El viaducto de London Road es un viaducto ferroviario de ladrillos en Brighton , parte de la ciudad de Brighton y Hove en East Sussex, Inglaterra. Lleva la línea East Coastway entre las estaciones de tren de Brighton y London Road . Construida en la década de 1840 para el ferrocarril de Brighton, Lewes y Hastings por el ingeniero de locomotoras y arquitecto ferroviario John Urpeth Rastrick , la estructura de curvas pronunciadas tiene 27 arcos y unos 10 millones de ladrillos. Todavía está en uso constante y está catalogado como Grado II * por su importancia histórica y arquitectónica.
Viaducto de London Road | |
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Coordenadas | 50 ° 50′07 ″ N 0 ° 08′32 ″ W / 50,8353 ° N 0,1421 ° WCoordenadas : 50 ° 50′07 ″ N 0 ° 08′32 ″ W / 50,8353 ° N 0,1421 ° W |
Lleva | Ferrocarril |
Lugar | Brighton |
Mantenido por | Ferrocarril de red |
Estado patrimonial | Listado de grado II * |
Caracteristicas | |
Material | Ladrillo |
Largo total | 1200 pies (370 m) |
Altura | 67 pies (20 m) |
No. de vanos | 27 |
Historia | |
Diseñador | John Urpeth Rastrick |
Inicio de la construcción | 29 de mayo de 1845 |
Fin de la construcción | 28 de marzo de 1846 |
Localización | |
Historia
La Ley de Ferrocarriles de Londres y Brighton , aprobada el 15 de julio de 1837, [1] otorgó a la Compañía de Ferrocarriles de Londres y Brighton el derecho a construir una línea de ferrocarril de Norwood a Brighton, un ramal de Brighton a Shoreham-by-Sea y otro de Brighton. a Newhaven vía Lewes . [2] La línea a Shoreham-by-Sea se completó primero, en 1840, y la línea principal de Brighton se abrió en su totalidad en septiembre de 1841; [1] pero la ruta hacia el este desde Brighton hacia Lewes se retrasó hasta el 8 de junio de 1846. [3] Se formó una nueva compañía, Brighton, Lewes & Hastings Railway Company , para construir esta línea; John Urpeth Rastrick fue empleado como topógrafo y arquitecto. [2] Las dos empresas y otras se fusionaron en julio de 1846 para formar London, Brighton y South Coast Railway . [4]
En la década de 1840, la tierra al noreste de la estación de Brighton no estaba desarrollada y consistía en campos. [2] Se encontraba en un valle empinado que va de norte a sur, creado por el río Wellesbourne (para entonces, reducido a un caudal intermitente, debajo de la tierra Winterbourne ). [5] Rastrick tuvo que decidir si cruzar esto con un terraplén o un viaducto. La opinión local favoreció un terraplén, y enfrentó oposición y críticas cuando decidió construir un viaducto. [6] Sin embargo, planeó una ruta y colocó la primera piedra el 29 de mayo de 1845. La construcción tomó 10 meses: la estructura estuvo lista el 28 de marzo de 1846, [2] más de dos meses antes de que se abriera la línea a Lewes. En la década de 1870, densas viviendas adosadas rodeaban el viaducto: la apertura del ferrocarril estimuló el desarrollo residencial. [7] [2]
El bombardeo más importante de Brighton durante la Segunda Guerra Mundial dañó gravemente el viaducto de London Road. A las 12.30 pm del 25 de mayo de 1943, los aviones cazabombarderos Focke-Wulf lanzaron varias bombas sobre Brighton, cinco de las cuales aterrizaron en la vía férrea. [8] Uno demolió dos arcos y un muelle en el extremo oeste del viaducto, dos arcos al oeste del tramo de Preston Road, [2] [8] dejando las pistas que atraviesan el espacio en el aire. [9] A pesar de esto, una reparación temporal permitió que los trenes comenzaran a usar el viaducto nuevamente dentro de las 24 horas; [6] en menos de un mes, el servicio volvió a la normalidad. [2] Sin embargo, hasta que los arcos se repararon por completo en septiembre de 1943, se impuso una restricción de velocidad de 24 km / h (15 mph) y se podía ver Preston Road a través de los huecos entre las traviesas donde se habían volado los ladrillos. [8] La mampostería de reemplazo, más oscura que la de la estructura principal, se puede ver desde la carretera de abajo. [9]
Arquitectura
La estructura tiene 1.200 pies (370 m) de largo y alcanza una altura máxima de 67 pies (20 m) sobre el suelo del valle. [10] Consiste en 26 arcos semicirculares cada uno de 30 pies (9,1 m) con pilares de 7 pies (2,1 m) de espesor en la base y 5 pies (1,5 m) de espesor en la parte superior, junto con un arco elíptico de 50 pies (15 m) sobre una sección de la A23 London Road llamada Preston Road. [2] Los pilares de este arco tienen 22 pies (6,7 m) de espesor en la base y 19,5 pies (5,9 m) de espesor en la parte superior. Cada pilar contiene un arco de gato con un soffitt semicircular y un revés para reducir la cantidad de ladrillos necesarios. [11] Los muelles son más gruesos en el exterior que en el interior porque el viaducto está construido en una curva cerrada: [2] los trenes llegan al viaducto casi inmediatamente después de dejar la línea principal de Brighton, y la línea continúa curvándose durante varios cientos metros. De los 27 arcos, 16 tienen un radio de curvatura de 0,75 millas (1,21 km) y 11 tienen un radio de 0,125 millas (0,201 km). [6]
Se necesitaron aproximadamente 10 millones de ladrillos para construir el viaducto. La mampostería es de color rojo y marrón, con apósitos de ladrillo amarillo. [2] [12] La reconstrucción de la época de la guerra usó ladrillo azul , [12] un tipo más oscuro que se usa a menudo para construcciones pesadas. Los 26 arcos más estrechos son de cabeza redonda, mientras que el tramo más ancho a través de Preston Road es elíptico . Cada muelle tiene una abertura rectangular larga en cada lado interior, con arcos redondeados en la parte superior e inferior. Corriendo a lo largo de la parte superior del viaducto en ambos lados es una balaustrada con piedra balaustres . [12]
El viaducto hoy
London Road Viaduct fue catalogado como Grado II * por English Heritage el 19 de abril de 1974. [12] Este estatus se otorga a "edificios particularmente importantes de más que interés especial". [13] En febrero de 2001, era uno de los 70 edificios y estructuras de grado II * y 1.218 edificios de todos los grados en la ciudad de Brighton y Hove . [14]
En 2009, 174 trenes de pasajeros regulares (87 en dirección este [15] y 87 en dirección oeste [16] ), todos operados por Southern , cruzan el viaducto todos los días de la semana. Hay menos movimientos de trenes los fines de semana.
Referencias
- ↑ a b Mitchell, Vic; Smith, Keith (1983). Ferrocarriles de la costa sur - Brighton a Worthing . Midhurst: Middleton Press. pag. iv. ISBN 0-906520-03-7.
- ^ a b c d e f g h yo j Carder, Timothy (1990). "Ferrocarriles - East Coastway". La enciclopedia de Brighton . Lewes: Bibliotecas del condado de East Sussex. pag. §144.
- ^ Cuerpo, Geoffrey (1984). Ferrocarriles de la Región Sur . Guías de campo de PSL. Cambridge: Patrick Stephens Ltd. p. 118. ISBN 0-85059-664-5.
- ^ Carder, Timothy (1990). "Vias ferreas". La enciclopedia de Brighton . Lewes: Bibliotecas del condado de East Sussex. pag. §141.
- ^ Carder, Timothy (1990). "Wellesbourne". La enciclopedia de Brighton . Lewes: Bibliotecas del condado de East Sussex. pag. §201.
- ^ a b c Cooper, BK (1991). "2. Los años de Steam - Ampliando el servicio". Centros ferroviarios: Brighton . Shepperton: Ian Allan Ltd. p. 22. ISBN 0-7110-1155-9.
- ^ Carder, Timothy (1990). "London Road, Brighton". La enciclopedia de Brighton . Lewes: Bibliotecas del condado de East Sussex. pag. §91.
- ^ a b c Cooper, BK (1991). "Apéndice 2: Brighton bajo fuego". Centros ferroviarios: Brighton . Shepperton: Ian Allan Ltd. p. 144. ISBN 0-7110-1155-9.
- ^ a b Blackwell, John (22 de marzo de 2006). "Viaducto de London Road: Terminado en 1846" . Mi sitio web de Brighton and Hove . My Brighton y Hove (c / o QueensPark Books) . Consultado el 5 de marzo de 2009 .
- ^ Cuerpo, Geoffrey (1984). Ferrocarriles de la Región Sur . Guías de campo de PSL. Cambridge: Patrick Stephens Ltd. p. 55. ISBN 0-85059-664-5.
- ^ Turner, John Howard (1977). El ferrocarril London Brighton y South Coast . 1: Orígenes y formación. Batsford . págs. 218–9. ISBN 0-7134-0275-X.
- ^ a b c d Inglaterra histórica (2007). "Viaducto ferroviario de London Road, Preston Road, Brighton, Brighton y Hove, East Sussex (1380757)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 5 de marzo de 2009 .
- ^ "Edificios listados" . Herencia inglesa . 2010. Archivado desde el original el 24 de enero de 2013 . Consultado el 22 de agosto de 2011 .
- ^ "Imágenes de Inglaterra - Estadísticas por condado (East Sussex)" . Imágenes de Inglaterra . Herencia inglesa . 2007. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2012 . Consultado el 27 de diciembre de 2012 .
- ^ "Tabla 1: Londres, East Croydon, aeropuerto de Gatwick y Brighton a Lewes, Seaford, Eastbourne, Hastings y Ashford International" (PDF) . Folleto de horarios del sur (East Coastway Line) . New Southern Railway Ltd. Diciembre de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 18 de marzo de 2009 . Consultado el 5 de marzo de 2009 .
- ^ "Tabla 1: Ashford International, Hastings, Eastbourne, Seaford y Lewes a Brighton, aeropuerto de Gatwick, East Croydon y Londres" (PDF) . Folleto de horarios del sur (East Coastway Line) . New Southern Railway Ltd. Diciembre de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 6 de marzo de 2009 . Consultado el 5 de marzo de 2009 .