El London Underground 1973 Stock es un tipo de material rodante utilizado en la línea Piccadilly del metro de Londres . Se puso en servicio en 1975 con la extensión de la línea a Hatton Cross , seguida de una extensión adicional a Heathrow Central en 1977. Se construyeron un total de 86 trenes de seis coches.
Stock de 1973 del metro de Londres | |
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En servicio | 19 de julio de 1975 - presente |
Fabricante | Metro-Cammell [1] |
Construido en | Birmingham , Inglaterra [1] |
Reemplazado | 1959 Stock |
Construido | 1974-1977 [1] |
Renovar | 1996-2001 [1] |
Número construido | 175 uds. ( 87+1 ⁄ 2 trenes) |
Formación | 6 vagones por tren |
Capacidad | 684 por tren [1] |
Línea (s) servidas | Piccadilly |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 106,810 m (350 pies 5,1 pulgadas) |
Longitud del coche | DM 17,473 m (57 pies 3,9 pulg.) UNDM / T 17,676 m (57 pies 11,9 pulg.) |
Ancho | 2.629 m (8 pies 7.5 pulgadas) |
Altura | 2,888 m (9 pies 5,7 pulgadas) |
Velocidad máxima | 72 km / h (45 mph) |
Peso | DM 27,15 toneladas largas (27,59 t; 30,41 toneladas cortas) UNDM 26,16 toneladas largas (26,58 t; 29,30 toneladas cortas) T 18,16 toneladas largas (18,45 t; 20,34 toneladas cortas) |
Sistema de tracción | Árbol de levas único neumático ( tracción GEC ) [1] |
Motores de tracción | Motor de CC LT118 ( tracción del cepillo ) [1] |
Sistema (s) eléctrico (s) | 630 V DC Cuarto carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Tipo de stock | Tubo de nivel profundo |
Los trenes fueron construidos por Metro-Cammell entre 1974 y 1977, y fueron reacondicionados por Bombardier Transportation entre 1996 y 2001. Son algunos de los trenes más antiguos que circulan en el metro, y en Gran Bretaña en su conjunto, solo superados por el Stock de 1972 en funcionamiento. en la línea Bakerloo .
Historia
A principios de la década de 1970, London Transport hizo un pedido de una nueva flota de trenes para reemplazar los vehículos Stock de 1959 , Stock de 1938 y Stock de 1962 que anteriormente operaban en la línea Piccadilly . Construido entre 1974 y 1977 por Metro Cammell en Birmingham , [2] la primera unidad entró en servicio el 19 de julio de 1975 y la última se introdujo en 1977. [3] Los trenes presentaban vagones más largos y mayor espacio en las puertas que las unidades anteriores, siendo diseñados para viajeros del aeropuerto con equipaje. [4]
El pedido fue por 87½ trenes de 6 vagones, compuestos por 196 Automóviles de conducción (DM), 175 Automóviles de remolque (T) y 154 Automóviles de desacoplamiento sin conducción (UNDM). Cada tren se compone de dos unidades de 3 vagones, y la mayoría de las unidades son DM-T-UNDM formadas de un solo extremo. También hay 21 unidades de doble extremo, formadas DM-T-DM, para proporcionar flexibilidad adicional y para operar la lanzadera Aldwych (ahora cerrada). [5] El pedido inicial incluía además dos unidades de prueba equipadas con equipos de tracción de estado sólido y sistemas de control electrónico. Se trataba de unidades de doble extremo 892-692-893 (entregadas en 1977) y 894-694-895 (entregadas en 1979), y se conocían colectivamente como ETT (Tren de tubo experimental). La primera unidad fue equipada por Westinghouse, la segunda por GEC. Con el fin de proporcionar unidades adicionales para la apertura del circuito de Heathrow, estas unidades se convirtieron a estándar en Acton Works, entrando en servicio entre 1986 y 1987. [5]
Una unidad de tres coches (166-566-366) resultó dañada en un ataque terrorista el 7 de julio de 2005 y posteriormente desguazada. [6]
Reacondicionamiento
De 1996 a 2001, toda la flota fue renovada por Bombardier Transportation en Horbury, Wakefield. [7] El interior fue completamente remodelado, con cambios que incluyeron la eliminación de los asientos transversales, el reemplazo del piso de madera original con nuevo material del piso, el reemplazo de los straphangers con nuevos pasamanos, nuevos cerramientos para los ventiladores de techo, iluminación más brillante con nuevos difusores. , instalación de ventanillas en los extremos de los automóviles y nuevos asientos en el centro de los automóviles, creando más espacio para el equipaje para los pasajeros del aeropuerto. [8]
El exterior original sin pintar se pintó con la librea corporativa del metro de Londres, y se instaló un nuevo sistema de descarga de emergencia en las cabinas. Las persianas de destino externas también se reemplazaron por pantallas LCD, que posteriormente fueron reemplazadas por nuevas unidades LED en 2015. [9]
La última unidad reacondicionada volvió a entrar en servicio el 10 de julio de 2001. [10]
Reemplazo futuro
El programa de tubo profundo (DTP) cubría originalmente la sustitución de los trenes y la señalización en las líneas Bakerloo y Piccadilly, y se había ampliado para cubrir los requisitos de material rodante derivados de la ampliación prevista de la línea Northern hasta Battersea, el eventual reemplazo de la línea Central. trenes, y propuso aumentar la frecuencia del servicio en las líneas Northern y Jubilee. El diseño conceptual del tubo EVO, un tren articulado más ligero con vagones de paso, se introdujo a principios de 2011. [11] A principios de 2014, el proyecto de reemplazo de material rodante de las líneas Bakerloo, Piccadilly, Central y Waterloo & City pasó a llamarse New Tube for London ( NTfL) y pasó de su etapa de viabilidad a la etapa de diseño y especificación. [12] [13] La propuesta introduce trenes totalmente automatizados y señalización para aumentar la capacidad primero en la línea Piccadilly en 2025, seguida de las líneas Central, Waterloo & City y Bakerloo para 2033. Es posible que los trenes totalmente automatizados no tengan conductores, [14 ] sin embargo, los sindicatos ASLEF y RMT que representan a los conductores se oponen firmemente a esto, diciendo que no sería seguro. [15]
En junio de 2018, TfL anunció 94 trenes de stock de nueve vagones en 2024 para reemplazar al Stock de 1973. [16] A principios de 2021, se espera que entren en servicio a partir de 2025. [17] [18]
Referencias
- ^ a b c d e f g Neil, Graham. "Hoja de información del material rodante del metro de Londres" (PDF) . WhatDoTheyKnow . Consultado el 17 de abril de 2016 .
- ^ "Hechos de la línea Piccadilly" . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2014 . Consultado el 13 de agosto de 2012 .
- ^ "London Underground 1973 Tube Stock" . TrainWeb . Consultado el 13 de agosto de 2012 .
- ^ "Stock de tubo de 1973" . Ruedas cuadradas. 8 de noviembre de 2010 . Consultado el 13 de agosto de 2012 .
- ^ a b http://www.trainweb.org/tubeprune/73%20tube%20stock.htm
- ^ https://www.londonbanter.co.uk/london-transport/3944-july-bombing-train-returned-service.html
- ^ "Trenes de nueva apariencia en la línea Piccadilly" . Transporte de Londres . 17 de junio de 1996. Archivado desde el original el 11 de enero de 1997 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ Griffin, Richard. "SQUAREWHEELS.org.uk - stock de tubo de 1973" . www.squarewheels.org.uk . Consultado el 15 de abril de 2017 .
- ^ http://districtdavesforum.co.uk/thread/24821/new-displays-on-73s
- ^ Griffin, Richard. "SQUAREWHEELS.org.uk - stock de tubo de 1973" . www.squarewheels.org.uk . Consultado el 15 de abril de 2017 .
- ^ Connor, Piers (enero de 2013). "Transformación de tubo profundo". Ferrocarriles modernos . págs. 44–47.
- ^ "Nuevo programa de metro para Londres" (PDF) . Actas de la junta . Transporte para Londres. 5 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
- ^ "Nuevo programa de metro para Londres" . Gaceta ferroviaria. 28 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
- ^ "TfL se prepara para el tubo sin conductor" . Railnews. 28 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
- ^ "Trenes de metro sin conductor: los sindicatos juran 'guerra' sobre el plan" . BBC News . 28 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
- ^ Siemens suministrará la flota de tubos profundos del metro de Londres Metro Report International 15 de junio de 2018
- ^ El diseño de stock de 2024 vence prontoNúmero 207 de Rail Express , febrero de 2021, página 43
- ^ Lydall, Ross (4 de marzo de 2021). "Primer vistazo: TfL presenta el diseño de los nuevos trenes de la línea Piccadilly" . Estándar de noche . Londres . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
enlaces externos
- Stock de tubo del metro de Londres 1973 - Tubeprune
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- 1973 Stock tren en Oakwood, 1979
- 1973 Tren de stock de 3 vagones en Aldwych, 1981
- Vista final del automóvil Stock de 1973, 1975
- Vista interior de 1973 Stock car, 1975