- Este artículo describe el ferrocarril patrimonial actual.
Para conocer el ferrocarril histórico, consulte Llanelly y Mynydd Mawr Railway .
El Ferrocarril Llanelli y Mynydd Mawr [1] es un ferrocarril patrimonial que tiene como objetivo restablecer en la mayor medida posible el antiguo Ferrocarril Llanelly y Mynydd Mawr que cerró en 1989.
Historia
El ferrocarril Llanelly y Mynydd Mawr, anteriormente conocido como el tranvía de Carmarthenshire, se estableció en 1802 en Gales mediante una ley del Parlamento . Comenzó a correr trenes en 1803, la línea inicial era una meseta , con la fuerza motriz proporcionada por un par de caballos. Se afirma que el ferrocarril Llanelly y Mynydd Mawr es el ferrocarril público más antiguo de Gran Bretaña. Aunque el Surrey Iron Railway fue el primero en incorporarse, se cree que el LMMR fue el primero en abrirse al tráfico.
El Carmarthenshire Tramroad cerró en 1844 pero el ferrocarril reabrió en 1883 operado por la recién formada Llanelly y Mynydd Mawr Railway Co. Esa compañía desapareció en 1922 al ser absorbida por Great Western Railway , que a su vez fue absorbida por British Railways en 1947. En el siglo XX, la línea continuó como arteria principal para la distribución de carbón desde el valle de Gwendraeth , hasta el cierre de Cynheidre Colliery en 1989.
Llanelli y la Sociedad Ferroviaria del Distrito
Después de una campaña que duró casi diez años por parte de Llanelli and District Railway Society (L & DRS) para salvar la línea intacta, pero abandonada, las esperanzas se desvanecieron a mediados de la década de 1990 cuando el ferrocarril fue vendido por la junta de propiedad de British Rail a las autoridades locales como parte de un esquema para transformar el lecho de la vía en un carril bici. Este camino ahora está etiquetado como la ruta ciclista del valle suizo , parte de la ruta ciclista nacional 47 , que a su vez forma parte de la ruta celta .
Llanelli y Mynydd Mawr Railway Company Limited
Ferrocarril Llanelli y Mynydd Mawr (propuesto) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Si bien los esfuerzos de L & DRS se vieron frustrados, el 15 de abril de 1999 se incorporó una nueva empresa benéfica ( organización benéfica registrada nº 1087985) . Es una empresa sin fines de lucro limitada por garantía sin remuneración a sus directores. La compañía se llama The Llanelli and Mynydd Mawr Railway Company Ltd, por lo que revivió el nombre del antiguo operador, aunque con la grafía posterior de Llanelli. El objetivo principal de la organización benéfica registrada es restablecer un ferrocarril en la línea histórica. Un centro de patrimonio también interpretará la historia de la minería del carbón en la zona y, en particular, la industria a la que sirvió el ferrocarril.
El plan de la organización benéfica utilizará terrenos abandonados en el sitio de la antigua mina de carbón que ahora es propiedad absoluta de la LMMR a partir de 2005. A largo plazo, el ferrocarril que cerró al tráfico ferroviario en 1989 se reinstalará cuando sea posible. El trabajo en el sitio de Cynheidre cerca de Llanelli , Gales del Sur , avanza actualmente a un ritmo constante. La primera fase incluirá la colocación de un cobertizo de locomotoras en el sitio, así como poner el sitio a disposición del público. El objetivo principal es lograr una línea de carrera de una milla (1,6 km) que consta de una plataforma , un galpón de locomotoras, un centro de patrimonio , una tienda de regalos y una cafetería. En septiembre de 2007, el galpón de locomotoras se había construido por completo, lo que permitió transportar el material rodante al lugar del 19 al 22 de noviembre de 2007.
El ferrocarril celebró su primer día de puertas abiertas al público el domingo 3 de septiembre de 2017, en el que el ferrocarril realizó recorridos en furgoneta de freno utilizando el shunter Sentinel 0-4-0DH no. 10222 y BR Brakevan no 981287. El vagón buffet del ferrocarril se utilizó para refrescos durante el transcurso del día. Es probable que ocurran eventos futuros en un futuro próximo.
Material rodante
La LMMR opera y en algunos casos posee el siguiente material rodante:
Vapor:
- 1498 Avonside Engine Company 0-4-0ST llamado 'Desmond' Construido en 1906 - Actualmente ubicado en Flour Mill, Lydney pendiente de restauración
Diesel:
- No. 10222 0-4-0 DH Sentinel Waggon Works (Rolls Royce), shunter diésel
- No. NS 690 0-6-0 DE English Electric Class 600 diesel shunter (ex- Dutch Railways ) - Propiedad de Middlepeak Railways.
- No. 08795 0-6-0 DE English Electric British Rail Class 08 diesel shunter (ex Great Western Railway ) - Actualmente ubicado en Chrysalis Rail, Landore Depot
Unidad múltiple:
- 55019 Unidad múltiple diésel de la clase 122 de British Rail .
- No. 142006 Unidad múltiple diesel British Rail Class 142 .
- 143606 Unidad múltiple diésel clase 143 de British Rail .
- 143607 Unidad múltiple diésel clase 143 de British Rail .
Stock de entrenamiento:
- No 1206 British Rail Mark 2 RFB 1st Class BR Buffet Vagón construido en 1973.
- GWR Pre-1900 6 Rueda de equipaje compuesto del carro (menos del marco de la rueda).
- GWR Pre-1900 Compuesto de 6 ruedas con compartimentos para lavabos Carro (Marco de rueda menos).
Vagones
- No 35377 GWR Toad Brake van
- No B 951287 BR Brakevan Furgoneta de freno
- No 48325 Vagón de alquitrán de British Rail (Circa 1939).
- No 40225 Vagón de alquitrán de British Rail (circa 1950).
- No 40229 Vagón de alquitrán de British Rail (circa 1950).
- Vagón volquete de British Rail - Reducido a vagón de plataforma plana.
- No 2135 GWR Bloater Fish Van (Circa 1919).
Referencias
- ↑ En galés , Llanelli y Mynydd Mawr se pronuncian[ɬaˈnɛɬi] y[ˈMənɨð ˈmaur] , respectivamente.
Material de lectura
- The Llanelly & Mynydd Mawr Railway - 1ra edición - 1992 por MRC Price - Oakwood Press ISBN 0-85361-423-7
enlaces externos
- La página de inicio oficial de L & MMR
- WalesRails - Página L & MMR
Coordenadas :51 ° 44′37 ″ N 4 ° 11′00 ″ W / 51,74356 ° N 4,1833 ° W / 51,74356; -4,1833