El 1906 Stock , también conocido como "Gate Stock" , fue construido para las líneas de metro de Yerkes , Baker Street y Waterloo Railway (BS&WR), Great Northern, Piccadilly y Brompton Railway (GNP & BR) y Charing Cross, Euston y Hampstead Railway (CCE & HR ).
1906 Stock | |
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En servicio | 1906-1953 |
Fabricante | |
Especificaciones | |
Longitud del coche | DM 50 pies 3 pulg (15,32 m) |
Ancho | 2,67 m (8 pies 9 pulg) |
Peso | DM 27,5 toneladas largas (27,9 t; 30,8 toneladas cortas) |
Asientos | DM 36 |
Tipo de stock | Tubo de nivel profundo |
Notas | |
Portal de transporte de Londres |
Construcción
Baker Street y Waterloo Railway
Para el BS&WR, la American Car and Foundry Company en los Estados Unidos fabricó 108 automóviles y los ensambló en las instalaciones de Trafford Park , Manchester . Había 36 de cada uno de los motores de conducción, remolques de conducción y remolques. [1]
Ferrocarril Charing Cross, Euston y Hampstead
Para el CCE & HR, se fabricaron 150 coches, también por American Car and Foundry. [2] Sesenta conducían motores, cincuenta conducían remolques y cuarenta remolques.
Ferrocarril Great Northern, Piccadilly y Brompton
Para el GNP & BR, se fabricaron 218 vagones, setenta y dos automóviles y 146 remolques, el pedido se dividió entre Les Ateliers de Construction du Nord de la France , en Blanc-Misseron , Francia , y Ferrocarriles de Hungría y Obras de Maquinaria , en Győr. , Hungría . Dos coches también fueron construidos en Gran Bretaña, uno por el transporte metropolitano y el carro Co y uno por Brush Electrical Engineering Co Ltd . Los coches, fabricados tanto en Francia como en Hungría , [2] se enviaron sin terminar a Inglaterra, donde fueron al depósito de Lillie Bridge, donde se prepararon para el servicio. Los asientos de los automóviles GN y PBR eran cuarenta y dos en los automóviles y cincuenta y dos en los remolques, los asientos estaban cubiertos de mimbre . La librea era el lago Midland.
Conversión a puertas neumáticas
Solo veinte automóviles, todos con motores de conducción, se convirtieron para puertas operadas por aire. Todos estos eran automóviles fabricados en Francia y se convirtieron en 1920 para su uso con el stock de 1920 . Estos duraron hasta 1930 cuando fueron reemplazados por motores impulsores de serie estándar .
Algunos de estos coches se utilizaron como motores de lastre, mientras que dos se reconstruyeron en coches de doble extremo y se utilizaron en la sucursal de Aldwych hasta la década de 1950.
Aunque no era el único stock que tenía puertas, el Stock de 1906 parecía ser el único que se ganó el apodo de "Gate Stock". La entrada y la salida se realizaban por las plataformas finales, protegidas por puertas de celosía y operadas por porteros apostados entre los coches. Los porteros abrieron y cerraron las puertas y pasaron la señal para comenzar de un automóvil a otro hasta que el conductor la recibió. [3]
Una anomalía permaneció hasta la década de 1980 para recordar el original "Gate Stock". Esta fue la "asignación del portero" pagada en virtud de un acuerdo de 1927 a los guardias hasta alrededor de 1985, para compensar por el guardia que ahora tiene que operar todas las puertas del tren.
Preservación
El depósito Acton del Museo del Transporte de Londres ha conservado parte de un carro de las existencias .
Referencias
- ^ Horne, Mike (2001). La línea Bakerloo: una historia ilustrada . Transporte de capital. págs. 12-13. ISBN 1-85414-248-8.
- ^ a b Wolmar, Christian (2004). El ferrocarril subterráneo: cómo se construyó el metro de Londres y cómo cambió la ciudad para siempre . Atlantic Books. pag. 188. ISBN 1-84354-023-1.
- ^ Day, John R; Reed, John (2008) [1963]. La historia del metro de Londres . Transporte de capital. pag. 70. ISBN 1-85414-316-6.