La ruta Great Northern (anteriormente conocida como Great Northern Electrics ) es el nombre que se le da a los servicios ferroviarios suburbanos que se ejecutan en el extremo sur de la línea principal de la costa este de Gran Bretaña y sus ramas asociadas. Los servicios operan hacia o desde London King's Cross y London Moorgate en Londres. Los destinos incluyen Hertford North , Welwyn Garden City , Stevenage , Peterborough , Cambridge y King's Lynn . Los servicios se ejecutan a través de partes del Gran Londres , Hertfordshire , Bedfordshire ,Cambridgeshire y Norfolk .
Descripción general | |||
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Franquicia (s) |
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Región (s) principal (es) | Londres, Cambridgeshire, Hertfordshire, Norfolk | ||
Tamaño de la flota | |||
Estaciones llamadas en | 54 | ||
Empresa matriz | Ferrocarril Govia Thameslink | ||
Marca de informe | GN | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Electrificación | 25 kV 50 Hz AC OHLE 750 V DC tercer carril | ||
Otro | |||
Sitio web | https://www.greatnorthernrail.com/ | ||
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Gran Ruta del Norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ruta forma una importante ruta de cercanías a Londres desde Hertfordshire, Cambridgeshire y el este de Bedfordshire: el número de pasajeros ha crecido rápidamente en los últimos años. En 2009, se transfirió material rodante de otras líneas para permitir la circulación de servicios adicionales y trenes más largos. A principios de 2018, la línea se conectó a la ruta Thameslink a través de un cruce justo al sur del puente High Speed 1 , al norte de King's Cross, lo que permite los servicios a través del sur de Londres.
Desde septiembre de 2014, los servicios han sido operados por Govia Thameslink Railway (GTR). Las marcas de servicio Thameslink y Great Northern se mantuvieron y separaron entre sí. [1]
Ruta
La red consta de todos los servicios locales y semirrápidos en estas líneas:
- Línea principal de la costa este al sur de Peterborough
- Línea Northern City
- Línea Hertford Loop
- Línea Cambridge
Además, el servicio principal de Fen Line se proporciona como parte de la ruta. Todos los servicios son proporcionados por EMU .
En el momento de la privatización, los servicios pasaron a formar parte de West Anglia Great Northern , convirtiéndose en su única ruta en 2004 cuando los servicios de West Anglia se transfirieron a "uno" . En abril de 2006, los servicios pasaron a ser responsabilidad de First Capital Connect . En septiembre de 2014, el Departamento de Transporte transfirió la nueva franquicia Thameslink, Southern y Great Northern a Govia Thameslink Railway . [2] Cuando se complete el programa Thameslink en 2018, muchos de estos servicios pasarán a formar parte de la red Thameslink , que atravesará el centro de Londres hasta destinos al sur del río Támesis .
Historia
El término Great Northern está relacionado con el Great Northern Railway , los constructores originales de la línea.
La guía ferroviaria de Bradshaw de julio de 1922 [3] contiene un servicio ferroviario típico en la línea de Cambridge de la siguiente manera:
Seis paradas y dos (tres el sábado) servicios semirrápidos a Cambridge (de lunes a sábado); un domingo con parada en el servicio a Cambridge con dos de regreso. El servicio más rápido tarda aproximadamente 1h30 en viajar desde London King's Cross a Cambridge .
Dos servicios adicionales (tres el miércoles) llegaron a Royston (de lunes a sábado); un servicio adicional llegó a Royston el domingo.
Siete servicios adicionales llegaron a Baldock (de lunes a sábado)
Tres servicios adicionales llegaron a Letchworth (de lunes a sábado), el último servicio se realizó justo después de la medianoche del jueves por la mañana.
Desde la década de 1960, Great Northern se ha utilizado para describir la parte suburbana de la East Coast Main Line , al sur de Peterborough y al sur de Royston . El Great Northern Railway propuso la electrificación de parte de la línea en 1903, pero no fue hasta 1971 que se autorizó un plan para electrificar la línea desde London King's Cross y Moorgate . [4]
Las líneas suburbanas interiores a Welwyn Garden City y Hertford North fueron electrificadas en 1976 con EMU Clase 313 . En 1978 se completó la electrificación de Royston con EMU Clase 312 proporcionando el servicio. La ruta luego fue promocionada como Great Northern Electrics . [4] La ruta entre Hertford y Langley Junction, al sur de Stevenage , también fue electrificada pero no fue utilizada regularmente por trenes eléctricos hasta 1979 cuando un servicio Moorgate -Hertford por hora se extendió a Letchworth ; antes de esto, las DMU proporcionaban un servicio poco frecuente sobre esta ruta, que corría entre Hertford y Huntingdon / Peterborough. Desde 1979 hasta 1987, las DMU prestaron el servicio entre Hitchin y Huntingdon / Peterborough. Las DMU también proporcionaron un servicio de transporte entre Royston y Cambridge entre 1978 y 1988, conectando con los trenes eléctricos y reemplazando al primero a través del buffet expreso de Cambridge entre Kings Cross y la ciudad universitaria.
En 1982 se reabrió la estación Watton-at-Stone entre Hertford y Stevenage. También se abrió una nueva estación en Welham Green en 1986.
Con la electrificación por British Rail de la línea principal de la costa este, los servicios eléctricos podrían extenderse a Peterborough y el servicio suburbano exterior se cambió de la Clase 312 a la Clase 317 , algunos de los cuales se conectaron en cascada desde la ruta Thameslink de nueva creación , y el resto se construyó nuevamente. .
En 1984 [5] la decisión de electrificar la línea entre Royston y Shepreth Branch Junction con la línea principal de West Anglia al norte de Shelford permitió el restablecimiento de los servicios directos a Cambridge desde London King's Cross a través de la línea principal de la costa este , lo que resultó en tiempos de viaje más rápidos. que desde Liverpool Street a través de la línea principal de West Anglia . Esta electrificación se completó en 1988.
Más tarde, la pista entre estos puntos también se actualizó con una pista de unión soldada en lugar de la pista articulada que había existido, y la velocidad máxima de la línea se elevó a 90 mph.
El rápido crecimiento de la ruta, especialmente en la Cambridge Line, dio lugar a consultas sobre un nuevo patrón de servicio, [6] que luego se implementó en el cambio de horario en la primavera de 2009. Durante las horas pico, la ruta ahora está saturada y no puede soportar más mejoras en el servicio.
Paso elevado de Hitchin
Junto con el viaducto de Digswell ( viaducto de Welwyn) unas diez millas al sur, el cruce plano al norte de Hitchin fue un cuello de botella importante , [7] ya que los trenes en dirección norte que divergen de la línea principal de la costa este hacia Letchworth y de allí a Cambridge tuvieron que cruzar una línea en dirección norte (rápida) y dos líneas en dirección sur (rápida y lenta) para acceder a la Cambridge Line . Las propuestas como parte del trabajo de electrificación original contemplaban un nuevo paso subterráneo aquí y se reservó un terreno para su construcción. Sin embargo, las limitaciones presupuestarias obligaron a abandonar esta parte del programa. La tierra estuvo vacía durante muchos años, pero desde entonces se ha utilizado para proporcionar nuevas viviendas.
Se aprobó un nuevo plan [8] y la solicitud posterior de una orden [9] para construir un paso elevado, y la construcción se completó en junio de 2013. El esquema ha creado una nueva línea de vía única que diverge de la línea lenta en dirección norte en una nueva cruce un poco más allá de la estación de Hitchin, utilizando una sección de terraplén corta de la antigua línea de Bedford a Hitchin , una sección de la cual se limpió de vegetación y se hizo progresivamente más alta, para formar una rampa corta. La pista pasa por la East Coast Main Line en un viaducto recién construido y en un nuevo terraplén para unirse a la actual Cambridge Line en el recién creado Hitchin East Junction, más cerca de Letchworth . Aunque esto lleva a los trenes a una distancia más larga, elimina la necesidad de que permanezcan en Hitchin, a veces durante varios minutos, esperando un camino a través de las vías de la ruta principal Londres-Peterborough, lo que reduce el tiempo total del viaje a Cambridge en muchos casos. . El esquema mejora la puntualidad y confiabilidad de las rutas Londres-Cambridge y Londres-Peterborough, porque los trenes que se detienen con destino a Peterborough ya no se retrasan si circulan cerca de un servicio de Cambridge que se encuentra en Hitchin esperando para cruzar el cruce plano.
Programa Thameslink
Como parte del Programa Thameslink, [10] la Gran Ruta del Norte se ha conectado a la ruta Thameslink existente a través de un nuevo cruce en Belle Isle [11] (al sur del paso elevado de Alta Velocidad 1 , justo al norte de London King's Cross ). Dos túneles de un solo orificio (conocidos como los Túneles del Canal ) fueron conducidos desde aquí a las plataformas de bajo nivel en St Pancras durante la fase 'St Pancras Box' de las obras de remodelación que crearon la estación St Pancras International. Los trenes que se desvían de la Great Northern Route en Belle Isle se unirán a la sección 'central' de St Pancras - Farringdon - City Thameslink - Blackfriars de la ruta Thameslink existente y luego servirán estaciones en Surrey , East Sussex , Kent y West Sussex .
El 6 de noviembre de 2017, las primeras unidades del programa Thameslink entraron en servicio en la ruta Great Northern. [12] 700128 funcionó el 0656 Peterborough - London King's Cross y el retorno 1812, mientras que 700125 funcionó el 0733 Peterborough - London King's Cross y el retorno 1742. Eventualmente, el 75% de la flota GN serán unidades Clase 700. [12]
Servicios
El patrón de servicio fuera de horas pico de Great Northern, con frecuencias en trenes por hora (tph), consta de lo siguiente:
Regional | |||
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Ruta | tph | Llamando a | Existencias |
London King's Cross a Ely | 1 | Cambridge , Cambridge Norte [13] | 387 |
London King's Cross a King's Lynn | 1 | Cambridge, Cambridge Norte, Waterbeach , Ely, Littleport , Downham Market , Watlington [13] | |
Viajero diario al trabajo | |||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias |
London Moorgate a Welwyn Garden City | 4 | Old Street , Essex Road , Highbury & Islington , Drayton Park , Finsbury Park , Harringay (2tph), Hornsey (2tph), Alexandra Palace , New Southgate , Oakleigh Park , New Barnet , Hadley Wood , Potters Bar , Brookmans Park (2tph), Welham Green (2tph), Hatfield [14] Harringay, Hornsey, Brookmans Park y Welham Green son servidos por los mismos trenes. | 717 |
London Moorgate a Hertford North | 2 | Old Street, Essex Road, Highbury e Islington, Drayton Park, Finsbury Park, Harringay, Hornsey, Alexandra Palace, Bowes Park , Palmers Green , Winchmore Hill , Grange Park , Enfield Chase , Gordon Hill , Crews Hill , Cuffley , Bayford [14] | |
London Moorgate a Stevenage | 2 | Old Street, Essex Road, Highbury e Islington, Drayton Park, Finsbury Park, Harringay, Hornsey, Alexandra Palace, Bowes Park, Palmers Green, Winchmore Hill, Grange Park, Enfield Chase, Gordon Hill, Cuffley, Hertford North, Watton-at- Piedra [14] |
Material rodante
La flota actual de Great Northern consta de 387 y 717, ambas Clase 387 y 717 se introdujeron en la red Great Northern en reemplazo de las Clase 313 y 321 que heredaron de First Capital Connect.
En mayo de 2021, los Class 365 se retiraron por el cambio de horario de mayo. [15] Arrendarán la Clase 387/2 de Gatwick Express que Southern está utilizando actualmente.
Flota actual
Familia [ aclaración necesaria - discutir ] | Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Carros | Número | Rutas operadas | Construido | |
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mph | km / h | ||||||||
Bombardier Electrostar | 387/1 | EMÚ | 110 | 177 | 4 | 29 | Servicios expresos entre London King's Cross y Peterborough / Ely / King's Lynn | 2014-15 | |
387/2 | 110 | 177 | 4 | TBC | Servicios semirrápidos entre London King's Cross y Peterborough / Ely . | 2016-17 | |||
Siemens Desiro | 717 Ciudad de Desiro [16] | 85 | 137 | 6 | 25 | Northern City Line : servicios entre London Moorgate y Welwyn Garden City / Hertford North / Watton-at-Stone | 2018 | ||
Flota pasada
Familia [ aclaración necesaria - discutir ] | Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Carros | Número | Rutas operadas | Construido | Retirado | Notas | |
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mph | km / h | ||||||||||
BREL 1972 | 313 | EMÚ | 75 | 120 | 3 | 44 | Northern City Line : servicios entre London Moorgate y Welwyn Garden City / Hertford North / Watton-at-Stone | 1976–77 | 2019 | Desechado y reemplazado por Clase 717 | |
BR Segunda Generación ( Mark 3 ) | 317 | 100 | 160 | 4 | 12 | Servicios semirrápidos y expresos entre London King's Cross y Peterborough , Cambridge | 1981-1982 | 2017 |
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321 | 100 | 160 | 4 | 13 | Servicios semirrápidos y expresos entre London King's Cross y Peterborough , Cambridge | 1989-1990 | 2016 |
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Networker | 365 | 100 | 160 | 4 | 21 | Servicios semirrápidos entre London King's Cross y Peterborough / Ely | 1994-1995 | 2021 | Reemplazado por la clase 387. | ||
Futuros desarrollos
Línea Este-Oeste (Varsity)
La Varsity Line conectaba Cambridge con Oxford a través de Sandy y Bedford ("Varsity" es la jerga de "Universidad", siendo esos términos las principales ciudades universitarias). Se cerró en 1968 pero ahora hay planes para restaurar esta ruta.
Referencias
- ^ "Presentación de GTR (Govia Thameslink Railway)" (PDF) . Govia . Consultado el 10 de julio de 2014 .
- ^ Departamento de Transporte . "Nuevo acuerdo de franquicia ferroviaria para transformar los servicios de pasajeros en Londres y el sureste" . Consultado el 28 de mayo de 2014 .
- ^ Guía ferroviaria de Bradshaw de julio de 1922 . Manchester: Henry Blacklock & Company. 1922.
- ^ a b Junta de Ferrocarriles Británicos . "Su nuevo ferrocarril eléctrico: la gran electrificación suburbana del norte" (PDF) . Consultado el 15 de abril de 2010 .
- ^ "Grandes cierres ferroviarios descartados". Inicio Noticias. The Times (61815). Londres. 26 de abril de 1984. p. 4.
- ^ "Estudio de capacidad de Cambridge" . First Capital Connect . Archivado desde el original el 2 de abril de 2010 . Consultado el 14 de marzo de 2010 .
- ^ "ANEXO 2: Problemas en la definición y medición de la capacidad ferroviaria" (PDF) . Oficina de Regulación Ferroviaria . 13 de febrero de 2006. p. 2 . Consultado el 28 de febrero de 2014 .
- ^ Network Rail . "Paso elevado de Hitchin" . Consultado el 28 de febrero de 2014 .
- ^ Network Rail . "La orden de Network Rail Hitchin (Cambridge Junction)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 7 de junio de 2011 . Consultado el 15 de abril de 2010 .
- ^ First Capital Connect . "2016 (Thameslink y grandes rutas del norte)" . Archivado desde el original el 2 de abril de 2010 . Consultado el 15 de abril de 2010 .
- ^ Network Rail (diciembre de 2006). Apéndice seccional del noreste de Londres . Módulo LNE. pag. 12 LOR LN101 Seq002. NR30018 / 02.
- ^ a b "Los Class 700 hacen su debut en Great Northern" . railmagazine.com . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
- ^ a b Tabla 25 Horario de trenes nacionales , mayo de 2020
- ^ a b c Tabla 24 Horario de National Rail , mayo de 2020
- ^ https://www.railmagazine.com/news/network/government-owned-class-365s-to-be-withdrawn
- ^ "Nuevos trenes de Govia Thameslink Railway para ser Clase 717" . Revista RAIL . Revista RAIL . Consultado el 9 de junio de 2016 .
Otras lecturas
- Perren, Brian (30 de noviembre - 13 de diciembre de 1989). "Gran fiabilidad del norte". FERROCARRIL . No. 110. Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 24-27. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
- Gran ferrocarril del norte