El New Tube for London ( NTfL ) es un tipo de tren subterráneo de Londres que será construido por Siemens como parte de su familia Inspiro en la fábrica de Siemens en Goole , East Riding de Yorkshire y Viena , Austria . [2]
Se ordenó un lote inicial de 94 trenes de nueve vagones a un costo de 1.500 millones de libras esterlinas para reemplazar los trenes Stock de 1973 en la línea Piccadilly , con opciones para un total de 250 trenes que permiten reemplazar todos los trenes existentes en el nivel profundo Central . Líneas Waterloo & City y Bakerloo . Los trenes entrarán en servicio a partir de 2025, primero en la línea Piccadilly. [3] [4] [5] Los trenes entrarán en servicio con un operador de trenes; sin embargo, los trenes estarían preparados para el futuro para permitir la operación sin conductor en el futuro. [6]
A fines de la década de 1990, el gobierno laborista inició una asociación público-privada (PPP) para revertir años de inversión insuficiente en el metro de Londres . [7] Según los contratos de APP, dos consorcios privados ( Metronet y Tube Lines ) mantendrían, renovarían y mejorarían la infraestructura del metro de Londres durante un período de 30 años a partir de 2003. [8] Como parte del trabajo de mejora, se construiría nuevo material rodante ordenado. [9] [10]
Tras la entrega de los trenes Stock y S Stock de 2009 , Metronet planeó pedir 24 nuevos trenes de la línea Bakerloo , que entrarían en servicio en 2019. [9] Tube Lines planeó pedir 93 nuevos trenes de la línea Piccadilly , que entrarían en servicio en 2014. [ 10] Sin embargo, Metronet colapsó en 2007 después de sobrecostos, [11] y Transport for London (TfL) compró el consorcio Tube Lines en 2010, poniendo fin formalmente al PPP. [12]
Tras el colapso de las APP, TfL comenzó a planificar la modernización de las líneas subterráneas no iniciadas por la APP. Este proyecto incluiría el eventual reemplazo de trenes, nueva señalización y otras mejoras en las líneas Piccadilly, Central, Waterloo & City y Bakerloo. [13] Esto completaría la modernización de las líneas subterráneas desde la formación de TfL en 2000. [14]
Según TfL, los trenes existentes en las líneas Bakerloo y Piccadilly se acercan al final de su vida útil, y el Stock de 1992 utilizado en las líneas Central y Waterloo & City es significativamente menos confiable que el material rodante más moderno. [13] [15]
