Honda ha construido durante mucho tiempo casi todas sus propias transmisiones de automóviles , a diferencia de muchos otros fabricantes de automóviles que a menudo obtienen transmisiones de fuentes externas. [1] La excepción más notable fue en 2014, cuando Honda decidió renunciar a una transmisión de diseño interno y eligió la transmisión ZF 9HP para su modelo Acura TLX V6, ampliando posteriormente la oferta de la transmisión ZF al Acura MDX , Odyssey , Pilot y Ridgeline. [2] Sin embargo, ha habido informes de problemas con las transmisiones ZF y Acura retiró sus modelos TLX 2015. ZF ha atribuido la mayoría de estos problemas a problemas de software.
Transmisiones automáticas / semiautomáticas
La mayoría de las transmisiones automáticas de Honda son inusuales en el sentido de que no usan engranajes planetarios como casi todos los demás fabricantes; sin embargo, Honda ha presentado recientemente (2017) una automática de 10 velocidades completamente nueva y diseñada internamente que usa engranajes planetarios. Las transmisiones más antiguas de Honda, como la transmisión semiautomática Hondamatic y sus sucesoras, utilizan engranajes individuales tradicionales en ejes paralelos como una transmisión manual , con cada relación de engranajes activada por un paquete de embrague hidráulico separado. Este diseño también es digno de mención porque preserva el frenado del motor al eliminar un deslizamiento entre la primera y la segunda marchas. En lugar de un embrague de rodamientos o de rodillos, las transmisiones más antiguas de Honda se basan en circuitos de presión para modular la presión de la línea para cambiar de marcha. [3]
Honda se vio obligada a inventar su nuevo sistema debido a la amplia gama de patentes sobre tecnología de transmisión automática en poder de BorgWarner y otros.
Honda inicialmente eligió integrar la transmisión y el bloque de motor para su primera aplicación (en el N600 ) como en el Mini . El Hondamatic incorporó una función de bloqueo, que Honda llamó una tercera relación, y tenía selección de marcha manual. Las primeras transmisiones de la compañía también usaban un convertidor de par patentado que usaba la fuerza del estator para reducir las pérdidas hidráulicas mediante el uso de un brazo de reacción para aumentar la presión hidráulica cuando el estator estaba parado. El brazo de reacción actuaba directamente sobre la válvula reguladora, lo que significaba que las placas del embrague disponían de mayor presión cuando la multiplicación de par era mayor. El estator estaba equipado con un embrague de arrastre que le permitía girar libremente cuando era necesario. El N360 / N600 controla los cambios de marcha equilibrando una válvula de mariposa y una válvula centrífuga. Estas presiones "opuestas" provocaron los cambios de marcha a través de las válvulas de cambio de marcha flotantes.
El 18 de octubre de 1967, el modelo N360 AT con función de bloqueo se presentó en el Salón del Automóvil de Londres. (Ref. Honda Worldwide) Ahora no está claro si la función de bloqueo entró en producción; no se instaló en el N600AT para Europa.
El convertidor de par típico de la época era de aproximadamente 11,5 pulgadas. de largo y la relación de multiplicación de par era de aproximadamente 1,5 a 1. El convertidor de par N360 / N600 era de aproximadamente 5,5 pulgadas. de largo y logró una multiplicación de par de más de 2,2 a 1.
El primer Civic estaba equipado con una transmisión de dos velocidades activada hidráulicamente de cambio manual con un convertidor de par. Este convertidor de par era nominalmente de aproximadamente 7 pulgadas. y logró una multiplicación de par de c2.7 a 1. También usó el brazo de reacción en el estator como en el N360 / N600 para aumentar la presión hidráulica. Inicialmente se anunció en Europa como automático, ya que el personal de Honda en Europa asumió que le gustaría que el N600 fuera completamente automático. Esto se cambió rápidamente a "Hondamatic". Esta caja de cambios era una unidad separada y utilizaba ATF - Líquido de transmisión automática.
El esquema de nomenclatura de la empresa también es confuso, ya que es específico para un solo modelo del vehículo y algunos identificadores se reutilizan.
- 1973-1979 H2 - 2 velocidades
- 1979-1985 H3 - 3 velocidades
- 1983-1991 H4 - 4 velocidades (también conocido como AS / AK / F4 / CA / P1 / K4 / L4 / PY8A / ML4A / MY8A)
- 1986-1990 G4 - 4 velocidades (también conocido como L5 / PL5X)
- 1989-1991 Civic AWD - 4 velocidades (también conocido como MPSA / S5)
- Honda Civic AWD
- 1990-1997 H4A : 4 velocidades (también conocido como A6VA / AOYA / APX4 / APXA / BOYA / MP1A / MP1B / MPJA / MPOA / MPWA / MPXA / PX4B)
- Honda Accord , Honda Prelude , Honda Odyssey / Isuzu Oasis , Acura CL
- 1990-2000 Integra - 4 velocidades (también conocido como MP7A / MPRA / RO / S4XA / SKWA / SP7A)
- Acura Integra
- 1991-1998 Vigor - 4 velocidades (también conocido como M1WA / MPWA)
- Acura Vigor , Acura TL
- 1991-2003 MPYA : 4 velocidades (también conocido como MPYA / M5DA / M5HA / MPYA)
- Acura Legend , Acura TL , Acura RL
- 1992-2004 S24A - 4 velocidades (también A24A / A2YA / A4RA / B46A / B4RA / B7ZA / BDRA / BMXA / M24A / M4RA / M4TA / MCVA / MDLA / MDMA / MRVA / S4RA / SLXA)
- Civic, del Sol, CR-V (hasta 2001)
- 1995-2002 B7XA - 4 velocidades (también conocido como B7TA / B7VA / B7YA / M7ZA / MPZA)
- Honda Accord , Acura CL , Honda Odyssey / Isuzu Oasis , Acura TL
- 2003-2006 (algunos 2007) MZKA - 4 velocidades, FWD y AWD (también conocido como BZKA para FWD, MZKA para AWD)
- Honda Element
- 2007-2011 MNZA : 5 velocidades, FWD y AWD (también conocido como BZNA para FWD, MNZA para AWD)
- Honda Element
- 1996-2003 Multimatic - CVT (también M4VA / MLYA / SLYA)
- Honda Civic HX CVT, Honda City
- 1997-2002 M6HA - 4 velocidades (también B6VA / BAXA / MAXA / MDWA / MGRA)
- Honda Prelude , Acura CL , Honda Accord , Honda Odyssey / Isuzu Oasis
- 2000-2013 H5 - 5 velocidades (también B7WA / BAYA / BCLA / BGFA / BGHA / BYBA / BWEA / M7WA / MAYA / MCLA / MDKA / MGFA / MGHA / MRMA)
- Acura TL , Acura CL , Acura MDX , Acura RSX , Acura RDX , Honda Odyssey , Honda Accord , Saturn Vue , Honda Ridgeline
- 2010– H6 - 6 velocidades (BYKA)
- Acura MDX , Acura ZDX , Acura RL , Acura TL , Acura RDX , Acura RLX (no híbrido, 2014-2017), Honda Pilot , Honda Ridgeline
- 2014– Transmisión ZF 9HP - 9 velocidades
- Acura TLX (V6), Honda Pilot , Honda Odyssey , Acura MDX , Honda Passport , Honda Ridgeline (2020)
- 2017– Honda automática de 10 velocidades - 10 velocidades con levas de cambio secuencial SportShift
- Honda Odyssey , Honda Accord 2.0T , Acura RDX (3.a generación), Acura TLX (2.a generación), Acura RLX (no híbrido, 2018-2020), Acura MDX (4.a generación)
Transmisión variable continua
2014-15 cívico
Transmisión de doble embrague
- 2014– Transmisión de doble embrague de 8 velocidades con convertidor de par
- Acura TLX (I4), Acura ILX
- 2014– Transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades
- Acura RLX (híbrido), Acura MDX (híbrido)
- 2016– Transmisión automática de doble embrague de 9 velocidades
- Acura NSX / Honda NSX
Transmisiones manuales
- 1986-1987 A2K5 / A2K6 - 5 velocidades
- Honda Prelude 2.0 Si
- 1986 A1B2
- Honda Prelude Dx Carb
- 1986-1987 A2Q5 - 5 velocidades
- Honda Accord FI
- 1986-1987 A2Q6 - 5 velocidades
- Honda Accord carb
- 1988 E2Q5 - 5 velocidades
- Honda Accord FI
- 1988 E2Q6 - 5 velocidades
- Honda Accord carb
- 1988-1989 D2J5 - 5 velocidades
- Honda Preludio Si
- 1989 E2R5 - 5 velocidades
- Honda Accord FI
- 1989 E2R6 - 5 velocidades
- Honda Accord carb
- 1990-1991 D2A4 - 5 velocidades
- Honda Prelude 2.0Si, Si, SR
- 1992-1995 S20 A000 - 5 velocidades
- Honda Civic CX, VX
- 1—3.250
- 2—1.761
- 3—1.066
- 4—0,852
- 5—0,702
- R — 3,153
- Honda Cívico DX, LX
- 1—3.250
- 2—1.761
- 3—1.172
- 4—0,909
- 5—0,702
- R — 3,153
- Honda Civic CX, VX
- 1992-1995 S20 B000 - 5 velocidades
- Honda Civic EX, Si
- 1—3.250
- 2—1.900
- 3—1.250
- 4—0,909
- 5—0,702
- R — 3,153
- Honda Civic EX, Si
- 1996-2006 SEV - 5 velocidades?
- Honda HR-V
- 1997 S8G - 5 velocidades
- Honda Integra (mercado interno japonés, ZC)
- Honda CRX del sol Si y ESi (último modelo con motor D16Y8)
- 1997-1999 S20 B000 - 5 velocidades
- Honda Civic Coupe EX
- 1998 S40 (E5F y P4A pueden ser códigos de fundición) - 5 velocidades
- Honda Civic LX
- 2004-2007 ATC6 - 6 velocidades
- Honda Accord 3.0L
- 2007-2008 SMJM - 5 velocidades
- Honda Fit
- 2009-2014 SP4M - 5 velocidades
- Honda Fit
- 2015-2017 S7A7 - 6 velocidades
- Honda Fit
Referencias
- ^ Henry, Ian. "Cambio de prioridades" . Soluciones de fabricación automotriz . Consultado el 18 de diciembre de 2017 .
- ^ Duffer, Robert. "Honda se adelanta con una molesta transmisión de 9 velocidades" . Chicago Tribune . Consultado el 18 de diciembre de 2017 .
- ^ [1]
enlaces externos
- "La transmisión Hondamatic" . Honda.Com . Consultado el 25 de febrero de 2006 .