Moorgate es una terminal ferroviaria del centro de Londres y está conectada a la estación de metro de Londres en Moorgate en la City de Londres . Los servicios ferroviarios de la línea principal para Hertford , Welwyn Garden City , Stevenage y Letchworth son operados por Great Northern , mientras que la estación de metro es servida por las líneas Circle , Hammersmith & City , Metropolitan y Northern .
Moorgate | |
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Moorgate Ubicación de Moorgate en el centro de Londres | |
Localización | Moorgate |
Autoridad local | Ciudad de Londres |
Gestionado por | metro de Londres |
Dueño | Transporte para London Network Rail |
Código de la estación | GATITO |
Categoría DfT | mi |
Numero de plataformas | 10 (7 en uso) |
Zona de tarifa | 1 |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | 26,06 millones [1] |
2016 | 27,57 millones [1] |
2017 | 26,87 millones [1] |
2018 | 23,86 millones [2] |
2019 | 25,05 millones [3] |
Entrada y salida anual de National Rail | |
2015–16 | 8.850 millones [4] |
- intercambio | 0,440 millones [4] |
2016-17 | 10,834 millones [4] |
- intercambio | 0,778 millones [4] |
2017-18 | 10,434 millones [4] |
- intercambio | 0,903 millones [4] |
2018-19 | 11,509 millones [4] |
- intercambio | 0,733 millones [4] |
2019-20 | 9,994 millones [4] |
- intercambio | 0,675 millones [4] |
Fechas clave | |
23 de diciembre de 1865 | Abierto (MR) |
25 de febrero de 1900 | Abierto (C y SLR) |
14 de febrero de 1904 | Abierto (GN&CR) |
24 de octubre de 1924 | Moorgate renombrado |
20 de marzo de 2009 | Retirado (Thameslink) |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 31′07 ″ N 0 ° 05′19 ″ W / 51,5186 ° N 0,0886 ° WCoordenadas : 51 ° 31′07 ″ N 0 ° 05′19 ″ W / 51,5186 ° N 0,0886 ° W |
Portal de transporte de Londres |
La estación fue inaugurada como Moorgate Street en 1865 por el Metropolitan Railway . En 1900, City & South London Railway agregó la estación a su red, y Great Northern & City Railway comenzó a prestar servicio a la estación en 1904. En 1975, las plataformas de Northern City Line fueron el lugar del accidente del metro de Moorgate , en ese momento , el peor accidente en tiempo de paz en la historia del metro de Londres, en el que murieron 43 personas. Los servicios de la sucursal de Thameslink se retiraron a principios del siglo XXI, y las mejoras de Crossrail harán que Moorgate se conecte a Liverpool Street .
Ubicación y distribución de la estación
La estación tiene entradas tanto en Moorgate como en Moorfields , que corre paralela. Las entradas públicas desde la calle dan acceso a todos los servicios de tren de la estación, hay tres niveles diferenciados. [5]
Las líneas de metro Circle , Hammersmith & City y Metropolitan utilizan las plataformas 1 y 2, que son a través de plataformas. [5] Para la terminación de trenes en horas punta, hay plataformas 3 y 4 que son bahías orientadas al oeste. Junto a estos se encuentran las plataformas 5 y 6 del antiguo servicio de trenes Thameslink desde Bedford a través de St Pancras. Estos están en desuso luego del cierre de la sucursal de Moorgate desde el cruce de Farringdon como parte del Programa Thameslink y ahora se usan para almacenamiento. [6]
La línea norte del metro utiliza las plataformas 7 y 8, que se encuentran en una sección de metro de nivel profundo de la estación. [5] Los servicios de National Rail en Northern City Line utilizan las plataformas 9 y 10, que son plataformas terminales. Los servicios de tren se ejecutan a través de la línea principal de la costa este hasta Welwyn Garden City y hasta Hertford North , Stevenage, Hitchin o Letchworth. [7] Debido a esto, Moorgate es parte del grupo de estaciones de Londres y acepta boletos marcados como "Terminales de Londres". [8]
Las rutas de autobuses de Londres 21 , 43 , 76 , 100 , 141 , 153 , 214 y 271 sirven a la estación. [9]
Historia
1861-1950
La estación fue inaugurada como Moorgate Street por el Metropolitan Railway como la primera extensión hacia el este desde la terminal original en Farringdon . Se había obtenido poder parlamentario para construir una estación en Moorgate en 1861, dos años antes de la sección inicial, y se completó el 23 de diciembre de 1865. El aumento del tráfico de otras empresas, incluido el tráfico de mercancías del Great Northern Railway , llevó a la línea entre King's Cross y Moorgate se ensancharon a cuatro carriles; la ruta se llamó City Widened Lines e incluía un nuevo túnel en Clerkenwell que era 16 pies (4,9 m) más bajo que el original. Las líneas ensanchadas estaban abiertas desde Moorgate a Farringdon el 1 de julio de 1866 y a King's Cross el 17 de febrero de 1868. [10] Los servicios suburbanos del Midland Railway pasaban por Kentish Town y el Great Northern Railway pasaba por King's Cross. [11] En 1874, el director del Metropolitan, Edward Watkin , describió Moorgate Street como "su gran terminal" y recomendó que se construyera un hotel de 100 habitaciones en la parte superior de la estación. [12]
Las ahora plataformas de la línea Northern eran originalmente parte de una extensión del City & South London Railway (C & SLR) más allá de Borough hacia Angel , formando el término norte de sus servicios desde Stockwell al sur del río Támesis . En 1893 se había autorizado una ley para la ampliación que incluía un desvío hacia el este de la línea original por debajo del Támesis. La nueva estación se inauguró el 25 de febrero de 1900. [13] La línea se amplió hasta Angel el 17 de noviembre del año siguiente. [14]
La línea Northern City hasta Moorgate fue inaugurada por Great Northern & City Railway (GN&CR) el 14 de febrero de 1904 ofreciendo un servicio a Finsbury Park . Tenía una conexión de escalera mecánica a las otras plataformas de Moorgate. La ruta se construyó en túneles de tubo, pero se construyeron con un diámetro capaz de albergar trenes de la línea principal (en contraste con la mayoría de los túneles de metro de Londres, que son mucho más pequeños). [15] La línea fue la primera en utilizar señalización automática en toda su longitud sin partes móviles. Aunque era una ruta popular, entró en declive después de que el Ferrocarril Metropolitano comprara la ruta el 1 de julio de 1913. En consecuencia, los servicios directos previstos para la línea principal del Gran Ferrocarril del Norte nunca se implementaron. [dieciséis]
La línea CS&LR (asumida por el Grupo Subterráneo en 1913) cerró los servicios entre Moorgate y Euston el 9 de agosto de 1922 para ampliar los túneles a 11 pies 8+1 ⁄ 4 pulgadas (3,56 m). La sección de Moorgate a Clapham Common se trabajó durante la noche mientras los servicios diurnos seguían funcionando, pero se cerró por completo el 28 de noviembre de 1923 después de un colapso del techo en Newington Causeway el día anterior. Los servicios a Euston se abrieron el 20 de abril de 1924, junto con una conexión a Camden Town y las estaciones más al norte. Los servicios a Clapham Common se reanudaron el 1 de diciembre. [17] El nombre de la estación pasó de Moorgate Street a Moorgate el 24 de octubre de ese año. [18]
1950 - presente
Los servicios de British Rail a Moorgate se operaban inicialmente a vapor. Un servicio conmemorativo se llevó a cabo el 6 de junio de 1971 desde Moorgate hasta el depósito en Neasden , propulsado por una locomotora tanque 0-6-0 . [19] El vapor fue reemplazado por unidades múltiples diesel construidas por Cravens y locomotoras clase 31 de British Rail que transportaban material fuera de corredor que permaneció en funcionamiento hasta 1976, cuando fue reemplazado por sistemas eléctricos British Rail Class 313 . [20]
La conexión Northern City Line de Moorgate al metro de Finsbury Park se cerró más allá de Drayton Park el 5 de octubre de 1964 para permitir el trabajo en la línea Victoria . La línea nunca se volvió a abrir por completo, sino que se conectó a la estación de Finsbury Park British Rail , con el fin de proporcionar una conexión para los servicios suburbanos en Moorgate. El nuevo servicio se inauguró el 1 de septiembre de 1968. [21]
La estación de Moorgate se modernizó por completo a nivel de la plataforma y de la calle en la década de 1960, y la parte de las líneas ensanchadas de la estación se amplió a seis plataformas. La realineación de las plataformas permitió enderezar y trasladar al sur aproximadamente 500 yardas (460 m) de la línea a Barbican para facilitar el desarrollo de Barbican Estate . [22]
British Rail (Eastern Region) asumió el control de Northern City Line del metro de Londres en 1975, como parte de la electrificación suburbana de Great Northern Lines. La rama de Highbury de la línea del norte se terminó. Los servicios de Finsbury Park a Moorgate se desviaron a Northern City Line desde City Widened Lines el año siguiente. [23] Las líneas City Widened fueron renombradas como línea Moorgate [24] cuando se instaló la electrificación aérea en 1982, lo que permitió que el servicio Midland City Line funcionara desde Bedford a través de Midland Main Line hasta Moorgate en el servicio Thameslink. [25]
La sucursal de Moorgate Thameslink se redujo a servicios en horas pico solo en 2003 y se cerró permanentemente el 20 de marzo de 2009 como parte de las actualizaciones del Programa Thameslink. [6] El cierre fue necesario para alargar los andenes en Farringdon para tomar los trenes de vagones más largos, lo que solo podía hacerse hacia el sur en la dirección de Moorgate ya que había una pendiente demasiado pronunciada hacia el norte. [26]
Bajo las obras de Crossrail , la taquilla occidental de la estación de Liverpool Street del esquema estará situada justo al este de la estación de Moorgate. Se construirá un intercambio, que unirá las plataformas de la línea Northern en Moorgate con la línea Central en Liverpool Street a través de las plataformas Crossrail que atraviesan las dos. [27]
Accidentes e incidentes
El 13 de septiembre de 1905, un tren descarriló en la estación. Hubo dos heridos. [28]
El 28 de febrero de 1975, 43 personas murieron y 74 resultaron gravemente heridas en el accidente del metro de Moorgate , cuando un tren de Northern City Line en dirección sur se estrelló contra el final del túnel sin salida más allá del andén. El accidente causó la mayor cantidad de muertes en el metro durante tiempos de paz y ha sido considerado el peor en el sistema. La causa fue la inexplicable falla del conductor para detenerse o incluso reducir la velocidad en el andén, lo que provocó que el tren corriera a gran velocidad hacia el túnel sin salida, chocando con los topes y luego con la pared. [29] [30] Los servicios se suspendieron inmediatamente, reanudándose el 1 de marzo desde Drayton Park hasta Old Street únicamente. Los restos no se limpiaron por completo hasta el 6 de marzo y la estación volvió a abrir por completo cuatro días después. [31]
Infraestructura
Los trenes que utilizan las plataformas de nivel profundo Northern City Line (9 y 10) reciben corriente de 750 V CC [32] a través del tercer riel , supervisado por York Electrical Control Room. [32] La señalización es de bloque de circuito de vía , señales de luz de color con mecanismos tripcock , controladas por la caja de señales Kings Cross Power . [32]
Las antiguas plataformas subterráneas de la bahía Thameslink (5 y 6) estaban equipadas con equipos de línea aérea de corriente alterna de 25 kilovoltios [24] , supervisados por York Electrical Control Room. [24] La señalización era un bloque de circuito de vía, señales de luz de colores de aspecto múltiple, controladas por West Hampstead PSB . [24]
Servicios
London Underground
The Metropolitan, Hammersmith & City and Circle lines serve the station between Barbican to the west and Liverpool Street to the east. All three lines share the same pair of tracks from Baker Street Junction to Aldgate Junction.
Circle line
The typical service in trains per hour (tph) is:[33]
- 6 tph Clockwise via Liverpool Street and Tower Hill
- 6 tph Anti-Clockwise via Kings Cross St Pancras and Paddington
Hammersmith and City line
The typical service in trains per hour (tph) is:[33]
- 6 tph Eastbound to Barking
- 6 tph Westbound to Hammersmith via Paddington
Metropolitan line
The Metropolitan Line is the only line to operate express services from Moorgate, and then only at peak times. Fast services run non-stop between Wembley Park, Harrow-on-the-Hill and Moor Park; semi-fast services run non-stop between Wembley Park and Harrow-on-the-Hill.[34]
The typical off-peak service in trains per hour (tph) is:[35]
- 12 tph Eastbound to Aldgate
- 2 tph Westbound to Amersham (all stations)
- 2 tph Westbound to Chesham (all stations)
- 8 tph Westbound to Uxbridge (all stations)
Off-peak services to/from Watford terminate at Baker Street
The typical peak time service in trains per hour (tph) is:[35]
- 14 tph Eastbound to Aldgate
- 2 tph Westbound to Amersham (fast in the evening peak only)
- 2 tph Westbound to Chesham (fast in the evening peak only)
- 4 tph Westbound to Watford (semi-fast in the evening peak only)
- 6 tph Westbound to Uxbridge (all stations)
Northern line
The Northern line serves the station between Old Street to the north and Bank to the south being part of the City branch of the Northern line via London Bridge.
The typical off-peak service in trains per hour (tph) are:[36][37]
- 10 tph Northbound to Edgware
- 10 tph Northbound to High Barnet
- 20 tph Southbound to Morden
The typical peak time service in trains per hour (tph) are:[36][37]
- 12 tph Northbound to Edgware
- 12 tph Northbound to High Barnet
- 24 tph Southbound to Morden
Previously, typical off-peak services include terminating at Colindale to the north and Tooting Broadway to the south.[37]
National Rail
Northern City Line
The Northern City Line, formerly part of the London Underground as self-contained tube line between Moorgate and Finsbury Park that was operated as part as a branch of the Northern line. The line is now part of the Great Northern Route (itself part of the East Coast Main Line), typical National Rail services at Moorgate off-peak Monday-Friday (all operated by Great Northern):
- 4 tph to Welwyn Garden City via Potters Bar
- 4 tph to Hertford North of which 2 tph extending to Watton-at-Stone and 1tph of those continuing to Stevenage
Great Northern introduced a weekend service from 13 December 2015.[38]
Preceding station | London Underground | Following station | ||
---|---|---|---|---|
Barbican towards Hammersmith | Circle line | Liverpool Street towards Edgware Road | ||
Hammersmith & City line | Liverpool Street towards Barking | |||
Barbican towards Amersham, Chesham, Uxbridge or Watford | Metropolitan line | Liverpool Street towards Aldgate | ||
Old Street towards Edgware, Mill Hill East or High Barnet | Northern line City Branch | Bank towards Morden | ||
National Rail | ||||
Old Street | Great Northern Northern City Line | Terminus | ||
Disused railways | ||||
Preceding station | National Rail | Following station | ||
Barbican | First Capital Connect City Widened Lines | Terminus | ||
Former services | ||||
Preceding station | London Underground | Following station | ||
Old Street towards Finsbury Park | Metropolitan line Northern City Branch (1913–39) | Terminus | ||
Northern line Northern City Branch (1939–75) | ||||
Barbican towards Hammersmith | Metropolitan line Hammersmith branch (1864–1990) | Liverpool Street towards Barking | ||
Abandoned Northern Heights proposal | ||||
Preceding station | London Underground | Following station | ||
Old Street towards Bushey Heath, High Barnet or Alexandra Palace | Northern line | Terminus | ||
Abandoned Northern City Line extension | ||||
Preceding station | London Underground | Following station | ||
Old Street towards Finsbury Park | Metropolitan Railway Northern City Line | Lothbury Terminus |
Referencias
Citations
- ^ a b c "Multi-year station entry-and-exit figures (2007–2017)" (XLSX). London Underground station passenger usage data. Transport for London. January 2018. Retrieved 22 July 2018.
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- ^ a b c Clive, Feather (28 January 2018). "Northern Line". Clive's Underground Line Guides. Archived from the original on 3 February 2018. Retrieved 3 February 2018.
- ^ "Seven-day-a-week service to the City better for late-returning commuters and weekend shoppers". Thameslink. Retrieved 13 December 2017.
Sources
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- David, Gareth (2017). Railway Renaissance: Britain's Railways After Beeching. Pen and Sword. ISBN 978-1-473-86202-9.
- Day, John R (1979). The Story of London's Underground (6th ed.). London Transport. ISBN 0-85329-094-6.
- Jackson, Alan (1986). London's Metropolitan Railway. David & Charles. ISBN 0-7153-8839-8.
enlaces externos
- London Transport Museum Photographic Archive Moorgate station building in 1915.