Ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend
London, Tilbury and Southend Railway ( LT&SR), fue una compañía ferroviaria británica, cuya red conectaba la estación de Fenchurch Street , en el centro de Londres, con destinos en el este de Londres y Essex , incluidos Barking , Upminster , Grays , Tilbury , Southend y Shoeburyness . La empresa y sus activos se vendieron a Midland Railway en 1912. La red en la que operaban está prácticamente intacta y actualmente se opera como parte de la franquicia Essex Thameside .
A mediados del siglo XVIII, el sur de Essex era una zona escasamente poblada y Barking, Southend y Leigh-on-sea eran poco más que pueblos.
En junio de 1840, el London and Blackwall Railway (L&BR) comenzó a funcionar desde Blackwall hasta una estación llamada Minories y, después de un año, se extendió hasta Fenchurch Street, que estaba ubicada cerca de la Torre de Londres . Un mes después, en julio de 1840, Eastern Counties Railway (ECR) abrió su nueva estación en Spitalfields y comenzó a operar servicios a Brentwood y en 1843 esta línea se había extendido a Colchester. El ferrocarril de extensión de Londres y Blackwall (LBER) se abrió desde Stepney (ahora Limehouse ) y se unió al ferrocarril de los condados del este en Bowse inauguró en 1849. Desafortunadamente, no se pudo llegar a un acuerdo entre L&BR y ECR sobre la operación de los servicios sobre LBER, por lo que el cruce real no se completó. Se abrió una estación de intercambio llamada Victoria Park and Bow , pero el ECR detuvo pocos servicios allí, por lo que la mayoría de los servicios terminaron en Bromley y Bow . Los servicios se retiraron de Victoria Park and Bow el 6 de enero de 1851. [1]
El primer ferrocarril que se propuso en 1835/6 fue Southend and Hole-Haven Railway, al que se opuso otra empresa ferroviaria naciente: Thames Haven Dock & Railway Company. Esta empresa presentó un proyecto de ley en 1842 que vinculaba Stepney a Southend con una rama de South Ockenden a Tilbury que fracasó y sus intentos de obtener los proyectos de ley presentados en las sesiones parlamentarias de 1843 y 1844 fracasaron debido a la falta de fondos. El ECR también consideró presentar una ley en 1844, pero no fue hasta 1846 que se presentaron cuatro esquemas separados al parlamento que la idea ganó fuerza real. [2]
El Ferrocarril North Gravesend se llamó así porque iba a Tilbury, donde un ferry se conectaría a través del Támesis con Gravesend en Kent. Esta línea habría tenido un cruce con otra línea que se estaba construyendo hacia North Woolwich en Londres. Se destacó porque no tenía ningún plan para Southend, mientras que los esquemas de Eastern Counties & Southend Railway y London & South Essex Railway tenían sucursales en ambos. El London & Southend Railway solo tenía una línea Southend propuesta con un cruce en Shenfield. Como ninguno de estos pasó y en 1847, el ECR presentó el proyecto de ley de Extensión de los Condados del Este que tenía un nuevo cruce en la línea principal de los Condados del Este en Forest Gate. El proyecto de ley se suspendió en 1847 debido a un atasco de registros de esquemas y en 1848 debido a irregularidades en la lista de suscripción se retiró el proyecto de ley.1848 vio una caída en tales esquemas y no fue hasta 1851 que L&BR presentó un proyecto de ley que unía su ferrocarril en Gas Factory Junction y de allí a través de ECR a un nuevo cruce en Forest Gate con una línea a través de Stratford, Barking, Rainham, Purfleet, grises yFuerte Tilbury . [3]
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