El Astillero Naval de Long Beach (Long Beach NSY o LBNSY), que cerró en 1997, estaba ubicado en Terminal Island entre la ciudad de Long Beach y el distrito de San Pedro de Los Ángeles, aproximadamente a 37 kilómetros al sur del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . [1] El papel principal de NSY Long Beach en el momento de su cierre era la revisión y el mantenimiento de los buques de superficie de la Armada de los EE. UU. Con propulsión convencional, pero también había servido como puerto base para varios buques auxiliares durante su historial operativo. [2]
Astillero naval de Long Beach | |
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Coordenadas | 33 ° 45′26 ″ N 118 ° 13′52 ″ O / 33,75722 ° N 118,23111 ° WCoordenadas : 33 ° 45′26 ″ N 118 ° 13′52 ″ O / 33,75722 ° N 118,23111 ° W |
Código | LBNSY |
Historia del sitio | |
Construido | Febrero de 1943 |
En uso | hasta el 30 de septiembre de 1997 |
Descripción LBNSY
El área industrial de Long Beach NSY abarcaba 119 acres (48 ha) del total de 214 acres (87 ha) de propiedad. [1] [2] Había 120 edificios permanentes, 39 semipermanentes y 6 temporales, para un total de 165 edificios. [2] Había 17 áreas de trabajo de taller diferentes y 2,400,000 pies cuadrados (220,000 m 2 ) de espacio de construcción cubierto. [2] El astillero tenía tres muelles y cinco muelles industriales. [2] Había 12.307 pies (3.751 km) (medidos linealmente) de espacio de atraque de barcos. [2] La capacidad de la grúa varió de 25 toneladas cortas (23 t) a 67 toneladas cortas (61 t) (portal) y de 25 toneladas cortas (23 t) a 112 toneladas cortas (102 t) (flotantes). [2]
Una de las grandes grúas en Long Beach NSY, YD-171 , fue apodada "Herman el Alemán" por su origen como una grúa flotante para la Kriegsmarine (uno de los cuatro barcos de la clase). Es una gran grúa autopropulsada de 374 pies (114 m) de altura con una capacidad de elevación de 385 toneladas cortas (349 t), y se afirmó que era la grúa flotante más grande en funcionamiento desde 1957. [3] "Herman the German "fue confiscado como premio de guerra tras el final de la Segunda Guerra Mundial. "Herman" fue desmantelado y transportado a través del Atlántico a través del Canal de Panamá hasta Long Beach, donde fue reensamblado y posteriormente sirvió en el Long Beach NSY de 1946 a 1996. Mientras sirvió en Long Beach, participó en la remodelación de los acorazados USS Missouri y Nueva Jersey en la década de 1980 y levantó el Hughes H-4 ("Spruce Goose") de su hangar original en Long Beach cuando fue trasladado a su cúpula geodésica de 1980 a 1982 para la exhibición turística de Wrather Corporation . [4] Tras el cierre del astillero, la grúa se vendió a la Comisión del Canal de Panamá y fue transportada en el barco semisumergible "Sea Swan" (IMO 8001000) a la Zona del Canal de Panamá , donde actualmente sirve como grúa flotante. "Titán". [5]
El Dique Seco 1 tenía unas dimensiones en planta de 143 por 1.092 pies (44 por 333 m), y los Diques Secos 2 y 3 tenían unas dimensiones en planta de 92 por 693 pies (28 por 211 m). [6]
La presencia naval total en Terminal Island incluyó dos instalaciones (Long Beach Naval Shipyard, 563 acres (228 ha) y Long Beach Naval Station, 928 acres (376 ha)), para un total de 1,095 acres (443 ha) en Terminal Island y 319 acres (129 ha) de viviendas fuera de la base. [7] La mitad o dos tercios del área del NSY terminado se construyó sobre relleno nuevo, por lo que las estructuras se apoyaron sobre pilotes. [6]
Historia
La presencia de la Marina en Terminal Island comenzó en 1938. Los diques secos navales de Terminal Island fueron autorizados en junio de 1940, y la construcción comenzó en agosto de 1940 en un dique seco grande y dos muelles más pequeños. Las instalaciones recreativas, el personal y los edificios comerciales se ordenaron en febrero de 1942, y el trabajo en los diques secos 2 y 3 y varios muelles en abril de 1942. [6] El 9 de febrero de 1943, el Secretario de la Marina estableció las instalaciones como los diques secos navales de EE. UU. , Base Roosevelt, California. [2] También en 1943, se construyó un cuartel para infantes de marina, se inició el trabajo en otro muelle de aproximación, se erigió una grúa de dique seco de 50 toneladas cortas (45 t) y se iniciaron varios edificios comerciales. En 1944, se iniciaron las obras de los pontones destinados a ser utilizados en un puente "temporal" hacia la Isla Terminal. El puente de pontones no se quitaría hasta la apertura del puente Gerald Desmond en 1968. [6] El nombre de esta instalación se cambió a Terminal Island Naval Shipyard el 30 de noviembre de 1945. [2] El 15 de noviembre de 1946, la Estación Naval contigua Se estableció Long Beach. [7] El astillero pasó a llamarse Long Beach Naval Shipyard (NSY) en marzo de 1948. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial , los diques secos navales proporcionaron reparaciones de rutina y daños de batalla a un desfile de petroleros , cargueros , transportes de tropas , destructores y cruceros . El empleo máximo de 16.091 empleados civiles se alcanzó en agosto de 1945. [2]
Long Beach NSY estaba equipado con instalaciones y habilidades para realizar todos los trabajos estructurales no nucleares, chapa , calderas , aparejos, electrónicos, eléctricos, aislantes, revestimientos, artillería, pulido con chorro de arena, soldadura , mecanizado , carpintería , pintura, instalación de tuberías y otros trabajos. relativo a la revisión y reparación de buques de superficie. El astillero poseía capacidades completas de diseño, ingeniería, sistemas de combate, garantía de calidad, planificación y obras públicas para respaldar su trabajo industrial. El dique seco n. ° 1 fue designado dique seco de emergencia del portaaviones de propulsión nuclear (CVN) de la costa oeste . [2]
Long Beach NSY fue puesto en estado inactivo el 1 de junio de 1950. La Guerra de Corea comenzó menos de un mes después, y el astillero fue reactivado el 4 de enero de 1951. [1] [2]
A lo largo de los años, el astillero logró varios proyectos especiales además de su misión principal. Estos incluyeron proyectos de apoyo o científicos en conjunto con programas como POLARIS , POSEIDON y SEALAB . [1] [2]
Cierre
Long Beach NSY fue evaluado en cada ronda de Realineamiento y Cierre de Base (BRAC) para un posible cierre desde el inicio del proceso BRAC en 1988. [8] En 1993, los congresistas de California Horn y Rohrabacher citaron el valor militar del astillero [9]. en un intento exitoso de mantenerlo abierto. Mare Island NSY se cerró después de las evaluaciones de 1993, y el voto a favor de mantener abierto el LBNSY se decidió por un estrecho margen en la votación de desempate del presidente de la Comisión BRAC. [10]
Sin embargo, dos años más tarde, el entonces secretario de Defensa William Perry recomendó el cierre del astillero naval en la ronda de evaluaciones BRAC de 1995 (BRAC IV) . Aunque la comisión realizó una gira por Long Beach NSY en abril de 1995, la Comisión BRAC decidió no anular la recomendación de cerrar Long Beach NSY, [11] [12] y el cierre se completó el 30 de septiembre de 1997. [7] Para 2004, el 72% de la tierra había sido entregada a la ciudad de Long Beach por los militares. [13]
El astillero aparece en un episodio de 1995 de Visiting ... with Huell Howser . [14]
Uso civil
En 1997, COSCO (The China Ocean Shipping Company) quería arrendar el espacio de la ciudad, incluida la construcción de una terminal de carga de $ 400 millones. Rush Limbaugh se opuso a ella , ya que la empresa era propiedad de la República Popular de China, dirigida por los comunistas, y el Departamento de Defensa estaba revisando su seguridad nacional . [12]
Después de la revisión por parte del Departamento de Defensa y la CIA, el contrato de arrendamiento se llevó a cabo, con un pago acordado de $ 14.5 millones por año por parte de los chinos, con la renovación programada después de diez años. [15] Sin embargo, la continua controversia y oposición de los legisladores republicanos causó la cancelación del contrato de arrendamiento, y la nueva terminal de carga, que de hecho fue construida por el Departamento del Puerto de Long Beach ( Puerto de Long Beach ), fue arrendada a Hanjin Shipping , un sur Firma coreana. Hanjin era el socio mayoritario de Total Terminals International (TTI), que era el inquilino principal de Pier T [16] hasta el colapso financiero de Hanjin en agosto de 2016. Hanjin entró en conversaciones para vender su participación en Long Beach Terminal a su socio minoritario en TTI, Mediterranean Shipping Company en octubre de 2016. [17]
Referencias
- ↑ a b c d Hale-Burns, Pamela (22 de febrero de 2011). "Datos breves sobre el astillero naval de Long Beach" . Prensa-Telegrama de Long Beach . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n "Astillero naval de Long Beach (NSY)" . GlobalSecurity . 7 de mayo de 2011 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
- ^ "Servicio del barco: por el astillero" (PDF) . Todas las manos . No. 489. Boletín de información de la Oficina de Personal Naval. Octubre de 1957. págs. 2–9 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
- ^ Lockett, Brian (1980-1982). "Barco volador gigante de Howard Hughes - popularmente llamado el Spruce Goose (página 1)" . Aire y espacio . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
- ^ "Reensamblaje de Titan Crane" . Argonautics Marine Engineering, Inc . 1996 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c "Antiguo astillero naval de Long Beach" . Oficina de Gestión del Programa de Realineación y Cierre de Bases . 2006 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
- ^ Newton, Edmund (1 de marzo de 1995). "Partidarios del astillero voto de lucha" . Los Angeles Times . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
- ^ Bunting, Glenn F. (15 de junio de 1993). "Los legisladores hacen un alegato final para mantener abiertas las bases" . Los Angeles Times . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
- ^ Bornemeier (26 de junio de 1993). "Astillero de la Marina de Long Beach salvado" . Los Angeles Times . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
- ^ Newton, Edmund (28 de abril de 1995). "4 del astillero del recorrido del panel del cierre de la base" . Los Angeles Times . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
- ^ a b Church, Janice (28 de marzo de 1997). "La estación naval cerrada de Long Beach abre la puerta a un cliente controvertido". El Monitor de la Ciencia Cristiana . pag. 3.
- ^ Murphy, Dean (15 de mayo de 2005). "Más cierres por delante, las bases antiguas todavía esperan a que se llenen las esperanzas" . The New York Times . pag. 1 . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
- ^ "Astillero Naval de Long Beach - Visita (314) - Archivos Huell Howser en la Universidad Chapman" .
- ^ "¡Los chinos consiguieron un trato en Long Beach!" . The Daily Republican . 7 de marzo de 1997 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
- ^ "Total Terminals International - Muelle T" . Puerto de Long Beach . 2016 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
- ^ Lee, Joyce (20 de octubre de 2016). "Hanjin Shipping en conversaciones para vender participación en Long Beach Terminal a MSC" . Reuters . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
enlaces externos
- Estación naval de Long Beach en Globalsecurity.org (incluye el astillero naval de Long Beach)