Corporation, que equipa motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-45R con un fuselaje delantero extendido para mantener el centro de gravedad. El primer vuelo de la conversión del prototipo, (N300TX), fue el 29 de julio de 1982. [15]
- Basler BT-67
- Designación aplicada a aeronaves modificadas según un estándar Basler BT-67 , en algunos casos designado C-47TP.
- BSAS C-47-65ARTP Turbo Dakota
- Vuelva a montar con dos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-67R y estiramiento del fuselaje para la Fuerza Aérea Sudafricana . [dieciséis]
- BSAS C-47-67RTP Turbo Dakota
- Vuelva a montar con dos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-67R y estiramiento del fuselaje para la Fuerza Aérea Sudafricana . [dieciséis]
- BSAS C-47-67FTP Turbo Dakota
- Vuelva a montar con dos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-67F y estiramiento del fuselaje para la Fuerza Aérea Sudafricana . [dieciséis]
- Schafer / AMI -65TP Cargomaster
- Dodson International Turbo Dakota DC-3 PT6A-65AR
- [17]
Ver también
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con el DC-3
- Lista de operadores Douglas DC-3
Referencias
- Notas
- ^ Francillon 1979, págs. 217-251.
- ^ Gradidge, 2006, p. 20.
- ^ "Coche cama del aire tiene dieciséis literas para dormir". Popular Mechanics , enero de 1936.
- ^ "Especificaciones de la aeronave NO. A-669". FAA . Consultado el 20 de octubre de 2011.
- ^ Gradidge, 2006, págs. 632–633
- ^ Gradidge, 2006, p. 634
- ^ "Douglas C-41A". Archivado el 7 de septiembre de 2008 en la Wayback Machine aero-web.org. Consultado el 10 de agosto de 2010.
- ^ "Aviación en pantalones largos" (foto de XC-47C). Popular Mechanics, julio de 1944.
- ^ "DC-3s en flotadores". Youtube , 8 de noviembre de 2008, Nota: la primera parte tiene un metraje de película poco común de la Segunda Guerra Mundial y una narración del director de proyecto del XC-47C.
- ^ "Allanar el camino para los servicios de vizconde: BEA: s" Investigación de ingresos "con Dart-Dakota Freighters" Vuelo 1952 p578
- ^ "Dart Dakota" . Airliners.net . Consultado el 22 de diciembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "1952 | 3204 | Archivo de vuelo" . Vuelo internacional . 1952 . Consultado el 22 de diciembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Dart-Dakota" . Air Britain . Consultado el 22 de diciembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Perfil de la empresa AirTech". ic.gc.ca . Recuperado: 22 de noviembre de 2009.
- ^ Taylor 1983
- ^ a b c "AERONAVE TURBINA BSAS DC3 / C47 TP" . Sudáfrica: www.bsasinternational.com. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2013 . Consultado el 22 de diciembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Proceso de conversión de Turbo Dakota DC-3" . turbinedc3.coml . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2014 . Consultado el 27 de octubre de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- Bibliografía
- Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft Desde 1920: Volumen I . Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
- Gradidge, Jennifer M. El Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: Los primeros setenta años, volúmenes uno y dos . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 .
- Taylor, John WR Jane's All the World's Aircraft, 1982–83 . Londres: Jane's Publishing Company, 1983. ISBN 0-7106-0748-2 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Douglas DC-3 en Wikimedia Commons
- DC-3 / Sociedad histórica de Dakota