Lista de estaciones de metro cerradas de la ciudad de Nueva York

Artículo de la lista de Wikipedia

La estación City Hall fue la estación terminal sur original de la primera línea

El metro de la ciudad de Nueva York es un sistema de tránsito rápido que sirve a cuatro de los cinco distritos de la ciudad de Nueva York en el estado estadounidense de Nueva York : el Bronx , Brooklyn , Manhattan y Queens . Sus predecesores, la Interborough Rapid Transit Company (IRT), la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) y el Independent Subway System (IND), se consolidaron en 1940. Desde entonces, las estaciones del metro de la ciudad de Nueva York se han cerrado permanentemente. , ya sea en su totalidad o en parte.

La mayor cantidad de estaciones cerradas del metro de la ciudad de Nueva York consiste en estaciones en líneas elevadas abandonadas y demolidas que alguna vez fueron operadas por el IRT y el BMT, las cuales eran compañías privadas . Después de su adquisición por parte de la ciudad de Nueva York (el IND ya era propiedad y estaba operado por la ciudad de Nueva York), los tres sistemas anteriores ya no competían entre sí. Por lo tanto, las líneas elevadas que duplicaban las líneas subterráneas fueron las primeras en cerrarse. Otras líneas elevadas que no crearon una redundancia en el sistema, como la parte del Bronx de la línea IRT Third Avenue y una parte importante de la línea BMT Myrtle Avenueposteriormente fueron demolidos. Se han demolido dos estaciones en las que aún funcionan tramos de vía. La estación Dean Street fue demolida como parte de la reconstrucción de la línea BMT Franklin Avenue , y la estación Cortlandt Street de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue fue demolida y posteriormente reconstruida después de sufrir graves daños causados ​​por los ataques del 11 de septiembre .

Las restantes estaciones cerradas y partes de estaciones están intactas y abandonadas. La excepción es la estación de Court Street : es el sitio del New York Transit Museum , un museo que documenta la historia del transporte público en la ciudad de Nueva York. Las plataformas exteriores cerradas de la estación Hoyt-Schermerhorn Streets se utilizan ocasionalmente para filmar. El criterio para cerrar estaciones, como explicó el portavoz Charles Seaton, no es "por poca cantidad de pasajeros. La única razón por la que hemos cerrado una estación es por su proximidad a otra estación ... Las estaciones más pequeñas son tan necesarias como las más grandes unos." ^[1]

Estaciones permanentemente cerradas pero existentes

Estas estaciones aún están intactas, pero actualmente no cuentan con trenes de pasajeros. Esta lista no incluye plataformas cerradas en un nivel diferente de una estación abierta.

Estación	División	Línea	Ciudad	Abrió	Cerrado	Servicios anteriores	Notas
Calle 18	A ( IRT )	Línea Lexington Avenue	Manhattan	27 de octubre de 1904 [2]	8 de noviembre de 1948		Entre la calle 23 y la calle 14 – Union Square . Cerrado después de la ampliación de la plataforma de ambas estaciones adyacentes y la apertura de nuevas entradas en 22nd Street y 15th Street, se consideró que la estación de 18th Street estaba cerca. [3] [4]
Calle 91	A ( IRT )	Línea Broadway – Seventh Avenue	Manhattan	27 de octubre de 1904 [2]	2 de febrero de 1959		Entre la calle 96 y la calle 86 . Cerrado después de que el alargamiento de la plataforma de las plataformas de la calle 96 consideró que la estación estaba cerca. [5]
Avenidas Anderson – Jerome	A ( IRT )	Novena avenida elevada	Bronx	1 de julio de 1918	31 de agosto de 1958		Al norte de la estación de la calle 155 , la línea elevada cruzó el río Harlem y entró en un túnel, al igual que la estación de metro de la calle 125 sale del túnel hacia un viaducto alto. Esto se hizo en ambos lugares para mantener la pendiente de las pistas relativamente nivelada. Cerrado con la descontinuación del Polo Grounds Shuttle .
Bucle del Ayuntamiento	A ( IRT )	Línea Lexington Avenue	Manhattan	27 de octubre de 1904 [2]	31 de diciembre de 1945		Al sur del Puente de Brooklyn – Ayuntamiento en un bucle de globo curvo . Cerrado debido a la baja cantidad de pasajeros, la corta longitud de la plataforma y la proximidad de la estación más concurrida del Puente de Brooklyn-Ayuntamiento. [6] Incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Court Street	B ( IND )	Línea Fulton Street	Brooklyn	9 de abril de 1936 [7]	1 de junio de 1946 [8]		Al oeste de las calles Hoyt – Schermerhorn . Cerrado debido a la poca cantidad de pasajeros y la proximidad a otras estaciones del centro de Brooklyn . El sitio ahora alberga el Museo de Tránsito de Nueva York . [9] [10]
Avenida Myrtle	B ( BMT )	Línea de la Cuarta Avenida	Brooklyn	22 de junio de 1915 [11]	1 de julio de 1956Julio de 1956 [12]		Entre el puente de Manhattan y la avenida DeKalb . Cerrado debido a la proximidad a DeKalb Avenue y la construcción de un cruce aéreo para aliviar un punto de estrangulamiento en el área. [12] La plataforma en dirección sur ya no existe; la plataforma en dirección norte ahora alberga la obra de arte del zoótropo Masstransiscope de Bill Brand visible desde los trenes con destino a Manhattan que vienen de la vía local en DeKalb Avenue. [13]
Avenida Sedgwick	A ( IRT )	Novena avenida elevada	Bronx	1 de julio de 1918	31 de agosto de 1958		Al norte de la estación de 155th Street , la línea elevada cruzó el río Harlem y entró en un túnel de manera similar a como la estación de metro de 125th Street sale del túnel hacia un viaducto alto. Esto se hizo en ambos lugares para mantener la pendiente de las pistas relativamente nivelada. Cerrado con la descontinuación del Polo Grounds Shuttle .
Ferry del sur	A ( IRT )	Línea Lexington Avenue	Manhattan	10 de julio de 1905 [2]	13 de febrero de 1977		Plataforma interior de la estación; al sur de Bowling Green en un bucle de globo curvo . Cerrado debido a la baja cantidad de pasajeros, el requisito de material rodante especializado y la proximidad a Bowling Green. [14]
		Línea Broadway – Seventh Avenue		1 de julio de 1918	27 de junio de 2017		Plataforma exterior de la estación; al sur de Rector Street en un bucle de globo curvo. Cerrado debido a la apertura de la nueva estación South Ferry – Whitehall Street en 2009. Reabierto en 2013 cuando la nueva estación fue dañada por el huracán Sandy , luego se cerró nuevamente después de que la nueva estación fue renovada. Consulte también " Estaciones reabiertas y cerradas temporalmente ".
Worth Street	A ( IRT )	Línea Lexington Avenue	Manhattan	27 de octubre de 1904 [2]	1 de septiembre de 1962		Entre Canal Street y Brooklyn Bridge – City Hall . Cerrado después de que el alargamiento de la plataforma de las plataformas del Puente de Brooklyn-Ayuntamiento considerara que la estación estaba cerca. [15]

Estaciones abiertas con andenes o entradas cerradas

Plataformas cerradas

Estas estaciones están actualmente en funcionamiento, pero contienen plataformas abandonadas adyacentes o en otro nivel de las plataformas abiertas. Las entradas debajo de la columna "Línea" se refieren a la línea en cuestión, incluso si la línea está inactiva. Las entradas bajo las columnas "Abierto" y "Cerrado" se refieren a la plataforma en cuestión.

Estación	División	Línea	Ciudad	Abrió	Cerrado	Servicios anteriores	Notas
009Novena avenida	B ( BMT )	Línea Culver	Brooklyn	16 de marzo de 1919 [11]	10 de mayo de 1975		Plataformas inferiores de la estación de la Novena Avenida de dos niveles . [16] Plataformas abandonadas después de que se suspendiera el servicio de Culver Shuttle . [17] La línea entre la Novena Avenida y la Avenida Ditmas fue demolida en 1985.
14th Street – Union Square	A ( IRT )	Línea Lexington Avenue	Manhattan	27 de octubre de 1904 [2]			Dos plataformas laterales (5 vagones de longitud) originalmente utilizadas para el servicio local cerradas debido a la ampliación de todos los trenes a diez vagones y el uso de plataformas de islas para el intercambio entre plataformas con servicios expresos.
42nd Street – Terminal de autobuses de la autoridad portuaria	B ( IND )	Línea Octava Avenida	Manhattan	10 de septiembre de 1932 [7]	1981-03Marzo de 1981 [9]		La plataforma lateral del nivel inferior en el lado sur se construyó con el nivel superior, pero no se completó. Se completó en la década de 1950 y se inauguró en septiembre de 1959 para el servicio expreso Aqueduct Racetrack hasta el cese de ese servicio en 1981. [9] También se utilizó para el servicio E durante la década de 1970 y como cruceta durante la historia de la estación. Fue demolido parcialmente para dar paso a la Extensión del Metro 7 a fines de la década de 2000.
Calle 59 – Columbus Circle	B ( IND )	Línea Octava Avenida	Manhattan	10 de septiembre de 1932 [7]	1981		El centro de tres plataformas de la isla ha estado cerrado desde 1981. Los trenes no pueden abrir fácilmente sus puertas en ambos lados simultáneamente. Los bordes de la plataforma se equiparon con barandillas a fines de la década de 2000 y se reabrieron como un pasillo de transferencia a las plataformas de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue en 2010.
Calle 96	A ( IRT )	Línea Broadway – Seventh Avenue	Manhattan	27 de octubre de 1904 [2]	5 de abril de 2010		Dos plataformas laterales (5 vagones de longitud) originalmente utilizadas para el servicio local cerradas debido a la ampliación de todos los trenes a diez vagones y el uso de plataformas de islas para el intercambio entre plataformas con servicios expresos. Fueron utilizados como parte de las entradas de la estación hasta 2010.
Avenida Atlantica	B ( BMT )	Fulton Street elevado	Brooklyn	4 de julio de 1889	26 de abril de 1956	BMT 13	Antiguamente una estación de plataforma de seis vías y tres islas. La plataforma de la isla más occidental todavía está en servicio para la línea BMT Canarsie . La plataforma de la isla central sigue en pie, pero no hay rieles instalados. La plataforma de la isla central se utilizó por última vez en 1956 para el servicio elevado de Fulton Street. Las vías, la plataforma y la estructura más al este fueron demolidas en 2003-2004.
Bergen Street	B ( IND )	Línea Culver	Brooklyn	20 de marzo de 1933 [7]	1976		Cuando el servicio expreso en la línea Culver terminó en 1976, el nivel inferior de esta estación se cerró y cayó en mal estado. No hay planes para renovar o reabrir este nivel.
Calle Bleecker	A ( IRT )	Línea Lexington Avenue	Manhattan	1957 [18]	26 de marzo de 2012 [19]		La plataforma Uptown se alargó en el extremo norte en la década de 1950. La plataforma Uptown se alargó en el extremo sur para la construcción de una transferencia a Broadway – Lafayette Street en 2012; La extensión norte original se cerró al mismo tiempo.
Bowery	B ( BMT )	Línea Nassau Street	Manhattan	4 de agosto de 1913 [11]	Octubre de 2004		Debido a que el servicio en dirección norte se redirigió a la antigua vía rápida del centro, la plataforma de la isla este se cerró con todos los servicios en la plataforma de la isla occidental.
Bowling Green	A ( IRT )	Línea Lexington Avenue	Manhattan	10 de julio de 1905 [2]	13 de febrero de 1977		Plataforma de la isla occidental utilizada para el servicio de transporte a South Ferry . Plataforma cerrada cuando se suspendió el servicio de transporte. [14]
Broadway	B ( BMT )	Línea Myrtle Avenue	Brooklyn	25 de junio de 1888	4 de octubre de 1969		Nivel superior. La plataforma de la isla sigue en pie, pero no hay rieles instalados.
Puente de Brooklyn – Ayuntamiento	A ( IRT )	Línea Lexington Avenue	Manhattan	27 de octubre de 1904 [2]			Dos plataformas laterales (5 vagones de longitud) originalmente utilizadas para el servicio local cerraron debido al alargamiento de todos los trenes a diez vagones y el uso de plataformas de islas para el intercambio entre plataformas con servicios expresos. Porciones curvas de plataformas de islas en el extremo sur con rellenos de huecos cerrados.
calle del Canal	B ( BMT )	Línea Nassau Street	Manhattan	4 de agosto de 1913 [11]	Octubre de 2004		Debido a que el servicio en dirección norte se redirigió a la antigua vía rápida del centro, la plataforma de la isla este se cerró con todos los servicios en la plataforma de la isla occidental.
Chambers Street	B ( BMT )	Línea Nassau Street	Manhattan	4 de agosto de 1913 [11]			Dos plataformas laterales y plataforma de isla central cerrada. Las plataformas de la isla occidental y oriental todavía están en servicio para los servicios del centro y la zona residencial, respectivamente.
Avenida DeKalb	B ( BMT )	Línea de la Cuarta Avenida	Brooklyn	22 de junio de 1915 [11]	19601960 [12]		Las plataformas de la isla se extendieron originalmente hacia el sur en 1927 en curvas. Coincidiendo con la reconstrucción de los interruptores, en 1960, las plataformas se ampliaron en una extensión recta hacia el norte y se cerraron las porciones curvas. [12]
Calle 180 del este	A ( IRT )	Línea Dyre Avenue	Bronx	15 de mayo de 1941 [2]			Plataforma de la isla al este de las actuales plataformas de East 180th Street en funcionamiento. Plataforma abandonada después de que los trenes de la Línea Dyre Avenue operaran a través del servicio a la Línea IRT White Plains Road .
Gun Hill Road	A ( IRT )	Tercera avenida elevada	Bronx	4 de octubre de 1920	28 de abril de 1973		El nivel superior del metro se inauguró el 3 de marzo de 1917 como parte de los Contratos Duales . El nivel inferior para el elevado se construyó al mismo tiempo, pero no se abrió hasta el 4 de octubre de 1920. El nivel inferior era una plataforma isleña con dos vías. El elevado de la Tercera Avenida cerró el 28 de abril de 1973. El nivel inferior fue demolido como parte de una reconstrucción de la estación en 2004-2006.
Calles Hoyt – Schermerhorn	B ( IND )	Línea Fulton Street	Brooklyn	9 de abril de 1936 [7]	1 de junio de 1946		Las dos plataformas exteriores estaban abiertas originalmente para el servicio de Court Street . Cuando esa estación cerró , también lo hicieron estas plataformas.
				1959-09Septiembre de 1959 [9]	1981-03Marzo de 1981 [9]		Las dos plataformas exteriores fueron reabiertas para el servicio expreso Aqueduct Racetrack hasta el cese de ese servicio. [9]
Mets – Willets Point	A ( IRT )	Línea de lavado	Reinas	7 de mayo de 1927 [2]			El extremo norte de la plataforma lateral muy larga en dirección sur está abandonado y cerrado.
Queensboro Plaza	A ( IRT )	Segunda avenida elevada	Reinas	23 de julio de 1917 [20]	13 de junio de 1942 [21]		Aún se utilizan plataformas para IRT Flushing Line y BMT Astoria Line .
Calle Rector	B ( BMT )	Línea BMT Broadway	Manhattan	5 de enero de 1918			El extremo norte de la plataforma lateral en dirección sur está amurallado. El resto de la estación todavía está en uso.
Van Cortlandt Park – 242nd Street	A ( IRT )	Línea Broadway – Seventh Avenue	Bronx	1 de agosto de 1908 [2]			Se cerraron dos plataformas laterales (5 vagones de longitud) debido al alargamiento de todos los trenes a diez vagones.
Wakefield – 241st Street	A ( IRT )	Línea de carretera de White Plains	Bronx	13 de diciembre de 1920 [2]			Se cerraron dos plataformas laterales (5 vagones de longitud) debido al alargamiento de todos los trenes a diez vagones.
Woodlawn	A ( IRT )	Línea Jerome Avenue	Bronx	15 de abril de 1918 [2]			Se cerraron dos plataformas laterales (5 vagones de longitud) debido al alargamiento de todos los trenes a diez vagones.

Entradas cerradas

En respuesta a una solicitud hecha por el senador estatal Martin Dilan , la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) declaró que 119 estaciones tenían una escalera de calle cerrada o un área de control cerrada, y que 130 estaciones tenían entradas cerradas. ^{[22] [23]} Dentro de estas 130 estaciones, hay 114 áreas de control cerradas y 298 escaleras de calle cerradas. 188 de estos estaban conectados a áreas de control cerradas, y el resto a áreas de control que permanecen abiertas. ^[24]De estos, muchas entradas se cerraron entre las décadas de 1970 y 1990 debido a preocupaciones legítimas por delitos, debido a la poca cantidad de pasajeros y para reducir costos. A medida que la delincuencia ha disminuido y el número de pasajeros ha aumentado, estas entradas, en su mayor parte, no se han vuelto a visitar. Durante algunos proyectos de renovación de la estación, se han reabierto las entradas cerradas. El contralor de la ciudad de Nueva York, Scott Stringer, entregó una carta al presidente de la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York , Andy Byford, en enero de 2020, exigiendo que la MTA desarrolle y haga públicos planes para restaurar la abundancia de entradas no disponibles a lo largo de las rutas del metro. Los "puntos de entrada cerrados durante mucho tiempo" contribuyen a un hacinamiento severo en las estaciones y tiempos de viaje más prolongados. ^[25]

Estaciones inconclusas

Estas estaciones vieron algo de construcción pero se dejaron sin terminar. Las entradas debajo de la columna "Estación" se refieren a la estación en la que se construyó la estación inacabada.

Estación	División	Línea propuesta	Ciudad	Notas
Broadway	B ( IND )	Worth Street Line	Brooklyn	Nivel superior con cuatro plataformas de islas y seis vías (similares a las calles Hoyt-Schermerhorn ) parcialmente construidas para el Segundo Sistema IND .
Municipalidad	B ( BMT )	Línea Broadway	Manhattan	Nivel inferior con dos plataformas de islas y tres pistas. Las plataformas estaban destinadas a servir trenes expresos, pero en cambio los trenes expresos se encaminaron sobre el Puente de Manhattan .
East Broadway	B ( IND )	Worth Street Line	Manhattan	Nivel superior con dos plataformas laterales y dos pistas. Se reservó espacio para el segundo sistema IND , pero nunca se completó. Parte de la estación sin terminar es ahora el entrepiso .
Segunda avenida	B ( IND )	Línea Segunda Avenida	Manhattan	Nivel superior con dos plataformas laterales, una plataforma de isla y cuatro vías (similar a 34th Street – Penn Station ). Se reservó espacio para el segundo sistema IND , pero nunca se completó. Parte de la estación inacabada formaba parte del entresuelo .
Jackson Heights – Roosevelt Avenue	B ( IND )	Línea Winfield Spur y Queens Boulevard	Reinas	Nivel superior con plataforma de isla (para trenes de 8 coches) y dos vías parcialmente construidas para el Segundo Sistema IND . La estación está embaldosada y tenía letreros en blanco, pero no se han instalado pistas ni señales. La plataforma en sí fue reutilizada en instalaciones para empleados.
Calle Nevins	A ( IRT )	Servicio de IRT provisional en Fulton Street o Fourth Avenue	Brooklyn	Nivel inferior con una plataforma lateral y una pista construida parcialmente para una expansión IRT provisional. Las líneas provisionales que la plataforma habría servido ahora son la línea IND Fulton Street y la línea BMT Fourth Avenue .
Avenida Utica	B ( IND )	Línea Utica Avenue	Brooklyn	Nivel superior con dos plataformas de isla y cuatro vías parcialmente construidas para el Segundo Sistema IND .

Estaciones demolidas

Estas estaciones han sido demolidas, con poca o ninguna infraestructura existente. Esta lista solo incluye estaciones demolidas en líneas existentes; para líneas que han sido demolidas, vea líneas difuntas .

Estación	División	Línea	Ciudad	Abrió	Cerrado	Notas
180th Street – Bronx Park	A ( IRT )	Línea de carretera de White Plains	Bronx	26 de noviembre de 1904 [2]	4 de agosto de 1952 [26]	Antigua estación terminal antes de la extensión de la línea IRT White Plains Road . La siguiente estación al sur era West Farms Square – East Tremont Avenue .
Calle 221	A ( IRT )	Línea Broadway – Seventh Avenue	Manhattan	12 de marzo de 1906 [27]	14 de enero de 1907 [28]	El término temporal de la IRT West Side Line hasta la apertura de la nueva estación terminal, Marble Hill – 225th Street .
Dean Street	B ( BMT )	Línea Franklin Avenue	Brooklyn	15 de agosto de 1896 [29] [30]	10 de septiembre de 1995 [31]	Entre las estaciones Franklin Avenue y Park Place . Demolido como parte de la reconstrucción de la línea BMT Franklin Avenue; también cerrado debido a la baja cantidad de pasajeros y la proximidad a las estaciones adyacentes. [31] Ver también " Estaciones reabiertas y temporalmente cerradas ".
avenida del Parque	B ( BMT )	Línea jamaica	Brooklyn	25 de junio de 1888	5 de junio de 1916	Entre las estaciones Myrtle Avenue y Flushing Avenue ; demolido durante la reconstrucción de los contratos duales .
Feria Mundial	B ( IND )	Línea de la feria mundial	Reinas	22 de abril de 1939	28 de octubre de 1940	Sirvió en la Feria Mundial de 1939-1940 y fue demolido después del cierre de la feria.

Estaciones reabiertas y cerradas temporalmente

Estas son estaciones que fueron cerradas oficialmente y luego reabiertas después de al menos un año. Esta lista no incluye estaciones que estuvieron cerradas por menos de un año debido a la rehabilitación planificada de la línea o estación.

Además de las estaciones de Cortlandt Street que se encuentran debajo, varias estaciones fueron cerradas en el Bajo Manhattan después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 . Consulte Cierres y cancelaciones tras los ataques del 11 de septiembre .

Para reconstrucción

Las siguientes estaciones fueron totalmente reconstruidas debido a causas imprevistas.

Estación	División	Línea	Ciudad	Cerrado	Reabierto	Notas
Calle Cortlandt	B ( BMT )	Línea Broadway	Manhattan	11 de septiembre de 2001	15 de septiembre de 2002	Cerró cuando la estación sufrió daños importantes debido a los ataques del 11 de septiembre de 2001 .
				20 de agosto de 2005	25 de noviembre de 2009 (hacia el norte) [32] 6 de septiembre de 2011 (hacia el sur) [33]	Cerrado por segunda vez por la construcción del Pasaje de Dey Street y por solicitud de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey para facilitar la reconstrucción del sitio del World Trade Center .
WTC Cortlandt	A ( IRT )	Línea Broadway – Seventh Avenue	Manhattan	11 de septiembre de 2001	8 de septiembre de 2018 [34]	Cerró cuando la estación sufrió daños severos debido a que estaba justo debajo de la Zona Cero de los ataques del 11 de septiembre de 2001 . Desde entonces, la estación ha sido reconstruida mientras se realiza la reconstrucción del nuevo sitio del World Trade Center . [35] En septiembre de 2018, la estación reabrió bajo el nombre WTC Cortlandt y ha entrado en servicio una vez más.
Avenida Intervale	A ( IRT )	Línea de carretera de White Plains	Bronx	15 de marzo de 1989	21 de abril de 1992	Cerrado debido a un incendio provocado en la estación en 1989, reabierto después de una extensa reconstrucción. [36]
South Ferry (nuevo)	A ( IRT )	Broadway - Línea de la Séptima Avenida	Manhattan	28 de octubre de 2012	27 de junio de 2017	Inundado durante el huracán Sandy en octubre de 2012. El circuito exterior de South Ferry sirvió como reemplazo temporal mientras se reconstruía la nueva estación. [37]

Para renovación

Las siguientes estaciones estuvieron completamente cerradas durante más de un año mientras se renovaban.

Estación	División	Línea	Ciudad	Cerrado	Reabierto	Notas
Hipódromo del acueducto	B ( IND )	Línea Rockaway	Reinas	28 de abril de 2011 [38]	13 de agosto de 2013 [39] [40]	Cerrado como parte de la construcción de Resorts World Casino New York .
Smith – Ninth Streets	B ( IND )	Línea Culver	Brooklyn	18 de enero de 2011 ( trenes F en dirección norte ) [41] 20 de junio de 2011 (todos los demás trenes) [42]	26 de abril de 2013 [43]	Cerrado debido a la rehabilitación del Viaducto de Culver .

Por otras razones

Las siguientes estaciones estuvieron cerradas durante un período de tiempo significativo, pero no se reconstruyeron durante ese tiempo.

Estación	División	Línea	Ciudad	Cerrado	Reabierto	Notas
Dean Street	B ( BMT )	Línea Franklin Avenue	Brooklyn	1899	28 de octubre de 1901	Cerrado por poca cantidad de pasajeros. La estación fue reabierta tras las protestas. [ cita requerida ] Ver también " Estaciones demolidas ".
Ferry del sur (bucle exterior)	A ( IRT )	Broadway - Línea de la Séptima Avenida	Manhattan	16 de marzo de 2009	4 de abril de 2013	Cerrado debido a la apertura de la nueva estación South Ferry – Whitehall Street . Reabierto cuando la nueva estación fue dañada por el huracán Sandy . Consulte también " Estaciones cerradas permanentemente pero existentes ". [37]

Ver también

• Estaciones de metro de la ciudad de Nueva York
• Lista de estaciones de transferencia del metro de la ciudad de Nueva York
• Lista de terminales del metro de la ciudad de Nueva York
• Lista de estaciones de tren de Staten Island
• Accesibilidad de la Autoridad de Transporte Metropolitano
• Historia del metro de la ciudad de Nueva York
• Nomenclatura del metro de la ciudad de Nueva York
• Estación fantasma

Referencias

1. Olshan, Jeremy (21 de agosto de 2006). "Jinetes solitarios de los Rockaways: 256 al día usan la parada de metro más dormida" . New York Post . Archivado desde el original el 11 de enero de 2009 . Consultado el 10 de julio de 2009 .
2. Fischler, "El metro", pág. 239-240
3. Brennan, José. "Calle 18" . Estaciones abandonadas . Consultado el 1 de junio de 2009 .
4. "ESTACIÓN IRT SE CERRARÁ; Trenes del metro de East Side para finalizar las paradas en 18th Street" . The New York Times . 6 de noviembre de 1948 . Consultado el 11 de marzo de 2010 .
5. Brennan, José. "Calle 91" . Estaciones abandonadas . Consultado el 1 de junio de 2009 .
6. Brennan, José. "Ayuntamiento (IRT)" . Estaciones abandonadas . Consultado el 1 de junio de 2009 .
7. Fischler, "El metro", pág. 243-244
8. Fischler, "El metro y la ciudad", p. 503
9. Brennan, Joseph. "Plataformas de Court St y Hoyt-Schermerhorns Sts" . Estaciones abandonadas . Consultado el 1 de junio de 2009 .
10. Fischler, "El metro y la ciudad", págs. 501–510
11. Fischler, "El metro", pág. 241-242
12. Brennan, Joseph. "Plataformas de Myrtle Ave y De Kalb Ave" . Estaciones abandonadas . Consultado el 1 de junio de 2009 .
13. Williams, Keith. "La estación de DeKalb Avenue y el Puente de Manhattan" . The Weekly Nabe . Consultado el 26 de abril de 2012 .
14. Brennan, Joseph. "Plataformas de Bowling Green y South Ferry" . Estaciones abandonadas . Consultado el 1 de junio de 2009 .
15. Brennan, José. "Worth St" . Estaciones abandonadas . Consultado el 1 de junio de 2009 .
16. La plataforma del nivel superior es servida por la línea BMT West End .
17. Brennan, José. "Nivel inferior 9 Ave" . Estaciones abandonadas . Consultado el 1 de junio de 2009 .
18. Chan, Sewell (7 de mayo de 2005). "Con conexión en la línea n. ° 6, se acerca una transferencia de Manhattan" . The New York Times . Consultado el 27 de abril de 2011 .
19. "Cambios de plataforma de Bleecker Street" . MTA.info . 26 de marzo de 2012 . Consultado el 23 de abril de 2012 .
20. Time Travelling on the Second Avenue El Archivado el 4 de agosto de 2013 en Wayback Machine.
21. Personal. "Second Avenue 'El' Coming to a Stop" , The Christian Science Monitor , 13 de junio de 1942. Consultado el 30 de marzo de 2014.
22. "Entradas de la estación de metro de Nueva York cerradas a pesar del pico de pasajeros: más de uno de cada cuatro" . amNewYork . 1 de octubre de 2015 . Consultado el 29 de enero de 2020 .
23. "Entradas de metro cerradas" . WNYC . 31 de octubre de 2015 . Consultado el 29 de enero de 2020 .
24. Bianco, Carmen (15 de abril de 2015). "Re: Entradas cerradas de la estación de metro" . Tránsito de la ciudad de Nueva York . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
25. Offenhartz, Jake (15 de enero de 2020). "¿Qué impide que la MTA vuelva a abrir sus entradas cerradas al metro?" . Gothamist . Radio Pública de Nueva York . Archivado desde el original el 16 de enero de 2020 . Consultado el 19 de enero de 2020 .
26. "Aviso a los pasajeros" . Flickr . Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1952 . Consultado el 26 de agosto de 2019 .
27. Una historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York, parte 1 Els de Manhattan y el IRT . pag. 30.
28. "Más al norte de la ciudad por el Interborough: haga un viaje a la nueva estación, 225th Street West" (PDF) . New York Times . 14 de enero de 1907 . Consultado el 16 de agosto de 2015 .
29. "Nueva ruta a Coney Island". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 14 de agosto de 1896. p. 12.
30. "Primeros trenes a Brighton". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 14 de agosto de 1896. p. 7.
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32. "Reabre la estación de metro Cortlandt Street R / W" . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 26 de noviembre de 2009 .
33. Fermino, Jennifer (3 de agosto de 2011). "G. Estación cero configurada para reabrir" . New York Post . Consultado el 6 de septiembre de 2011 .
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Lectura adicional

• Fischler, Stan (1997). El metro: un viaje en el tiempo en el tránsito rápido de Nueva York . H & M Productions II Inc. ISBN 1-882608-19-4.
• Fischler, Stan (2004). El metro y la ciudad: celebrando un siglo . con John Henderson. Frank Merriwell Incorporated. ISBN 0-8373-9251-9.
• Dougherty, Peter (2007). Vías del metro de la ciudad de Nueva York v4.2 .