Los motores utilizados por el fabricante de automóviles francés Renault SA históricamente han sido referenciados en las especificaciones técnicas a lo largo de dos sistemas distintos:
- un sistema puramente numérico utilizado desde los orígenes de la empresa hasta mediados de la década de 1980
- un sistema alfanumérico en uso desde entonces
Sistemas de numeración
Numérico
El sistema de referencia numérico del motor utilizado hasta mediados de la década de 1980 era simplemente la secuencia cronológica de los proyectos de desarrollo del motor. Por lo tanto, las variantes basadas en el mismo bloque de motor pueden tener números no relacionados.
Alfanumérico
El sistema en uso desde mediados de la década de 1980 tiene el formato XnY-zzz donde
- X es una letra que especifica la familia de motores
- n es un código de un dígito que especifica la arquitectura del motor de la siguiente manera:
- Motor de gasolina con carburador de un solo cilindro y válvulas paralelas (un diseño a menudo, pero no siempre asociado con un diseño de válvula en cabeza )
- Motor de gasolina con carburador de doble cilindro y válvulas paralelas
- Motor de gasolina con inyección de combustible monopunto o multipunto y válvulas paralelas
- Motor de gasolina con cuatro válvulas por cilindro
- Motor de gasolina con inyección directa de gasolina, antes del motor F : diseño de carburador de un solo cilindro y válvula de flujo cruzado ( obsoleto )
- Motor de gasolina con carburador de doble barril y disposición de válvulas de flujo cruzado
- Motor de gasolina con inyección de combustible multipunto con cámaras de combustión semiesféricas y dos válvulas por cilindro (incluye también una versión temprana de 16 válvulas del motor tipo F )
- Motor diesel con inyección indirecta ( precámara )
- Motor diésel con inyección directa
- Y es un indicador de desplazamiento de una letra :
- A: menos de 750 cc
- BU: de 750 a 2250 cc en 50 cc, luego incrementos de 100 cc a medida que aumenta el desplazamiento
- VZ: por encima de 2250 cc en incrementos superiores a 100 cc
- zzz es un código alfanumérico de tres caracteres (generalmente comienza con 7 o A) que se refiere a detalles clave de la configuración de la variante (por ejemplo, turboalimentado , implementado en un vehículo específico, transmisión manual o automática, convertidor catalítico o no, etc. Un número impar se refiere a un motor configurado para transmisión automática, mientras que un número par significa caja de cambios manual).
Familias de motores
A
El motor A era una válvula en cabeza de cuatro cilindros en línea totalmente de aluminio diseñada a mediados de la década de 1960 para el Renault 16 y producida en tres variantes:
- A1K: 1470 cc
- Eje: 1,565-1,605 cc
- AxM: 1.647 cc
B
La familia B (para el Billancourt fábrica donde se produce, [1] también referido como el motor Billancourt ) era un hierro fundido arriba de la válvula de tres cojinete del cigüeñal y cuatro en línea diseñado a mediados de los años 1940 para la 4CV y también se utiliza en el Renault 4 y Dauphine :
- 748 cc (fuera de producción antes de que se introdujeran los códigos alfanuméricos)
- 782 cc (fuera de producción antes de que se introdujeran los códigos alfanuméricos)
- B1B: 845 cc
C
La familia C (para la fábrica Cléon-Fonte donde se produjo, también conocida como Sierra en las primeras variantes), es también una válvula en cabeza de hierro fundido de cuatro cilindros en línea, pero ahora con un cigüeñal de cinco rodamientos , diseñado a principios de la década de 1960. para el Renault 8 . Un diseño extremadamente resistente y de bajo costo, se perfeccionó continuamente durante sus 35 años de carrera y se usó en todos los modelos Renault supermini y compactos, hasta el Twingo de 1993, incluido :
- C1C (689): 956 cc (65x72); 32 kilovatios
- C1E (688): 1108 cc (70x72); 28-34 kW
- C1G: 1.237 cc (71,5x77); 40 kW
- C3G: 1239 cc (74 x 72); 40 kW; inyección monopunto
- 810: 1289 cc (73x77; fuera de producción antes de que se introdujeran los códigos alfanuméricos); 32-47 kW
- C3J: 1.390 cc (75,8x77); 43 kW; inyección monopunto.
- C1J / C2J (847): 1397 cc (76x77); 43-52 kW aspiración normal / 77-88 kW turbo
- C6J (840): 1.397 cc (76x77 con cabezal semiesférico); Aspiración normal de 68 kW, turbo de 79-116 kW
- C7K: 1430 cc (76 x 79)
CH
La serie CH fue un motor V6 de 90 ° desarrollado por Gordini para las actividades de automovilismo de Renault, el motor fue utilizado por Equipe Renault Elf en la Fórmula Uno de 1973 a 1978. Este diseño de François Castaing fue el predecesor de la famosa serie EF .
- CH1 (N / A): 1.997 cc Calibre 86,0 mm (3,4 pulg) Carrera 57,3 mm (2,25 pulg)
285 CV a 9,800 rpm (1973), 300 CV a 10,500 rpm (1977)
- CHS (Turbo): 1.997 cc Calibre 86,0 mm (3,4 pulg) Carrera 57,3 mm (2,25 pulg)
500 CV a 9.500 rpm (1975-1978)
- CHS 2 (Turbo): 2138 cc Calibre 89,0 mm (3,5 pulgadas) Carrera 57,3 mm (2,25 pulgadas)
520/540 CV a 9.500 rpm (1978)
D
La familia D es la sucesora de las versiones más pequeñas del Tipo C, introducidas a mediados de la década de 1990, y es un árbol de levas en cabeza de hierro fundido en línea-4 que impulsa al Renault Twingo :
- D4F: 1149 cc 16v 75bhp - 2001 (motor de gasolina usado en Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Renault Clio y Proton Savvy )
- D4Ft: 1149 cc 16v 100bhp - 2007 (una versión turboalimentada del D4F, con componentes internos mejorados para soportar la potencia adicional producida)
- D7F: 1149 cc 8v 54bhp - 1996 (mejorado a 57bhp en 2001)
Una versión D7D de 1000 cc se abandonó después del desarrollo inicial.
mi
La familia E (para Energy ) es la sucesora de las versiones más grandes del Tipo C. Es un árbol de levas en cabeza de hierro fundido en línea 4 introducido en el Renault 19 en 1988 y ampliamente utilizado en las alineaciones Clio y Mégane :
- E5F / E7F: 1171 cc
- E5J / E6J / E7J: 1390 cc (E7J 260 con caja de cambios JH3 050 - se utiliza en Dacia SuperNova. Solenza tiene E7J 262)
- E7M / E4M: 1598 cc
EF
La serie EF era un motor turboalimentado V6 de 90 ° desarrollado conjuntamente por Renault y Gordini , el motor fue utilizado por Equipe Renault Elf en la Fórmula Uno de 1977 a 1985. Este motor derivado de la serie CH diseñada por François Castaing , el motor de F1 fue desarrollado por Bernard Dudot.
- EF1 Turbo: 1.492 cc Calibre 86,0 mm (3,4 pulg.) Carrera 42,8 mm (1,7 pulg.) 7,0: 1 Compresión
525 CV (1977), 530 CV (1979), 585 CV (1982), 650 CV (1983)
- EF1 Bi-Turbo: 1.492 cc Calibre 86,0 mm (3,4 pulg.) Carrera 42,8 mm (1,7 pulg.) Compresión de 7,0: 1
530 CV (1979), 585 CV (1982), 650 CV (1983)
- EF4 (B) Bi-Turbo: 1.492 cc Calibre 86,0 mm (3,4 pulg) Carrera 42,8 mm (1,7 pulg) Compresión 7,0: 1
760 CV (1984-1986)
- EF15 (B, C) Bi-Turbo: 1.494 cc Calibre 80,1 mm (3,2 pulg) Carrera 49,4 mm (1,9 pulg) Compresión de 7,5: 1
815 CV (1985-1986), 900 CV (1986)
F
La familia F inline-4 (para Fonte , francés para hierro fundido) fue la sucesora de la familia A. Lanzado en 1981 en el Renault 9 y el Renault 11 , ha sido el pilar de la gama de motores de Renault hasta principios de la década de 2000 en una sucesión de variantes de gasolina y diésel cada vez más potentes en configuraciones de árbol de levas en cabeza . También fue el primer diseño de producción de cuatro válvulas de Renault. Está siendo reemplazado por el motor M resp. Motor R (solo diésel).
- F1N / F2N / F3N: 1721 cc
- F7P: 1764 cc (inyección R19 16V 138HP)
- F3P: 1794 cc
- F4P: 1783 cc (evolución del F3P, 16V con control variable de válvulas en el árbol de levas de admisión)
- F3R / F4R / F7R : 1998 cc
- F5R: 1998cc (inyección directa de combustible - IDE - solo 2 años en producción, usado en el Megane Coupé y el Laguna II)
- F8Q / F9Q: 1870 cc (inyección indirecta / inyección directa / commonrail)
GRAMO
El motor G fue diseñado a fines de la década de 1980 para ser una familia modular de motores diésel y de gasolina de 4 y 5 cilindros en línea con árbol de levas en cabeza . Se estaban desarrollando una variante G7R de gasolina y una G8T Diesel cuando Renault anunció una fusión con Volvo, que estaba diseñando su propia familia modular en la misma línea. El grupo decidió cancelar las versiones de gasolina, pero la producción de diésel comenzó en 1993 y se construyó durante casi dos décadas, hasta 2011. A pesar de la ruptura de la fusión en 1993, Renault utilizó motores de gasolina Volvo ( Tipo N ) en su mitad. y modelos de tamaño completo hasta principios de la década de 2000.
- G8T / G9T: 2188 cc
- G9U: 2464 cc
H
Los motores H resumen dos familias de motores de gasolina, el más pequeño con un máx. diámetro interior del cilindro de 72,2 mm y una familia más grande con un diámetro interior típico de 78 mm:
- La familia más pequeña cubre 0,8 - 1,33 litros de volumen barrido y fue desarrollada conjuntamente por Renault, Mercedes-Benz y Nissan. La versión de aspiración natural más grande tiene tres cilindros y 1.0L, no se conocen motores de cuatro cilindros sin turbocompresor. En la mayoría de los casos, Renault o Mercedes introdujeron estos motores en sus automóviles. El H4D de 1.0 litros se llama aquí (Nissan) BR10, pero la fuente / origen de esta información no está claro.
- La familia más grande cubre 1.0 - 1.6 litros de volumen barrido y son co-desarrollados por Renault y Nissan sin la participación conocida de Mercedes-Benz y Mercedes-Benz no utiliza ninguno de estos motores. Los motores son en su mayoría de aspiración natural, mientras que algunas versiones con turbo o supercarga están disponibles. La mayoría de los motores habían sido introducidos por Nissan.
Uso múltiple de la serie Renault H resp. Las placas de identificación de Nissan HR pueden causar cierta confusión porque ambas familias ofrecen una versión de 1.0L de tres cilindros y otra versión de 1.2L con 3 resp. 4 cilindros. Parece ser que el motor anterior se llamó HR10 (diámetro de 78 mm x 69,7 mm de carrera) mientras que el último obtuvo HRA0 (72,2 x 83,1) resp. el primero se denominó HR12 (78 x 83,6) y el último obtuvo HRA2 (72,2 x 73,1). Es posible que Renault no sufra esto porque nunca utilizaron los motores de tres cilindros más grandes. No obstante, ambas familias tienen DOHC y un cárter y culata de aleación de aluminio. Para esta familia de motores, Nissan ha tomado parte del sistema de nombres: 't' significa 'turboalimentado' y 'k' significa 'kaizen' que significa 'cambio para mejor' o 'mejora continua' en japonés.
- 02 / 2012-: H5Ft , 1197/1198 cc, motor de gasolina turboalimentado utilizado en Renault Clio IV , Renault Captur , Renault Kangoo II , Renault Mégane III , Renault Mégane IV , Renault Scénic III , Renault Scénic IV , Renault Kadjar , Dacia Lodgy , Dacia Dokker , Dacia Duster
- 05 / 2012-: H4Bt , 898 cc, motor de gasolina turboalimentado utilizado en Dacia Sandero II , Dacia Logan II , Nissan Micra , Renault Clio IV , Renault Captur , Renault Twingo III , Smart Fortwo
- 11 / 2014-: H4D , 999 cc, n / a motor de gasolina usado en Renault Twingo
- 09 / 2015-: 0.8L , 799 cc, motor de gasolina n / a usado en Renault Kwid , Datsun redi-Go
- 05 / 2018-: H5Ht , 1332 cc, usado en Mercedes clase A (W177) y otros autos compactos, Renault Scenic IV, Renault Captur, Renault Megane IV, Renault Clio V, Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Dacia Duster, Renault Samsung XM3
- 04 / 2020- : H4Dt / H5D , 999 cc, motor de gasolina turboalimentado utilizado en Renault Clio , Nissan Almera , Dacia / Renault Duster
y:
- finales de 2008: H4Jt , 1397 cc, motor de gasolina turboalimentado utilizado en Renault Mégane
- 04 / 2009-: H4M , 1598 cc, motor de gasolina usado en Renault Samsung SM3
- 03 / 2010-: H4K , 1498cc, motor de gasolina usado en Renault Duster, Renault Captur
- 09 / 2012-: H4Mk , 1598 cc, motor de gasolina H4M actualizado utilizado en Renault Samsung SM3
J
La familia J (también conocida como el motor Douvrin ) era un diseño de árbol de levas en línea de 4 cilindros en línea completamente de aluminio desarrollado conjuntamente con PSA . Introducido en 1977, fue eliminado en 1996 por la serie F.
- J5R / J6R / J7R: 1995 cc
- J6T / J7T: 2165 cc
- J8S: 2068 cc (diésel)
K
El tipo K es una evolución importante del tipo E.
- K4J / K7J: 1.390 cc (16v / 8v)
- K4M / K7M: 1598 cc (16v / 8v)
- K9K: 1.461 cc (dCi)
L
El tipo L es un V6 de gasolina con árbol de levas en cabeza desarrollado conjuntamente con PSA , que se refiere a él como motor ES :
Renault utilizó este motor por primera vez en el Laguna en 1997, poco después de que estuviera disponible en el Safrane , y el Espace clasificó 194 PS (143 kW). Los motores después de 2001 obtuvieron un nuevo sistema de inyección y sincronización variable de válvulas, esta variante tiene una potencia de 211 PS (155 kW), se estaba utilizando en el Avantime y el Laguna II V6 . El motor también se utilizó en el Clio V6 , con una potencia de 230 PS (169 kW) en los vehículos de la fase 1 y 255 PS (188 kW) después del lavado de cara.
- L7X: 2946 cc
METRO
El motor M es un motor de árbol de levas en cabeza desarrollado conjuntamente con Nissan , que se refiere a él como motor MR . Dos versiones diésel están en uso en Renault a mediados de la década de 2000, aunque es casi seguro que también se utilizarán las versiones de gasolina ya lanzadas por Nissan.
- M9R: 1.995 cc, diámetro 84 mm, carrera 90 mm (motor diésel utilizado en Nissan Qashqai , Renault Mégane , Scénic , Laguna , Vel Satis , Koleos y Espace ; lanzado a principios de 2005)
- M9T: 2298 cc, diámetro 85 mm, carrera 101,3 mm (motor diésel utilizado en Master y otras furgonetas, lanzado en 2010, Nissan Navara D23 (YS23DDT / T) de 2014)
- M4R: 1.997 cc (motor de gasolina utilizado en Renault Clio III, Laguna III, Megane III , Latitude y Fluence ; lanzado en noviembre de 2006)
- M5M: 1.618 cc (motor de gasolina utilizado en Renault Clio RS, Renault Talisman, Renault Megane IV, Renault Kadjar)
- M5R: 1.997 cc (motor de gasolina utilizado en Renault Koleos II)
- M5P: 1797cc (motor de gasolina utilizado en Alpine A110 (2017) , Renault Espace V y Megane IV RS280 )
norte
La designación N de Renault se refiere a los motores Volvo modulares de 4 válvulas DOHC en línea 4-5 fabricados íntegramente en aluminio instalados en el Laguna y el Safrane .
- N7Q: 2.0l (1.948 cm 3 ) Calibre 83.0 mm (3.27 ") Carrera 90.0 mm (3.55") 10.5: 1Cr 100/102 kW (136/139 bhp) 06 / '95 → 03 / '01
- N7U: 2,5 l (2435 cm 3 ) Calibre 83,0 mm (3,27 ") Carrera 90,0 mm (3,55") 10,5: 1Cr 121 kW (165 CV) 07 / '96 → 12 / '00 (solo Safrane)
PAG
El motor P es un diesel V6 con árbol de levas en cabeza de Isuzu y utilizado en el sedán Vel Satis y la minivan Espace :
- P9X: 2958 cc
R
El motor R es un motor diésel de 4 cilindros en línea basado en su predecesor F9M. Reemplazó el motor K. La producción comenzó en 2011.
- R9M: 1598 cc, 130 PS a 160 PS
- R9N: 1749 cc, 120 PS a 150 PS
RS
El prefijo RS es la designación interna de Renault para sus motores de carreras de Fórmula 1 .
- RS01: N / A V10 (65 °) 3493 cc 650 CV
- RS02: N / A V10 (65 °) 3500 cc 660 CV
- RS3 (B, C): N / A V10 (67 °) 3493 cc 700 CV
- RS4: N / A V10 (67 °) 3493 cc 750 CV
- RS5: N / A V10 (67 °) 3493 cc 780 CV
- RS6 (B): N / A V10 (67 °) 3500 cc 790 CV
- RS7 (B, C): N / A V10 (67 °) 3000 cc 750 CV
- RS8 (B): N / A V10 (67 °) 2998 cc 750 CV
- RS9 (B): N / A V10 (71 °) 3000 cc 755 CV, 775 CV
- RS21: N / A V10 (111 °) 2997 cc 780 CV
- RS22: N / A V10 (112 °) 2998 cc 800+ CV
- RS23 (B): N / A V10 (112 °) 2998 cc 800 CV
- RS24 (B): N / A V10 (72 °) 2998 cc 820 CV
- RS25 (B, C, D, E): N / A V10 (72 °) 2998 cc 800 bhp, 820 bhp, 850 bhp, 900 bhp
- RS26 (B, C, D, E): N / A V8 (90 °) 2398 cc 740 CV, 750 CV, 760 CV, 770 CV
- RS27: N / D V8 (90 °) 2400 cc
S
El motor S era un motor diésel 4 en línea con árbol de levas en cabeza de hierro fundido procedente del fabricante italiano de motores SOFIM. Se ha utilizado en la furgoneta utilitaria Trafic y Master y en el sedán Safrane desde 1981:
- S8U / S9U: 2445 cc
- S9W: 2799 cc
V
El motor V es la designación interna de Renault para el motor Nissan VQ , un V6 con árbol de levas en cabeza utilizado en el sedán Vel Satis , la minivan Latitude y Espace . La designación V también se usa para un motor V6 diesel no relacionado desarrollado conjuntamente por Renault y Nissan, usado en el Renault Laguna coupé, Latitude y designado V9X.
- V4U: 2495 cc
- V4Y: 3498 cc
- V9X: 2993 cc
X
El motor X (denominado XZ y XY por PSA ) era un árbol de levas en cabeza en línea-4 totalmente de aluminio desarrollado conjuntamente con PSA . Introducido en 1974, impulsó el desafortunado automóvil mediano Renault 14 y fue eliminado en 1982 por las evoluciones de la serie C:
- X1G: 1219 cc
- X2J: 1360 cc
Z
El motor Z, también conocido como motor PRV , era un V6 con árbol de levas en cabeza de aluminio desarrollado conjuntamente con PSA y Volvo a principios de la década de 1970. Introducido en 1975 en el Renault 30 , también impulsó el 25 , Safrane , Laguna , Espace y Alpine . También impulsó el famoso coche deportivo DeLorean .
- Z7U: 2.458 cc
- Z7V: 2664 cc
- Z6W / Z7W: 2849 cc
- Z7X: 2.975, luego 2.963 cc
Referencias
- ↑ Pirotte, Marcel (23 de febrero de 1984). "Renault 11 TXE". Le Moniteur de l'Automobile (en francés). Bruselas, Bélgica: Editions Auto-Magazine. 35 (789): 34.