El London Underground 2009 Stock es un tipo de tren subterráneo de Londres construido por Bombardier como parte de su familia Movia en Derby Litchurch Lane Works , Inglaterra. Se han construido un total de 47 trenes de ocho vagones para la línea Victoria , que entraron en servicio de pasajeros entre julio de 2009 [4] y junio de 2011 y reemplazaron al Tube Stock de 1967 . [5] Fue el primer tren nuevo en la red subterránea desde que el Stock de 1996 entró en servicio en 1997.
Stock del metro de Londres 2009 | |
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En servicio | 2009 - presente |
Fabricante | Transporte de Bombardier [1] |
Construido en | Obras de Derby Litchurch Lane [1] |
Apellido | Movia |
Reemplazado | 1967 Stock |
Construido | 2007 - 2011 |
Servicio ingresado | 21 de julio de 2009 |
Número construido | 376 coches (47 trenes) |
Formación | 8 vagones por tren |
Números de flota | 001/002 - 093/094 |
Capacidad | 1.128 por tren (252 sentados, 876 de pie a 6 personas / m 2 ) |
Línea (s) servidas | Victoria |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 133,275 m (437 pies 3,0 pulgadas) |
Longitud del coche | 16,595 m (54 pies 5,3 pulg.) (Vehículos de arrastre) 16,345 m (53 pies 7,5 pulg.) (Todos los demás) |
Ancho | 2,68 m (8 pies 10 pulgadas) [2] |
Altura | 2,883 m (9 pies 5,5 pulgadas) |
Velocidad máxima | 80 km / h (50 mph) |
Peso | 197,3 toneladas (194,2 toneladas largas; 217,5 toneladas cortas) cuando está vacío |
Sistema de tracción | IGBT - VVVF (Bombardier MITRAC DR1000) |
Motores de tracción | Motor de inducción de CA trifásico (Bombardier) |
Aceleración | 1,3 m / s 2 (4,3 pies / s 2 ) [3] |
Desaceleración | 1,14 m / s 2 (3,7 pies / s 2 ) (servicio) [3] 1,4 m / s 2 (4,6 pies / s 2 ) (emergencia) [3] |
Sistema (s) eléctrico (s) | Cuarto carril de 630 V CC |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Tipo de stock | Tubo de nivel profundo |
Notas | |
Portal de transporte de Londres |
Fondo
En cuanto al número medio de viajes por kilómetro, la línea Victoria es la línea más utilizada del metro. [6] A principios de la década de 2000, la confiabilidad del servicio en la línea estaba disminuyendo debido a la era del sistema de Operación Automática de Trenes (ATO) de la década de 1960 y al Stock de 1967 utilizado en la línea.
Tras la implementación de la Asociación Público Privada del Metro de Londres en 2003, el consorcio Metronet responsable de la infraestructura en la línea Victoria comenzó a trabajar en una mejora sustancial de la línea. [7] [8] Como parte del consorcio, Bombardier Transportation diseñaría, construiría y mantendría el nuevo material rodante. [9] [10]
En la década de 1990, el metro de Londres diseñó una pasarela abierta "Space Train" con vagones de paso para aumentar la capacidad en el tubo de nivel profundo. [11] Sin embargo, debido al riesgo técnico y financiero de no cumplir con los requisitos del contrato de APP, [12] Metronet encargó trenes convencionales a Bombardier en 2003, que originalmente estaban planeados para entrar en servicio en 2006 a un costo de £ 750 millones. [13]
Retrasos en el diseño y la preproducción
El diseño de los trenes se finalizó en septiembre de 2004. [14] La fabricación de dos trenes de preproducción comenzó a principios de 2005, y se prevé que el primero esté terminado a mediados de 2006. [15] [5] El 3 de febrero de 2006, Metronet anunció que se había completado el primero de los coches de preproducción como preparación para las pruebas estáticas. [16] Del 21 de julio al 4 de agosto de 2006, se exhibió una maqueta del tren en Euston Square Gardens, cerca de la estación de Euston Square , para una prueba de aceptación del cliente seguida de exhibición pública. [17]
Desde septiembre de 2006, el primer tren de preproducción se sometió a pruebas en el sitio de fabricación y prueba de Bombardier en Derby Litchurch Lane Works . [2] Las demoras significaron que el primer tren de preproducción no se entregó a Londres hasta mayo de 2007. [13] [2] Entonces se pudo comenzar el trabajo de prueba, capacitación y familiarización. A finales de la década de 2000, se estaba instalando y probando el nuevo sistema de señalización "Distancia restante" para los nuevos trenes en la línea existente. [18]
Metronet, el consorcio privado responsable de la infraestructura de la línea Victoria, colapsó en julio de 2007 debido a dificultades financieras. [19] Tras las negociaciones con Bombardier, Transport for London tomó posesión de Metronet en mayo de 2008, lo que permitió que continuara la actualización. [20] [21]
Producción e introducción en servicio
Se esperaba que el segundo tren de preproducción comenzara a funcionar con servicio completo de pasajeros en julio de 2008. [2] Sin embargo, esta fecha se deslizó dos veces, primero a enero de 2009 [22] y luego a julio de 2009. El tren finalmente entró en servicio el 21 Julio de 2009, dejando el depósito de Northumberland Park a las 23:00 [23] y formando el servicio a las 23:55 entre Seven Sisters y Brixton . [4]
La producción principal en Derby Litchurch Lane Works comenzó a fines de 2009, con un tren entrando en servicio de pasajeros cada dos semanas a partir de febrero de 2010. A mediados de 2011, había una cantidad suficiente de trenes en servicio para permitir la retirada de los pocos 1967 restantes. Trenes de stock , el último de los cuales funcionó el 30 de junio de 2011. En julio de 2011, la flota completa de trenes de stock de 2009 estaba en servicio. [24]
Problemas durante la introducción al servicio
Durante la introducción de los trenes, varios problemas iniciales con los nuevos trenes provocaron interrupciones en la línea. [25] [26] Durante la hora punta de la mañana del 21 de julio de 2010, un tren se averió en Pimlico y hubo que llamar a ambulancias para rescatar a casi 3.000 pasajeros atrapados. Cinco días después, el 26 de julio de 2010, otro tren matutino en hora punta se averió en Oxford Circus , lo que provocó la suspensión temporal de todos los servicios de la línea Victoria. Transport for London citó fallas de software y sensores de puertas demasiado sensibles como las principales causas de ambos problemas. [27] [28] El análisis posterior ha utilizado la analogía de la curva de la bañera para explicar la gran cantidad de problemas iniciales con los trenes. [29]
Servicio más frecuente en Reino Unido
A mediados de la década de 2010, los trenes y el sistema de señalización mostraban niveles excepcionales de confiabilidad, con el Stock de 2009 viajando alrededor de seis veces más entre fallas que el Stock de 1967. [30] Una serie posterior de mejoras en el sistema de señalización y el trabajo en vías permitieron aumentar la frecuencia del servicio hasta 36 trenes por hora, la más frecuente en el Reino Unido y una de las más frecuentes en Europa. [31] [32] Esto fue asistido por Metronet que ordenó una flota de trenes más grande que la requerida. [33] [34]
Características
Construidos como parte de la actualización de la línea Victoria junto con la nueva señalización, los trenes fueron diseñados para disminuir los tiempos de viaje, han mejorado la confiabilidad para minimizar los costos de mantenimiento a largo plazo, así como también para aumentar la capacidad de pasajeros por tren. [15] [35] [36]
En comparación con el Stock de 1967 que reemplazaron, el tren ha mejorado la aceleración y una velocidad máxima más alta de 80 km / h (50 mph). El rendimiento de frenado también se mejora mediante el uso de frenos regenerativos, que también ahorran energía. [15] Originalmente destinado a tener ejes de tracción total para lograr tiempos de funcionamiento previstos (como en las existencias de 1992); Más tarde se decidió que el 75% de los ejes motorizados sería suficiente para lograr la aceleración mejorada deseada y la velocidad máxima más alta. [37] Esta reducción ahorró peso, además de reducir los costes del proyecto en alrededor de £ 10 millones [38] (alrededor del 3,5% del coste total). [39] En general, el nuevo tren permite reducir los tiempos de viaje entre estaciones en un 8% y los tiempos de viaje totales en un 16%. [40] [41] En las horas punta, 43 trenes deberían estar en servicio, un aumento de seis sobre la Bolsa de 1967. [33] [34]
Los trenes son 40 mm (1,57 pulgadas) más anchos que el Stock de 1967 para aprovechar el ancho de carga de la línea Victoria , que es un poco más grande que los de otras líneas de tubo de nivel profundo. [2] Esto, sin embargo, les impide salir de la línea Victoria, excepto por carretera. [42] Los trenes eran los trenes de tubo de nivel profundo más largos del sistema cuando se introdujeron, con 133,275 m (437 pies 3 pulgadas), 3 m (9 pies 10 pulgadas) más largos que el Stock de 1967. [2] Los trenes también se construyeron utilizando la tecnología FICAS de Bombardier, dando una carrocería más delgada y por lo tanto (junto con el tamaño más grande) más espacio interno para los pasajeros. [43] En general, el tren tiene un aumento del 19% en capacidad con respecto al Stock de 1967, [35] con capacidad para 252 asientos y con espacio de pie para un estimado de 1.196 pasajeros. Las puertas del tren accionadas eléctricamente también son más anchas para un embarque y desembarque más fácil y rápido de los pasajeros con el fin de reducir los tiempos de permanencia en las estaciones. [41]
Son los primeros trenes subterráneos de Londres en ser diseñados desde que se introdujeron las Regulaciones de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios , [44] por lo que tienen más instalaciones para personas con movilidad reducida, incluidas áreas polivalentes con asientos abatibles y espacio para sillas de ruedas y cochecitos. y postes de puerta central descentrados para acceso en silla de ruedas. [5] Tienen cámaras CCTV [35] y pantallas de matriz de puntos para mostrar información del servicio en tiempo real. El tren también mantiene una altura fija sobre el riel para facilitar el acceso, independientemente de la carga del tren y el grado de desgaste de las ruedas. [45]
A diferencia de la mayoría de los demás trenes subterráneos de Londres, tienen su controlador combinado de tracción / freno (controles manuales del conductor, a menudo llamados " manija de hombre muerto ") en el lado derecho de la cabina, [46] como la mayoría de las plataformas de la línea Victoria. están a la derecha. [46] El acceso a la cabina para los cambios de conductor es más fácil que en el Stock de 1967: se instala una puerta lateral externa, [47] mientras que en el Stock de 1967 se tenía que acceder a la cabina a través del compartimiento de pasajeros, lo que podría ser difícil en las prisas. hora. [48] La cabina también está equipada con aire acondicionado exclusivo. [36]
Cada tren se compone de dos unidades de 4 vagones de la configuración Motor impulsor - Remolque - Motor no impulsor - Motor no impulsor desacoplador (maniobra), [49] [50] que están acoplados espalda con espalda. Tienen acopladores Scharfenberg exclusivamente mecánicos . [51] Los trenes se mantienen en el depósito de Northumberland Park Depot de la línea Victoria , con personal de Bombardier en el lugar para el reemplazo de piezas en garantía. [52]
Lista
Los coches individuales de la acción de 2009 tienen un número de cinco dígitos. El segundo dígito identifica la función del automóvil y los últimos tres dígitos identifican el número de conjunto (números 001 a 094). Las unidades finales 'A' tienen números impares, mientras que las unidades finales 'D' tienen números pares. El sistema de numeración de las existencias de 2009 al momento de su introducción es el siguiente:
← Brixton (A) Walthamstow Central (D) → | |||||||||
Formación | 11xxx (DM) | 12xxx (T) | 13xxx (NDM) | 14xxx (UNDM) | 14xxx (UNDM) | 13xxx (NDM) | 12xxx (T) | 11xxx (DM) | |
Instalaciones | |||||||||
Números | 11001 ∥ 11093 | 12001 ∥ 12093 | 13001 ∥ 13093 | 14001 ∥ 14093 | 14002 ∥ 14094 | 13002 ∥ 13094 | 12002 ∥ 12094 | 11002 ∥ 11094 |
- - Espacios para sillas de ruedas
- DM - Conducción de automóviles
- T - Coche de remolque (sin motor)
- NDM - Automóvil sin conductor
- UNDM - Automóvil de desacoplamiento sin conducción
Ver también
- Circle , District , Hammersmith & City y Metropolitan Lines S Stock , también parte de la familia Movia de Bombardier
Referencias
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De hecho, esta actitud de “juego seguro” llevaría en última instancia a que la empresa privada responsable de la modernización de la línea Victoria (Metronet) encargara más trenes de los que realmente necesitaba.
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enlaces externos
- Hoja de datos de stock de tubos de 2009
- Video promocional de Metronet