Los buques bomba sirvieron en la Royal Navy durante un período de aproximadamente 150 años. El concepto entró en la Armada en la década de 1680, basado en diseños y usos franceses, y permaneció en servicio hasta mediados del siglo XIX. [1] Los barcos bomba fueron diseñados para bombardear posiciones enemigas en tierra, como ciudades y fortalezas. Para ello, fueron equipados con uno o dos morteros que podían disparar proyectiles de alta trayectoria a distancias considerables. [1] Eran unidades de apoyo a la flota y, como tales, no estaban destinadas a enfrentarse directamente a las naves enemigas excepto en defensa propia, por lo que solo recibieron armamento convencional ligero. [1] También podían llevar proyectiles explosivos además de disparos regulares, y eran los únicos barcos de la armada equipados con eso.[1] Los primeros diseños tendían a serarmados con ketch , para permitir que los morteros dispararan hacia adelante. Aunque efectivo, este arreglo hizo que las cualidades de navegación fueran deficientes y en 1790 la plataforma del barco había reemplazado al queche. [1]
Si bien la Armada introdujo varias clases especialmente diseñadas y diseños de un solo barco, aumentó esto durante la guerra comprando y convirtiendo buques mercantes, o convirtiendo algunos de sus propios buques de guerra. [1] Los buques bomba tendían a tener una política de nomenclatura coherente, ya que eran nombres de volcanes o aquellos relacionados de alguna manera con el concepto de infierno y fuego. [1] Los ejemplos incluyen Blast , Furnace , Explosion , Fury , Aetna y Vesuvius . [2] Los nombres se reutilizaron varias veces para diferentes buques bomba a lo largo de las décadas. Los buques bomba jugaron un papel importante en varias de las batallas libradas por la Royal Navy, siendo desplegados para amenazar a la capital danesa en la Batalla de Copenhague en 1801, en realidad dispararon contra la ciudad en 1807 , desempeñando un papel distintivo en la Batalla de Baltimore de 1814. y disparando sobre posiciones enemigas durante el Bombardeo de Argel en 1816. Los barcos bomba pasaron a servir también en otros campos. Su robusto diseño para resistir el retroceso de sus morteros los convertía en naves deseables para la exploración polar, ya que sus cascos podían resistir la presión del hielo durante más tiempo. [3] Caballo de carreras , Horno , Carcasa , Furia , Hecla , Erebus y Terror , entre otros, pasaron a servir como naves de exploración. [4]
Finalmente, la Royal Navy comenzó a eliminar gradualmente el concepto. El último barco-bomba que sirvió con la Royal Navy fue Sulphur , que se había convertido en un barco de reconocimiento en 1835 y luego en un barco receptor en 1843 antes de finalmente ser desguazado en 1857. [5] El concepto se revisó en una forma modificada durante la Guerra de Crimea, pero en una escala considerablemente menor. [6]
1687-1729
Los buques bomba fueron utilizados por primera vez por la Royal Navy durante la Guerra de los Nueve Años , cuando las flotas inglesas bombardearon ciudades costeras francesas como Dunkerque y St Malo . El diseño de los buques bomba mejoró considerablemente durante este período. Las primeras generaciones utilizaron morteros fijos, que se apuntaban haciendo girar toda la nave. Al final de la guerra se utilizaban morteros más grandes y se colocaban sobre soportes transitables. [7]
Diseños tempranos
El concepto de buques bomba de la Royal Navy fue propuesto por primera vez por el dibujante naval Edward Dummer, quien observó a sus homólogos franceses en acción en el Bombardeo de Génova de 1684 . Dummer no pudo subir a bordo de ninguno de los barcos bomba franceses, pero tomó bocetos detallados de su diseño y funcionamiento y luego se le concedió una audiencia para presentarlos al rey Carlos II de Inglaterra más tarde ese año. La aprobación real se otorgó en 1687 para dos buques bomba de la Royal Navy, que se construirían de acuerdo con los dibujos de Dummer y se llamaron Salamander y Firedrake . [8]
La construcción se completó en 1687 y 1688, con Salamander construido en Deptford Dockyard y Firedrake en Woolwich . Ambos buques eran muy similares a los ketches pero con dos morteros de 12 1 ⁄ 2 pulgadas instalados en posiciones fijas antes del mástil principal. Firedrake fue, con mucho, el más grande de los dos, midiendo 279 toneladas de carga con una longitud de cubierta de cañón de 84 pies 9 pulgadas (25,83 m) y una quilla de 68 pies 0 pulgadas (20,73 m). Su complemento inicial fue de 50 hombres. [8]
Construido expresamente
- Salamandra (1687)
- Draco de fuego (1688)
- Clase Firedrake (1693)
- Draco de fuego (1693)
- Granado (1693)
- Serpiente (1693)
- Mortero (1693)
- Clase serpiente (1695)
Buques comprados
Para llenar el vacío en la capacidad operativa mientras los buques de la clase Serpent 1695 estaban en construcción, se compraron y convirtieron varios buques mercantes. La mayoría de estas embarcaciones se revenden después de que la clase Serpent de 1695 entró en servicio. [7]
- Phoenix (1692) [9]
- Esfuerzo (1694) [10]
- Ángel (1694) [10]
- Owners Advent (Aventura del general) (1694) [10]
- Galgo (1694) [10]
- Estrella (1694) [10]
- Sociedad (1694) [9]
- Mary Ann (1694) [9]
- Verdad (1694) [9]
Premios
Capturado de España:
- Trueno (1718)
Buques convertidos
Convertido de yates navales del mismo nombre:
- Portsmouth (1688)
- Cocina (1692) [10]
1730-1783
Construido expresamente
- Clase Salamandra (1730)
- Salamandra (1730)
- Pésimo (1730)
- Alderney (1735)
- Clase basilisco (1740)
- Explosión (1740)
- Basilisco (1740)
- Trueno (1740)
- Cadáver (1740)
- Rayo (1740)
- Horno (1740)
- Clase cometa (1742)
- Dragón de fuego (1742)
- Mortero (1742)
- Cometa (1742)
- Terror (1742)
- Serpiente (1742)
- Granado (1742)
- Clase infernal (1757)
- Infernal (1757)
- Cadáver (1759)
- Terror (1759)
- Basilisco (1759)
- Explosión (1759)
- Mortero (1759)
- Trueno (1759)
- Clase Aetna (1776)
- Aetna (1776)
- Vesubio (1776)
- Trueno (1779)
- Terror (1779)
Balandras convertidas
La flota existente de buques bomba se incrementó en tiempo de guerra con la conversión temporal de balandras . Cinco fueron convertidos en la Guerra de los Siete Años , y uno de ellos, el Caballo de Carreras , se reconvirtió una vez más para servir como buque bomba en la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos con el nombre de Trueno . [11]
Guerra de los siete años
- Caballo de carreras (reclasificado como bomba entre 1758 y 1773)
- Pelican (reclasificado como bomba entre 1758 y 1760, y nuevamente entre 1762 y 1763)
- Baltimore (reclasificada como bomba entre 1758 y 1760, y nuevamente en 1762)
- Falcon (reclasificado como bomba entre 1758 y 1759)
- Kingfisher (reclasificado como bomba entre 1758 y 1760)
Guerra de independencia americana
- Trueno (reclasificado como bomba entre 1775 y 1778)
1784-1840
No se construyeron ni compraron nuevos buques bomba entre el final de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos y el estallido de las Guerras Revolucionarias Francesas . Al igual que en guerras anteriores, varios buques de guerra de la Royal Navy se convirtieron en buques bomba para servir durante las Guerras Revolucionaria Francesa y Napoleónica , y la Guerra de 1812 . Estos complementaron la flota existente, que en 1793 consistía solo en los buques Vesubio y Terror de la clase Aetna . [12] Los buques mercantes comprados y convertidos, y los buques de guerra de la armada convertidos proporcionaron la mayoría de los buques bomba que prestaron servicio en estas guerras, aunque la construcción limitada de buques especialmente construidos comenzó a principios del siglo XIX, y en 1812 se había comenzado a trabajar en una construcción más grande. clase de buques. [12]
Construido expresamente
- Clase de convulsión (1804)
- Convulsión (1804)
- Destrucción (1804)
- Proyecto (1806)
- Clase Vesubio (1813)
- Vesubio (1813)
- Terror (1813)
- Belcebú (1813)
- Furia (cancelada en 1813)
- Clase Hecla (1814)
- Furia (1814)
- Hecla (1815)
- Infernal (1815)
- Meteoro (1823)
- Aetna (1824)
- Azufre (1826)
- Erebus (1826)
- Trueno (1829)
- Vesubio (cancelado en 1831)
- Devastación (cancelada en 1831)
- Volcán (cancelado en 1833)
- Belzebub (cancelado en 1833)
Buques comprados
- Vulcano (1797)
- Volcán (1797)
- Explosión (1797)
- Hecla (1797)
- Strombolo (1797)
- Azufre (1797)
- Tártaro (1797)
- Aetna (1803)
- Aquerón (1803)
- Meteoro (1803)
- Trueno (1803)
- Próspero (1803)
- Lucifer (1803)
- Devastación (1803)
Premio ex holandés
- Trueno (1797)
Buques convertidos
Las balandras de barcos seguían siendo el tipo de barco más común convertido, aunque el Discovery había sido un barco construido para la exploración, mientras que Perseus y Proselyte eran antiguas fragatas de sexta categoría . [13]
1798
- Descubrimiento (reclasificado como bomba entre 1798 y 1808)
- Bulldog (reclasificado como bomba entre 1798 y 1801)
- Furia (reclasificada como bomba entre 1798 y 1811)
- Perseo (reclasificado como bomba entre 1798 y 1805)
- Zebra (reclasificada como bomba entre 1798 y 1812)
1807-1812
- Hound (reclasificado como bomba entre 1807 y 1812)
- Prosélito (reclasificado como bomba en 1808)
- Meteor (reclasificado como bomba entre 1812 y 1816)
- Strombolo (reclasificado como bomba entre 1811 y 1815)
- Volcán (reclasificado como bomba entre 1811 y 1816)
Fragatas de mortero, embarcaciones y flotadores (década de 1850)
El estallido de la Guerra de Crimea en 1854 llevó a un resurgimiento del concepto de buque bomba, pero a una escala mucho menor. [6] Eventualmente se desarrollaron dos tipos, los recipientes de mortero, divididos en tipos de 60, 65, 70 y 75 pies, y los flotadores de mortero. Los buques de mortero llevaban un aparejo básico en un mástil de señales y estaban armados con un solo mortero de 13 pulgadas. [6] Los flotadores de mortero eran generalmente naves sin motor más pequeñas. [14] Además de estos buques, se destinaron varias fragatas de vela antiguas que se habían convertido recientemente a propulsión de tornillo para su instalación con morteros. Sin embargo, solo uno entró en servicio. [15]
Fragatas de mortero
En 1855 se ordenó equipar cuatro fragatas de vela obsoletas, previamente convertidas a propulsión de tornillo, con morteros. Sólo una, Horacio , se completó, mientras que se cancelaron los trabajos en las otras. [dieciséis]
- Horacio (1855)
- Eurotas (cancelado)
- Caballito de mar (cancelado)
- Cuarto (cancelado)
Recipientes de mortero
Los dos primeros buques de este tipo eran antiguos mecheros de astillero construidos en la década de 1830. Se convirtieron a fines de 1854 y se siguieron con la construcción de dos lotes de 10 buques cada uno, y un tercio de 34. [17] Los dos originales y los 20 siguientes recibieron nombres, pero estos fueron reemplazados por números a fines de 1855. , y se enumeraron como MV1 a MV22 . Los últimos 34 nunca fueron nombrados, sino que se enumeraron como MV23 a MV50 . Fueron retirados gradualmente después del final de la Guerra de Crimea, a menudo convirtiéndose en embarcaciones de astillero o encendedores, o vendiéndose para su separación. [17] [18]
Encendedores de astillero convertidos
- Drake (1854)
- Simbad (1854)
Embarcaciones especialmente diseñadas
- Lanzallamas (1855)
- Firme (1855)
- Caos (1855)
- Robusto (1855)
- Growler (1855)
- Malhumorado (1855)
- Chaqueta (1855)
- Mastín (1855)
- Varón (1855)
- Marsopa (1855)
- Cuervo (1855)
- Cohete (1855)
- Redbreast (1855)
- Rápido (1855)
- Pepinillo (1855)
- Imán (1855)
- Camello (1855)
- Baliza (1855)
- Carrón (1855)
- Luchador (1855)
- MV23 (1856)
- MV24 (1856)
- MV25 (1856)
- MV26 (1856)
- MV27 (1856)
- MV28 (1856)
- MV29 (1856)
- MV30 (1856)
- MV31 (1856)
- MV32 (1856)
- MV33 (1856)
- MV34 (1856)
- MV35 (1856)
- MV36 (1856)
- MV37 (1856)
- MV38 (1856)
- MV39 (1856)
- MV40 (1856)
- MV41 (1856)
- MV42 (1856)
- MV43 (1856)
- MV44 (1856)
- MV45 (1856)
- MV46 (1856)
- MV47 (1856)
- MV48 (1856)
- MV49 (1856)
- MV50 (1856)
- MV51 (1856)
- MV52 (1856)
- MV53 (1856)
- MV54 (1856)
- MV55 (1856)
- MV56 (1856)
Flotadores de mortero
Se construyeron 50 flotadores de mortero para el servicio durante la Guerra de Crimea. No tenían velas y tuvieron que ser remolcados a su posición. [14] Tres fueron lanzados en 1855, los 47 restantes en 1856. No recibieron nombres (con la excepción de MF103 , que fue nombrado Cupido ) y en su lugar fueron numerados de MF101 a MF150 . [18] La mayoría se convirtieron en embarcaciones de astillero, mecheros y pontones a mediados de la década de 1860. [14]
Notas
- ^ a b c d e f g Lavery. Marina de Nelson . pag. 54.
- ^ Colledge. Barcos de la Royal Navy: un índice histórico . 1 .
- ^ Coleman. La Royal Navy en Exploración Polar . pag. sesenta y cinco.
- ^ Gardiner y Lavery. La línea de batalla . pag. 95.
- ^ Lyon y Winfield. "2". Lista de la Marina de Vela y Vapor . pag. 62.
- ^ a b c Lyon y Winfield. "2". Lista de la Marina de Vela y Vapor . pag. 74.
- ^ a b Willis, Sam. Almirante Benbow: El levantamiento y los tiempos de una leyenda naval .
- ↑ a b McLaughlan, 2014, págs. 109-110
- ^ a b c d Colledge, JJ Ships de la Royal Navy . 1 .
- ^ a b c d e f Winfield, Rif. Buques de guerra británicos en la era de la vela 1603-1714 .
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela 1714-1793 . pag. 351.
- ^ a b Winfield. Buques de guerra británicos de la era de las velas 1794–1817 . pag. 363.
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de las velas 1794–1817 . pag. 366.
- ^ a b c Lyon y Winfield. "2". Lista de la Marina de Vela y Vapor . págs. 79–80.
- ^ Lyon y Winfield. "5". Lista de la Marina de Vela y Vapor . págs. 22-23.
- ^ Lyon y Winfield. "2". Lista de la Marina de Vela y Vapor . págs. 75–76.
- ^ a b Lyon y Winfield. "2". La lista de la marina de vela y vapor . pag. 75.
- ^ a b Colledge. Barcos de la Royal Navy: un índice histórico . 2 . págs. 249–52.
Referencias
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Colledge, JJ (1970). Barcos de la Royal Navy : An Historical Index, Volumen 2: Arrastreros, vagabundos, remolcadores y barcos requisados construidos por la Armada . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 978-0-7153-4396-8. OCLC 60073522 .
- Coleman, Ernest (2006). La Royal Navy en la exploración polar: de Frobisher a Ross . Tempus. ISBN 0-7524-3660-0.
- Gardiner, Robert; Lavery, Brian (2004). La línea de batalla: el barco de guerra a vela, 1650-1840 . Libros Anova. ISBN 0-85177-954-9.
- Lavery, Brian (1989). Marina de Nelson: los barcos, los hombres y la organización, 1793–1817 . Prensa marítima de Conway. ISBN 0-85177-521-7.
- McLaughlan, Ian (2014). La balandra de guerra, 1650-1763 . Publicación de Seaforth. ISBN 9781848321878.
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Lista de la Marina de Vela y Vapor: todos los barcos de la Royal Navy 1815–1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos de la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 1-86176-295-X.
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos de la era de la vela 1794-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 1-86176-246-1.